Toyota Prius

O primeiro híbrido

  • Aumento da efici√™ncia
  • Maior dirigibilidade
  • O pre√ßo elevado faz dele um carro de neg√≥cios

Descobre o Toyota Prius

Parece que só ontem é que o Toyota Prius apareceu pela primeira vez, mas a verdade é que o Toyota Prius está agora na sua quarta geração. A boa notícia é que o modelo actual marca um grande passo em frente para o carro híbrido mais vendido do mundo.

√Č ainda mais eficiente em termos de combust√≠vel do que os seus antecessores, para come√ßar. E isso para al√©m do facto de os n√≠veis de equipamento serem bons e de a cabine ser mais espa√ßosa e melhor acabada do que antes.

No entanto, sem d√ļvida que a maior diferen√ßa entre os modelos acima e os anteriores √© o quanto √© melhor conduzir. J√° n√£o √© necess√°rio sacrificar a grande din√Ęmica de condu√ß√£o de rivais convencionais como o Ford Focus e o Volkswagen Golf s√≥ para ter emiss√Ķes de CO2 amigas dos impostos.

Ent√£o o Prius √© uma √≥ptima proposta, mas √© t√£o bom como um hatchback normal ou outras op√ß√Ķes h√≠bridas como o Hyundai Ioniq? Descobre lendo a informa√ß√£o abaixo.

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Dianteiro Toyota Prius

Conduzindo suavemente

Condução

O Prius foi concebido para negociar as condi√ß√Ķes de tr√Ęnsito das ruas urbanas, onde o seu trem h√≠brido de for√ßa traz o maior n√ļmero de benef√≠cios. Pode ser conduzido a velocidades at√© 58 km/h apenas no motor el√©ctrico, por isso n√£o h√° ru√≠do ou vibra√ß√£o do motor em marcha lenta, o que faz com que a condu√ß√£o seja mais relaxada.

Na realidade, √© dif√≠cil conduzir com suavidade suficiente para que o motor n√£o arranque, mas em todo o caso, quando o faz, refina a si pr√≥prio de forma apropriada. A n√£o ser que aceleres com for√ßa, neste caso a caixa de velocidades CVT faz com que as rota√ß√Ķes subam, trazendo um ru√≠do distante e estrondoso do compartimento do motor.

O conforto de condução é bom na cidade, embora a suspensão possa ser um pouco barulhenta por causa de solavancos na estrada. A direcção é suficientemente leve a baixas velocidades para tornar as manobras de estacionamento notavelmente fáceis.

Se te aventurares a sair da cidade, o Prius maneja surpreendentemente bem. Sim, o ritmo é curto, e há uma boa quantidade de carroçaria inclinada nas curvas, mas a direcção é precisa e reactiva, mesmo que não lhe dês muito feedback. Em todo o caso, os níveis reais de aderência são bastante elevados.

Os trav√Ķes s√£o suficientemente potentes, mas t√™m uma ac√ß√£o de grippy, o que significa que podes acabar por desacelerar muito mais acentuadamente do que pretendias. Outros h√≠bridos, como o Ioniq, s√£o mais f√°ceis de conduzir sem este tipo de problemas.

A velocidades constantes na auto-estrada, o motor √© silencioso e n√£o emite mais do que um ligeiro zumbido quando te pedem um pouco mais de velocidade. No modo touring tamb√©m √© tremendamente confort√°vel, mas quando o Prius capta altas velocidades, pequenas imperfei√ß√Ķes superficiais s√£o notadas, e o ru√≠do da estrada √© bastante pronunciado.

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    O Prius foi concebido para negociar as condi√ß√Ķes de tr√Ęnsito das ruas urbanas, onde o seu trem h√≠brido de for√ßa traz os maiores benef√≠cios

    Interior toyota Prius

    Confort√°vel interior

    Disposição interior

    Se o Prius √© um carro impressionante do exterior, n√£o √© diferente quando sobes a bordo. Sete sec√ß√Ķes de acabamentos brancos brilhantes rompem o interior, de resto escuro. E √© na sua maioria terminado em pl√°sticos duros mas precisamente moldados, embora os tr√™s n√≠veis de acabamento superiores beneficiem de superf√≠cies mais macias ao toque. O selector de mudan√ßas √© uma alavanca que sobressai da consola central e √© muito f√°cil de operar quando te habituares a ele.

    A disposição não convencional do painel de instrumentos não tem os calibres tradicionais posicionados directamente à frente do condutor. Em vez disso, são substituídos por um par de ecrãs coloridos de 4.2 polegadas que se encontram por cima do tablier, ligeiramente à esquerda da linha de visão do condutor.

