10 Janeiro, 2019

Toyota Prius vs Hyundai ioniq

Os carros h√≠bridos tornaram-se uma op√ß√£o a ter em conta quando comparados com os motores diesel tradicionais. Regulamentos, restri√ß√Ķes de tr√°fego devido √† alta polui√ß√£o e mesmo regulamentos ou impostos futuros que procuram agravar o uso de motores de combust√£o interna, fizeram com que os utilizadores vissem os h√≠bridos como uma sa√≠da r√°pida, pr√°tica e muito real. Actualmente, um carro h√≠brido √© um passo interm√©dio entre o carro convencional, com motor de combust√£o, e os carros el√©ctricos, que ainda precisam de algum tempo para evoluir, embora sejam totalmente vi√°veis para muitos utilizadores. De facto, se n√£o tivermos em conta alguns inconvenientes como o tempo de carregamento ou a escassez de pontos de carregamento, o carro el√©ctrico √© uma op√ß√£o extremamente interessante para as viagens no centro das grandes cidades.

Vamos deixar os carros el√©ctricos de lado e concentrar-nos nos h√≠bridos, um segmento que est√° a ganhar popularidade ano ap√≥s ano com vendas que, embora ainda atr√°s dos carros convencionais, s√£o muito superiores √†s de h√° alguns anos atr√°s. E at√© certo ponto, isto √© gra√ßas √† Toyota e ao seu forte compromisso com esta tecnologia. A empresa japonesa foi a primeira a desenvolver e colocar √† venda um carro com um motor h√≠brido, o Prius, em 1997. Nessa altura, era o √ļnico do seu g√©nero e n√£o havia rivais no mercado, nem parecia que alguma vez chegariam, mas chegaram. O sucesso do Toyota Prius e as suas qualidades, estimuladas por altera√ß√Ķes regulamentares, levaram a uma onda de modelos h√≠bridos com tudo desde modelos compactos a enormes SUV de sete lugares, carros desportivos e supercarros.

A hibridação deu origem a alguns carros realmente interessantes e é basicamente uma combinação de um motor de combustão e um motor eléctrico. Parece simples, mas está longe de ser simples, pois requer tecnologia muito complexa e uma gestão electrónica sofisticada para controlar e gerir ambos os motores. Se nunca tinhas conduzido um carro híbrido antes, o mais surpreendente é como ele conduz naturalmente, sem qualquer diferença notável em comparação com um carro automático. Este é um feito que se deve principalmente à evolução dos sistemas de gestão electrónica capazes de combinar ambos os motores de acordo com as necessidades e exigências do condutor, contendo o consumo de combustível e oferecendo um grande prazer de condução. Estas são características que muitos condutores procuram num carro e que já não têm de se contentar com os modelos Toyota, apesar de ser a marca que vende os carros mais híbridos do mundo.

toyota prius azul

O Toyota Prius j√° n√£o est√° sozinho

O Toyota Prius, como eles dizem, cresceu e os rivais que t√™m vindo a chegar puseram o modelo japon√™s nas cordas. E a marca que tem sido capaz de causar mais danos tem sido a Hyundai. A empresa sul-coreana mudou muito desde que chegou a Espanha e hoje √© um fabricante que oferece carros muito bons, a pre√ßos um pouco mais contidos. Est√° longe de ser a marca de baixo custo que era h√° anos atr√°s e os pre√ßos n√£o s√£o t√£o diferentes como eram ent√£o. A Hyundai √© agora uma empresa muito forte, com engenharia e design muito avan√ßados e ao mesmo n√≠vel de qualquer outra marca no mundo. O melhor exemplo que podemos dar √© o rival que escolhemos para esta compara√ß√£o com o benchmark do segmento, o Hyundai Ioniq. √Č, para o definir de forma r√°pida e simples, o Prius da Hyundai em termos de tecnologia, design e solu√ß√Ķes. √Č tamb√©m capaz de vencer o Prius em quest√Ķes como as emiss√Ķes e o pre√ßo de compra, sem ter a pequena desvantagem da sua imagem, pois o Toyota Prius sempre teve um design bastante fora do comum que nem todos gostam, mas o h√≠brido Hyundai sofre o oposto.

O Hyundai Ioniq é menos avant-garde em termos de design, tanto por dentro como por fora, e longe de ser um inconveniente, parece ser um sucesso. Mas em todos os outros aspectos são muito, muito semelhantes; desempenho semelhante, cabine quase igualmente espaçosa, tecnologia muito semelhante e objectivos totalmente semelhantes.

Hyundai Ioniq Branco

Os mesmos conceitos, formas diferentes de os executar

O conceito dos dois modelos √© o mesmo, como dissemos, eles s√£o quase id√™nticos um ao outro, mas a forma como atingem os seus objectivos √© diferente. Por exemplo, a Toyota usa um motor a gasolina de 1.798 cent√≠metros c√ļbicos de ciclo Atkinson e um motor el√©ctrico para o ajudar, dando uma pot√™ncia combinada de 122 cv, ligada por uma caixa de velocidades CVT de que nem todos gostam. O funcionamento √© espectacularmente suave, mas mant√©m o motor nas mesmas rota√ß√Ķes e d√° a impress√£o de 'escorregar'. O som n√£o corresponde √† velocidade ou √† forma como o carro acelera e √© muito mon√≥tono. Esta √© uma das principais cr√≠ticas ao carro por parte do condutor. No entanto, o Hyundai Ioniq usa um motor a gasolina de 1580 cent√≠metros c√ļbicos e um motor el√©ctrico para produzir 141 cv e em vez de uma caixa de velocidades CVT, usa uma transmiss√£o autom√°tica de dupla embraiagem de seis velocidades que √© mais natural para todos. N√£o faz aquele som mon√≥tono e tamb√©m pode ser usado sequencialmente, algo que o Prius nem sequer considera.

