Toyota Prius vs Hyundai ioniq

O Toyota Prius já não está sozinho

O Toyota Prius, como eles dizem, cresceu e os rivais que têm vindo a chegar puseram o modelo japonês nas cordas. E a marca que tem sido capaz de causar mais danos tem sido a Hyundai. A empresa sul-coreana mudou muito desde que chegou a Espanha e hoje é um fabricante que oferece carros muito bons, a preços um pouco mais contidos. Está longe de ser a marca de baixo custo que era há anos atrás e os preços não são tão diferentes como eram então. A Hyundai é agora uma empresa muito forte, com engenharia e design muito avançados e ao mesmo nível de qualquer outra marca no mundo. O melhor exemplo que podemos dar é o rival que escolhemos para esta comparação com o benchmark do segmento, o Hyundai Ioniq. É, para o definir de forma rápida e simples, o Prius da Hyundai em termos de tecnologia, design e soluções. É também capaz de vencer o Prius em questões como as emissões e o preço de compra, sem ter a pequena desvantagem da sua imagem, pois o Toyota Prius sempre teve um design bastante fora do comum que nem todos gostam, mas o híbrido Hyundai sofre o oposto.

O Hyundai Ioniq é menos avant-garde em termos de design, tanto por dentro como por fora, e longe de ser um inconveniente, parece ser um sucesso. Mas em todos os outros aspectos são muito, muito semelhantes; desempenho semelhante, cabine quase igualmente espaçosa, tecnologia muito semelhante e objectivos totalmente semelhantes.

Os mesmos conceitos, formas diferentes de os executar

O conceito dos dois modelos é o mesmo, como dissemos, eles são quase idênticos um ao outro, mas a forma como atingem os seus objectivos é diferente. Por exemplo, a Toyota usa um motor a gasolina de 1.798 centímetros cúbicos de ciclo Atkinson e um motor eléctrico para o ajudar, dando uma potência combinada de 122 cv, ligada por uma caixa de velocidades CVT de que nem todos gostam. O funcionamento é espectacularmente suave, mas mantém o motor nas mesmas rotações e dá a impressão de 'escorregar'. O som não corresponde à velocidade ou à forma como o carro acelera e é muito monótono. Esta é uma das principais críticas ao carro por parte do condutor. No entanto, o Hyundai Ioniq usa um motor a gasolina de 1580 centímetros cúbicos e um motor eléctrico para produzir 141 cv e em vez de uma caixa de velocidades CVT, usa uma transmissão automática de dupla embraiagem de seis velocidades que é mais natural para todos. Não faz aquele som monótono e também pode ser usado sequencialmente, algo que o Prius nem sequer considera.

Os valores de consumo de combustível são também muito semelhantes. O Toyota Prius reporta um consumo de combustível de 3.3 litros por 100 quilómetros em condução combinada, enquanto o Hyundai Ioniq reporta 3.4 litros. Uma diferença que nem sequer deve ser tida em conta, pois não faz realmente a diferença na condução normal, pelo que poderíamos dizer que nesta secção ambos oferecem o mesmo desempenho, embora a capacidade dos tanques faça a diferença e permita ao Ioniq oferecer um pouco mais de alcance, o que em ambos os casos excede os 1.100 quilómetros teóricos. O Toyota mede 4,480 milímetros de comprimento e o Hyundai 4,470 milímetros. Existem diferenças de largura, mas nenhuma delas é muito visível, com 1.745 milímetros para o Prius e 1.820 milímetros para o Ioniq. Deve ser perceptível na largura para os passageiros, mas nada de exagerado.

Onde podemos encontrar vantagens, uma sobre a outra, é na capacidade da bagageira. O Toyota Prius oferece 500 litros, sem possibilidade de dobrar os bancos traseiros, por isso não há maneira de expandir a capacidade de carga. Mas o Ioniq da Hyundai anuncia 440 litros e a possibilidade de rebater os bancos até 770 litros de capacidade. Pode parecer uma figura trivial, até usares o carro como único veículo familiar e precisares de mais espaço ocasionalmente, ou és uma daquelas pessoas que aproveita a queda de neve para ir esquiar e colocar os teus esquis ou snowboard no porta-bagagens.

Não esperes carros desportivos em nenhum dos casos

Até agora, ambos os carros são muito semelhantes mas com pequenas diferenças que podem virar o equilíbrio para um ou para o outro. Uma tendência que continua no departamento de performance, onde nem o carro se destaca do outro, nem oferece uma sensação desportiva. Não são carros concebidos para devorar curvas a grande velocidade, são carros concebidos para serem eficientes e fáceis de conduzir. Isto significa que, por exemplo, se tentares acompanhar o ritmo de qualquer um dos modelos em acabamentos 'desportivos', ele escapará de ti. Estes dois modelos são apreciados de uma forma diferente, tirando partido do seu estatuto híbrido para conduzir pela cidade com pouco ou nenhum consumo de combustível e cruzar a baixa (mas não lenta) velocidade na auto-estrada, explorando o conforto da sua suspensão e capacidades de touring.

No entanto, o Toyota Prius afirma o seu estatuto de referência em certos aspectos como o controlo do sistema híbrido. Ao contrário dos Hyundai Ioniq o Prius oferece três modos de condução que podem ser operados a partir de botões localizados ao lado do selector de velocidades, permitindo a escolha dos modos Normal, ECO e PWR. Com estes modos podemos mudar o carácter e o temperamento do carro como quisermos, com as suas respectivas vantagens que o Hyundai Ioniq não tem. Para além do modo normal, que é perfeitamente definido pelo seu nome, temos a possibilidade de optar pela máxima eficiência do modo ECO, perfeito para viagens urbanas pois dá sempre prioridade ao motor eléctrico, ou seleccionar o modo PWR, que oferece o máximo desempenho e uma resposta mais rápida ao acelerador para situações de ultrapassagem ou quando se funde com a estrada. Existe um outro botão no Prius, dedicado a desligar o motor de combustão e a conduzir apenas em modo eléctrico. Não oferece muito alcance, mas para aquelas alturas em que estamos à procura de lugares de estacionamento ou a conduzir à volta da garagem, é perfeito.