DS 7 Crossback

Condução

O 7 Crossback dá-te a escolha de quatro motores: um de 128bhp 1.5 litros, um de 2.0 litros e um de 222bhp 1.6 litros de gasolina, logo seguido de uma versão de 178bhp.

O diesel 2.0 não é tão suave como o diesel de um Audi Q5; transfere alguma vibração através dos controlos ao ralenti e torna-se áspero sob dura aceleração. Pelo menos na cidade, o sistema start-stop funciona muito bem.

Ao contrário de muitos dos seus rivais - o Q5, BMW X3 e Volvo XC60, por exemplo - o 7 Crossback é apenas de tracção dianteira; isto significa que, numa estrada molhada, ele luta para agarrar mais do que os rivais acima mencionados.

No entanto, uma vez em andamento é fácil ultrapassar e atingir velocidades em auto-estrada, com a sua caixa automática de oito velocidades, podes estar na velocidade mais alta, e ainda assim desfrutar de um ambiente tranquilo em movimento. A caixa de velocidades em si muda suavemente, entra em acção rapidamente e responde bem às alterações manuais feitas através de mudanças de rodas montadas nas rodas.

Quanto ao diesel 1.5, é suficientemente forte na cidade, mas demora algum tempo a chegar à velocidade da auto-estrada. Uma versão manual de seis velocidades está disponível e é uma boa opção. A embraiagem é fácil de usar e, embora a mudança de velocidades seja um pouco apertada, é muito agradável.

Entretanto, a unidade de gasolina de 1.6 litros com 222bhp é agradavelmente silenciosa no arranque e, com rotações baixas, consegue manter-se muito silenciosa. Embora a caixa de oito velocidades não seja tão escorregadia e suave como nos modelos a gasóleo, com a ocasional mudança lenta e brusca.

uma área de desapontamento com este modelo é o pedal do travão esponjoso. Exige muitas deslocações antes de acontecer alguma coisa, o que torna difícil parar suavemente, especialmente a baixas velocidades. Há também muito ruído de estrada, especialmente com rodas de liga leve de 19 polegadas, embora o ruído do vento seja bem suprimido.

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Disposição interior

Entra no 7 Crossback e encontrarás um interior elegante, com interruptores de forma interessante, acabamentos elegantes e acentos cromados brilhantes. Faz o upgrade para o acabamento Elegance e até tens Alcântara ou tiras de pele a cobrir o tablier. No entanto, a característica mais dominante não são os materiais exóticos ou a consola central, mas o ecrã táctil de 12.0 polegadas de info-entretenimento e o ecrã digital personalizável de 12.3 polegadas que são padrão nos acabamentos superiores.

Contudo, embora tudo isto pareça impressionante, a realidade não é assim tão boa. Precisas de operar quase tudo através do ecrã táctil, incluindo a temperatura interior, que será sempre mais complicada do que com botões físicos. O software atrasa-se quando carregas nos ícones e move-se de forma solitária quando percorres listas, como quando encontras uma estação de rádio ou um contacto telefónico. Existem botões fixos ao longo da extremidade inferior que, em teoria, deveriam facilitar a mudança entre menus, mas estes botões são pequenos e sensíveis ao toque, por isso é difícil pressioná-los com precisão em movimento sem olhar para eles.

Em termos de qualidade, o interior do 7 Crossback falha. Pode parecer bastante opulento, mas escava mais fundo e vais descobrir que a parte de baixo do tablier está coberta de superfícies duras e ásperas e a maior parte do "cromo" é na realidade de plástico.

Pelo menos há muitos ajustes para o banco do condutor e para o volante, por isso ficar confortável não deve ser um problema, especialmente nos acabamentos de pelúcia que vêm com bancos aquecidos e até massageadores. A visibilidade é boa em todas as direcções, mais os sensores de estacionamento traseiros são de série em todas as versões, caso surjam problemas.

Espaço e praticidade

A DS tem espaço e praticidade no 7 Crossback. Há muito espaço à frente para adultos altos, enquanto que os bancos traseiros oferecem um espaço decente para as pernas, por isso mesmo os de 1,80m de altura devem achá-lo confortável.

Se evitares o telhado panorâmico, também há muito espaço para as pernas. A única queixa é que o chão atrás é bastante alto, forçando-te a sentar numa posição ligeiramente desconfortável com os joelhos muito altos. No entanto, não há uma corcunda central no chão para o passageiro do meio se pavonear, o que faz com que seja muito melhor para três na parte de trás do que um Audi Q5.

Os caixotes da porta são razoavelmente dimensionados e alcatifados para evitar que as tuas coisas se baloiçem por todo o lado. Em frente à alavanca das mudanças está um compartimento útil que pode carregar sem fios um smartphone compatível. Isto é de série nos modelos Prestige e Ultra Prestige, mas opcional em outras versões. Entre os bancos da frente está um cubby gigante encimado por um apoio de braço. Isto é confortável e cavernoso, e compensa o minúsculo porta-luvas.

Tens um chão de bagageira variável para maior flexibilidade e 555 litros de espaço de bagagem com os assentos para cima. Mas embora esse número possa parecer melhor do que muitos dos seus rivais, quando tentámos carregar a bagagem de mão a bordo só conseguimos encaixar sete devido ao design inclinado da porta traseira. Compara isso com os oito que carregamos num Volvo XC60 e os nove que carregamos num Q5, e poderás ver que és forçado a embalar luz para umas férias.

Ao contrário de alguns rivais, como o Q5, não podes adicionar bancos traseiros deslizantes ou reclináveis para melhorar o espaço traseiro e o conforto do passageiro quando necessário, e os bancos traseiros estão divididos apenas 60/40, em vez do mais útil layout 40/20/40 que o BMW X3 vem de série.