Os valores de consumo de combustível são também muito semelhantes. O Toyota Prius reporta um consumo de combustível de 3.3 litros por 100 quilómetros em condução combinada, enquanto o Hyundai Ioniq reporta 3.4 litros. Uma diferença que nem sequer deve ser tida em conta, pois não faz realmente a diferença na condução normal, pelo que poderíamos dizer que nesta secção ambos oferecem o mesmo desempenho, embora a capacidade dos tanques faça a diferença e permita ao Ioniq oferecer um pouco mais de alcance, o que em ambos os casos excede os 1.100 quilómetros teóricos. O Toyota mede 4,480 milímetros de comprimento e o Hyundai 4,470 milímetros. Existem diferenças de largura, mas nenhuma delas é muito visível, com 1.745 milímetros para o Prius e 1.820 milímetros para o Ioniq. Deve ser perceptível na largura para os passageiros, mas nada de exagerado.

Onde podemos encontrar vantagens, uma sobre a outra, √© na capacidade da bagageira. O Toyota Prius oferece 500 litros, sem possibilidade de dobrar os bancos traseiros, por isso n√£o h√° maneira de expandir a capacidade de carga. Mas o Ioniq da Hyundai anuncia 440 litros e a possibilidade de rebater os bancos at√© 770 litros de capacidade. Pode parecer uma figura trivial, at√© usares o carro como √ļnico ve√≠culo familiar e precisares de mais espa√ßo ocasionalmente, ou √©s uma daquelas pessoas que aproveita a queda de neve para ir esquiar e colocar os teus esquis ou snowboard no porta-bagagens.

N√£o esperes carros desportivos em nenhum dos casos

Até agora, ambos os carros são muito semelhantes mas com pequenas diferenças que podem virar o equilíbrio para um ou para o outro. Uma tendência que continua no departamento de performance, onde nem o carro se destaca do outro, nem oferece uma sensação desportiva. Não são carros concebidos para devorar curvas a grande velocidade, são carros concebidos para serem eficientes e fáceis de conduzir. Isto significa que, por exemplo, se tentares acompanhar o ritmo de qualquer um dos modelos em acabamentos 'desportivos', ele escapará de ti. Estes dois modelos são apreciados de uma forma diferente, tirando partido do seu estatuto híbrido para conduzir pela cidade com pouco ou nenhum consumo de combustível e cruzar a baixa (mas não lenta) velocidade na auto-estrada, explorando o conforto da sua suspensão e capacidades de touring.

No entanto, o Toyota Prius afirma o seu estatuto de refer√™ncia em certos aspectos como o controlo do sistema h√≠brido. Ao contr√°rio dos Hyundai Ioniq o Prius oferece tr√™s modos de condu√ß√£o que podem ser operados a partir de bot√Ķes localizados ao lado do selector de velocidades, permitindo a escolha dos modos Normal, ECO e PWR. Com estes modos podemos mudar o car√°cter e o temperamento do carro como quisermos, com as suas respectivas vantagens que o Hyundai Ioniq n√£o tem. Para al√©m do modo normal, que √© perfeitamente definido pelo seu nome, temos a possibilidade de optar pela m√°xima efici√™ncia do modo ECO, perfeito para viagens urbanas pois d√° sempre prioridade ao motor el√©ctrico, ou seleccionar o modo PWR, que oferece o m√°ximo desempenho e uma resposta mais r√°pida ao acelerador para situa√ß√Ķes de ultrapassagem ou quando se funde com a estrada. Existe um outro bot√£o no Prius, dedicado a desligar o motor de combust√£o e a conduzir apenas em modo el√©ctrico. N√£o oferece muito alcance, mas para aquelas alturas em que estamos √† procura de lugares de estacionamento ou a conduzir √† volta da garagem, √© perfeito.

Conclus√£o/Opini√£o

Os carros h√≠bridos percorreram um longo caminho desde que o Toyota Prius chegou em 1997. O mercado tornou-se repleto de op√ß√Ķes de todos os tipos, embora, como mostrado aqui, os mais proeminentes venham sempre num formato ligeiramente diferente. Tanto o Toyota Prius como o Hyundai Ioniq entregam quase o que prometem. E isso quase √© importante, porque o consumo de combust√≠vel n√£o √© t√£o baixo como a homologa√ß√£o, embora esteja a um n√≠vel muito bom, raramente ultrapassando os seis litros por 100 quil√≥metros em condu√ß√£o normal.

√Č dif√≠cil escolher entre os dois, e √© aqui que os gostos individuais entram em jogo. O desempenho √© muito semelhante, assim como o espa√ßo interior, o consumo de combust√≠vel e a ader√™ncia √† estrada. O Prius √© ligeiramente mais caro que o Ioniq, embora tamb√©m venha com melhores acabamentos e equipamento, e quase n√£o h√° extras por onde escolher.

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