    O ecrã da direita cobre os aspectos básicos como a velocidade e o nível de combustível, enquanto que o da esquerda mostra dados secundários que incluem uma quantidade razoável de detalhes. Todos, excepto o nível de entrada Activo, têm um ecrã frontal que projecta informação no pára-brisas directamente à frente do condutor.

    Um ecr√£ t√°ctil central maior de 7.0 polegadas opera o sistema de infoentretenimento, flanqueado por bot√Ķes t√°cteis suplementares, enquanto outras superf√≠cies como o painel de controlo clim√°tico e o volante apresentam bot√Ķes convencionais que s√£o solidamente constru√≠dos e t√™m uma ac√ß√£o precisa.

    O ecrã táctil é suficientemente reactivo para a maioria das vezes, mas por vezes falha, e os gráficos nos modelos equipados com sat-nav não são tão polidos como os do Volkswagen Golf ou Hyundai Ionic, por exemplo.

    √Č f√°cil encontrar uma posi√ß√£o confort√°vel no banco do condutor, embora o volante possa usar um pouco mais de alcance em termos de ajuste vertical e horizontal. H√° uma √≥ptima vista para a estrada, embora o p√°ra-brisas traseiro dividido comprometa seriamente a vista para a traseira.

    Se o Prius é um carro impressionante do exterior, não é diferente quando se sobe a bordo

    Toyota Prius Assentos

    Espaçoso e detalhado

    Espaço e praticidade

    Há muito espaço à frente para manter os adultos altos confortáveis, e o Prius também é espaçoso na traseira. Com mais espaço para as pernas do que um VW Golf e um chão plano, significa que até um passageiro do meio se sentirá confortável.

    Tal como o Ioniq, a linha de tejadilho aerodin√Ęmica inclinada limita o espa√ßo atr√°s mais do que os rivais convencionais como o Golf; se fores mais alto do que a m√©dia, isso significa que a tua cabe√ßa estar√° a esfregar no forro do tejadilho. No geral, o Prius √© bom para o espa√ßo do passageiro na frente e atr√°s.

    A porta traseira abre-se para revelar uma longa e larga área de bagagens, embora mais rasa do que a maioria dos SUV da sua classe. Quando precisas de espaço extra para cargas mais longas, os bancos traseiros caem facilmente numa divisão 60/40, embora seja um passo um pouco embaraçoso para o compartimento de carga prolongado.

    Com mais espaço para as pernas do que um VW Golf e um piso plano, significa que até um passageiro do meio se sentirá confortável

    Revis√£o do Toyota Prius

    Coment√°rios idoneo

    O Prius faz mais sentido como carro da empresa. As baixas emiss√Ķes de CO2 significam que ele diminui os custos fiscais da maioria dos rivais diesel, e por alguma margem, enquanto que os baixos custos de leasing tamb√©m atrair√£o fornecedores de frotas.

    Os compradores privados também têm sérios incentivos. Claro que o preço do Toyota é mais elevado do que o dos seus rivais, como o VW Golf, por isso é provável que o gasto inicial seja um pouco mais elevado.

    No entanto, o Prius tem excelentes valores de revenda, baixos custos de manutenção e uma economia média de combustível muito boa. Tudo isto faz dele uma compra privada sensata a longo prazo, embora não tão eficiente em termos de combustível.

    Com acabamentos Activos mais baratos poder√°s obter a melhor rela√ß√£o qualidade/pre√ßo. Vem com jantes de liga leve de 15 polegadas, duplo controlo clim√°tico, ecr√£ t√°ctil de 7.0 polegadas com c√Ęmara de marcha-atr√°s, r√°dio DAB e Bluetooth, bem como caracter√≠sticas de seguran√ßa como o controlo de cruzeiro adaptativo, aviso de colis√£o frontal com assist√™ncia √† travagem, reconhecimento de sinais de tr√Ęnsito, aviso de sa√≠da da faixa de rodagem e far√≥is de m√°ximos autom√°ticos.

    A √ļnica coisa que te resta acrescentar √© a navega√ß√£o por sat√©lite, que √© uma op√ß√£o bastante mais cara.

    Os acabamentos mais altos na gama acrescentam várias características de conforto e estilo, tais como assentos aquecidos e ligas maiores.

    Uma generosa garantia de cinco anos e 100.000 quil√≥metros est√° inclu√≠da, que corresponde √† do Hyundai Ioniq, mas √© melhor do que a maioria dos sal√Ķes familiares tradicionais.