Toyota Prius

Condução

O Prius foi concebido para negociar as condições de trânsito das ruas urbanas, onde o seu trem híbrido de força traz o maior número de benefícios. Pode ser conduzido a velocidades até 58 km/h apenas no motor eléctrico, por isso não há ruído ou vibração do motor em marcha lenta, o que faz com que a condução seja mais relaxada.

Na realidade, é difícil conduzir com suavidade suficiente para que o motor não arranque, mas em todo o caso, quando o faz, refina a si próprio de forma apropriada. A não ser que aceleres com força, neste caso a caixa de velocidades CVT faz com que as rotações subam, trazendo um ruído distante e estrondoso do compartimento do motor.

O conforto de condução é bom na cidade, embora a suspensão possa ser um pouco barulhenta por causa de solavancos na estrada. A direcção é suficientemente leve a baixas velocidades para tornar as manobras de estacionamento notavelmente fáceis.

Se te aventurares a sair da cidade, o Prius maneja surpreendentemente bem. Sim, o ritmo é curto, e há uma boa quantidade de carroçaria inclinada nas curvas, mas a direcção é precisa e reactiva, mesmo que não lhe dês muito feedback. Em todo o caso, os níveis reais de aderência são bastante elevados.

Os travões são suficientemente potentes, mas têm uma acção de grippy, o que significa que podes acabar por desacelerar muito mais acentuadamente do que pretendias. Outros híbridos, como o Ioniq, são mais fáceis de conduzir sem este tipo de problemas.

A velocidades constantes na auto-estrada, o motor é silencioso e não emite mais do que um ligeiro zumbido quando te pedem um pouco mais de velocidade. No modo touring também é tremendamente confortável, mas quando o Prius capta altas velocidades, pequenas imperfeições superficiais são notadas, e o ruído da estrada é bastante pronunciado.

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Disposição interior

Se o Prius é um carro impressionante do exterior, não é diferente quando sobes a bordo. Sete secções de acabamentos brancos brilhantes rompem o interior, de resto escuro. E é na sua maioria terminado em plásticos duros mas precisamente moldados, embora os três níveis de acabamento superiores beneficiem de superfícies mais macias ao toque. O selector de mudanças é uma alavanca que sobressai da consola central e é muito fácil de operar quando te habituares a ele.

A disposição não convencional do painel de instrumentos não tem os calibres tradicionais posicionados directamente à frente do condutor. Em vez disso, são substituídos por um par de ecrãs coloridos de 4.2 polegadas que se encontram por cima do tablier, ligeiramente à esquerda da linha de visão do condutor.

O ecrã da direita cobre os aspectos básicos como a velocidade e o nível de combustível, enquanto que o da esquerda mostra dados secundários que incluem uma quantidade razoável de detalhes. Todos, excepto o nível de entrada Activo, têm um ecrã frontal que projecta informação no pára-brisas directamente à frente do condutor.

Um ecrã táctil central maior de 7.0 polegadas opera o sistema de infoentretenimento, flanqueado por botões tácteis suplementares, enquanto outras superfícies como o painel de controlo climático e o volante apresentam botões convencionais que são solidamente construídos e têm uma acção precisa.

O ecrã táctil é suficientemente reactivo para a maioria das vezes, mas por vezes falha, e os gráficos nos modelos equipados com sat-nav não são tão polidos como os do Volkswagen Golf ou Hyundai Ionic, por exemplo.

É fácil encontrar uma posição confortável no banco do condutor, embora o volante possa usar um pouco mais de alcance em termos de ajuste vertical e horizontal. Há uma óptima vista para a estrada, embora o pára-brisas traseiro dividido comprometa seriamente a vista para a traseira.

Espaço e praticidade

Há muito espaço à frente para manter os adultos altos confortáveis, e o Prius também é espaçoso na traseira. Com mais espaço para as pernas do que um VW Golf e um chão plano, significa que até um passageiro do meio se sentirá confortável.

Tal como o Ioniq, a linha de tejadilho aerodinâmica inclinada limita o espaço atrás mais do que os rivais convencionais como o Golf; se fores mais alto do que a média, isso significa que a tua cabeça estará a esfregar no forro do tejadilho. No geral, o Prius é bom para o espaço do passageiro na frente e atrás.

A porta traseira abre-se para revelar uma longa e larga área de bagagens, embora mais rasa do que a maioria dos SUV da sua classe. Quando precisas de espaço extra para cargas mais longas, os bancos traseiros caem facilmente numa divisão 60/40, embora seja um passo um pouco embaraçoso para o compartimento de carga prolongado.