Volvo XC60
Um prazer para os teus sentidos
- O interior elegante e de alta qualidade
- A excelente posição de condução
- A especificação padrão
- A experiência de condução não é tão suave como os seus melhores rivais
- A bagageira é rasa
- O manuseamento é pouco inspirador
Descobre o Volvo XC60
Mobilidade para cima. Não é uma busca invulgar na compra de automóveis e é algo para o qual a Volvo tem trabalhado incansavelmente nos últimos anos.
Não há muito tempo atrás, a marca sueca era vista como uma alternativa de preço reduzido a um Audi, BMW ou Mercedes-Benz. Hoje em dia, a Volvo não só está a bater à porta desse clube exclusivo, como é um membro de pleno direito.
Claro que, quando já não és significativamente mais barato que os teus rivais, não há desculpa para não seres tão bom, e esse é o desafio que o XC60 enfrenta. Baseado na mesma plataforma do XC90 da Volvo, o XC60 é quase tão largo mas mais curto e vários milhares de euros mais barato. Também tem cinco lugares em vez de sete.
O XC60 original (2008-2016) foi um enorme sucesso e até ganhou um prémio SUV do Ano. No entanto, este último modelo enfrenta uma competição muito mais dura do que o seu antecessor, entre os quais o Audi Q5, o Land Rover Discovery Sport e, mais recentemente, o DS 7 Crossback.
estará o XC60 à altura da tarefa, quais são os seus pontos fortes e fracos, e quais os motores e os caimentos que fazem mais sentido? Continua a ler nas páginas seguintes para obteres todas as respostas.
Design com estilo
Condução
Atravessa a linha de motores em muitos carros modernos pode ser desconcertante. Felizmente, este não é o caso do XC60, uma vez que existem apenas quatro opções:
O diesel D4 de 188bhp e o D5 de 232bhp de 2.0 litros
O T5 de 247bhp 2.0 litros de gasolina turboalimentada T5
O híbrido plug-in T8, que combina uma versão 299bhp da gasolina de 2.0 litros com um motor eléctrico de 86bhp
O D4 atinge um ritmo respeitável e sem stress. É verdade, um Audi Q5 2.0 TDI 190 é um pouco mais energético, mas o D4 é decididamente mais rápido que um Land Rover Discovery Sport 2.0 TD4 180.
Aqueles que precisam de mais podem saciar-se ao volante do D5, o que oferece uma melhor resposta e uma ajuda extra de "get-up-and-go" de médio alcance.
Se fores contra o diesel, existem os modelos T5 e T8. Eles são certamente mais energéticos do que os dois diesels, embora tenhas de os fazer girar mais alto para obteres uma boa performance.
De qualquer forma, terás uma caixa automática de oito velocidades como padrão.
Enquanto o Q5 com suspensão pneumática opcional é de longe o melhor carro desta classe, o XC60 também tem suspensão pneumática opcional e também é bastante bom.
Arranjo interior
A Volvo afirma que o XC60 parece um carro normal no interior, sentando os seus ocupantes mais baixo e num ambiente mais protegido do que muitos SUV. Na realidade, no entanto, ainda estarás acima da maioria dos outros utilizadores da estrada, e é precisamente isso que a maioria dos compradores vai querer e esperar.
A posição de condução fundamental é excelente, graças a um grande ajuste do volante e a um assento de condução confortável e de apoio. A altura do assento e o ajuste lombar é eléctrico em todos os caimentos, mas nos modelos Momentum e R-Design precisas de deslizar o assento para a frente e para trás e recliná-lo manualmente; o ajuste eléctrico completo com memória é de série se optares pelo Pack Pro.
Entretanto, os pedais alinham-se perfeitamente com o volante para garantir que não há posição de condução distorcida e os botões do painel de instrumentos são mantidos no mínimo.
Este último ponto parece fabuloso, porque proporciona uma dose de simplicidade inteligente ao interior; o único problema é que tens de carregar no ecrã táctil para ajustar até as características mais mundanas, como o ar condicionado, quando os botões ou mostradores físicos tornam o processo muito menos perturbador enquanto conduzes.
A excelente vista do XC60 deve-se em parte às suas grandes janelas laterais e espelhos das portas. No entanto, também tem pilares relativamente finos que facilitam a navegação em rotundas e cruzamentos. Mesmo a vista por cima do ombro é boa para os padrões dos grandes SUV.
Cada XC60 vem equipado com sensores de estacionamento traseiros, tornando mais fácil pilotar o volume considerável do carro em lugares de estacionamento apertados. Podes também optar por adicionar sensores frontais, um monitor retrovisor, uma câmara de visão a 360 graus e até um Pilot Assist, que pode estacionar em paralelo de forma semi-autónoma.
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Cuota fija sin riesgo
Se fores contra o diesel, existem os modelos T5 e T8. Eles são certamente mais energéticos do que os dois diesels, embora tenhas de os reverter mais alto para obteres um bom desempenho.
Espaçoso
Espaço e praticidade
Não terás problemas em caber na frente de um carro tão grande, mesmo que sejas muito alto. Os bancos da frente deslizam para trás para acomodar pernas invulgarmente longas e também há muito espaço livre, mesmo se optares pelo tejadilho panorâmico opcional de vidro.
É verdade que o Land Rover Discovery Sport é ainda maior, mas a propensão da Volvo para interiores de cor clara dá a impressão de que há mais espaço do que o que realmente existe.
Na traseira, um Discovery Sport pode oferecer um centímetro extra de espaço sobre o XC60 aqui e ali, mas mesmo pessoas muito altas irão apreciar a quantidade de joelho e altura que o XC60 oferece. O headroom continua a ser impressionante mesmo que adiciones o telhado panorâmico opcional de vidro.
A XC60 também é mais larga por dentro do que muitos dos seus principais rivais, o que significa que o espaço para três adultos sentados lado a lado é surpreendentemente bom. No entanto, quem conseguir o lugar do meio terá de atravessar um túnel elevado que corre ao longo do chão.
Todas as versões têm cinco lugares sentados. No entanto, o Discovery Sport tem um par de bancos extra na parte de trás que são úteis naquelas raras ocasiões em que precisas de carregar sete.
Volvo XC60, flexibilidade de assentos
O XC60 tem todos os truques básicos de flexibilidade de assentos. Os assentos traseiros dobráveis 60/40 padrão podem ser largados ao toque de um botão (como os da Mercedes-Benz's GLC), se te forçarem a sair para o Pacote de Conveniência opcional, poupando-te o trabalho de puxar alavancas manuais.
É uma pena, no entanto, que os encostos não estejam divididos em 40/20/40 como no Discovery Sport standard ou no Audi Q5 com um pack opcional. É também uma pena que não possas ter bancos traseiros deslizantes e reclináveis; mais uma vez, esta funcionalidade útil é de série no Discovery Sport e opcional no Q5.
Todas as versões têm cinco lugares. No entanto, o Discovery Sport tem um par de bancos extra na parte de trás que são úteis naquelas raras ocasiões em que precisas de transportar sete.
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Revisão do Volvo XC60
Comentários idoneo
O último XC60 não é barato; se o comparares com o modelo da geração anterior, poderás ficar um pouco surpreendido com o seu preço inicial actual. No entanto, até mesmo o nível de entrada Momentum trim te dá bastante equipamento standard, por isso não terás de adicionar muitas opções.
Além disso, o XC60 tem um preço muito semelhante ao dos seus rivais mais próximos, o Audi Q5 e o Mercedes-Benz GLC, e a calculadora financeira online PCP finance da Volvo pode ser muito competitiva para a classe. Oficialmente, o diesel XC60 produz emissões de CO2 semelhantes ao Q5, mas algumas versões do GLC e Jaguar F-Pace emitem menos, tal como a tracção às rodas dianteiras, DS 7 Crossback-only DS 7 Crossback.
Claro que quem comprar um XC60 como carro da empresa deve considerar primeiro a versão híbrida plug-in T8, uma vez que tem as emissões de CO2 mais baixas da gama. Contudo, só funcionará realmente para aqueles que o podem carregar frequentemente e cobrir a maior parte do seu trajecto apenas com electricidade. Aqueles que cobrem longas distâncias principalmente na auto-estrada estão ainda melhor com a economia de combustível do D4 diesel.
Todos os XC60s são um pouco mais caros de segurar do que alguns dos seus rivais, mas os valores de revenda após três anos estão entre os melhores da sua classe.
Ficaríamos tentados a manter o Momentum de nível de entrada, porque tu obténs todo o essencial e um pouco mais. Controlo climático, arranque sem chave, cruise control, luzes e limpadores automáticos e bancos em pele aquecida são todos de série, por isso só precisarás de adicionar tinta metálica ou suspensão pneumática se valorizares uma viagem suave.
O R-Design é ainda mais popular, principalmente porque tens um estilo mais desportivo, rodas de liga leve maiores e vidro fumado. A suspensão desportiva resulta num passeio ligeiramente mais firme do que o carro de série, mas também num manuseamento mais arrumado.
Os estofos da gama Inscription oferecem um interior ainda mais luxuoso e assentos totalmente eléctricos. No entanto, empurra o preço do XC60 para o reino dos carros maiores e melhores, como o Land Rover Discovery e o próprio XC90 da Volvo.
Em cada versão, podes optar por um Pro Pack que adiciona um kit extra. Nos modelos Momentum, adiciona espelhos retrovisores eléctricos rebatíveis, volante aquecido, faróis LED adaptáveis com anilhas, pára-brisas dianteiro aquecido e banco do condutor ajustável electricamente com função de memória. Há também o Volvo On Call, que oferece assistência de emergência 24 horas ligada ao sistema GPS do carro para te localizar e ajudar se ficares preso.
O R-Design Pro adiciona rodas de 21 polegadas, suspensão pneumática adaptável e iluminação interior de luxo à lista do Momentum Pro, enquanto o Inscription Pro inclui rodas de 20 polegadas e bancos dianteiros massageadores.
O Volvo XC60 não é o melhor SUV grande para conduzir, mas para um interior espaçoso e bem equipado, continua a ser uma boa escolha.
Autor:
Santiago Acosta
Santiago Acosta
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