Volkswagen T-Cross

A empresa alemã tem sido criticada em várias ocasiões pelo design dos seus carros. É um fabricante muito contínuo quando se trata da imagem dos seus produtos, sendo por vezes um pouco aborrecida, demasiado séria e muito semelhante uma à outra, mesmo entre gerações diferentes. Mas embora tenha sido criticado pelo design dos seus carros, as vendas foram sempre muito boas e até se tornou o maior fabricante de carros do mundo. E isso não acontece por acaso, certamente não quando o rival a vencer é Toyota.

Com o Volkswagen T-Cross, no entanto, surpreendeu muitos. Não é um carro inovador, as suas características e personalidade são autenticamente Volkswagen, sendo um carro que não se destaca de forma alguma quando é pintado com cores normais (por assim dizer) e não tem um elevado nível de personalização. Mas o Volkswagen T-Cross permite uma maior escolha de cores, mais acabamentos e mais opções para lhe dar uma personalidade própria. Por exemplo, o Volkswagen T-Cross pode ser equipado com rodas multicoloridas, inserções na carroçaria do cockpit, pintura a dois tons e cores realmente apelativas.

Dependendo das opções escolhidas, o Volkswagen T-Cross pode surpreender com um contraste de cores que é bastante fora do carácter da marca. É verdade que a última geração do Volkswagen Golf chegou com um front end muito diferente e cores invulgares para a marca, mas o T-Cross foi o primeiro neste campo e as opções são muito mais marcantes do que no caso do compacto.

Também na cabine, dependendo das opções e do equipamento escolhido, a imagem pode ser muito diferente. As versões básicas têm um aspecto simples e monótono, mas as versões mais equipadas oferecem uma sensação completamente diferente. A área central do tablier pode ser colorida de forma brilhante, assim como os arredores da consola central e as saídas de ar. Os estofos também podem ter acentos coloridos, juntamente com o raio inferior do volante.

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O Volkswagen T-Cross baseia-se na plataforma do Polo, com a qual partilha uma série de outras características tais como motores, sistemas eléctricos e electrónicos, controlos, pedais, assentos, etc., mas os programadores deram-lhe uma personalidade muito diferente. Especialmente quando se trata do compartimento dos passageiros, que pode ser um pouco mais versátil e capaz.

O banco de trás, por exemplo, pode ser movimentado longitudinalmente até 14 centímetros. Por outras palavras, pode ser movido 14 centímetros mais próximo ou mais afastado dos bancos traseiros, aumentando o espaço da bagageira ou do passageiro. Dependendo da posição do banco traseiro, a bagageira tem 385 litros ou, na sua posição mais próxima dos bancos da frente, 455 litros. Este último valor faz dele um dos B-SUVs com a maior capacidade de bagageira.

Um fenómeno marcante, especialmente na Volkswagen, uma das empresas que mais se tem empenhado no diesel, é que não existe um motor diesel. Os utilizadores deixaram de confiar nos motores diesel, tanto devido à má informação fornecida pelos media como à falta de rigor de algumas administrações, e agora este tipo de tecnologia tem sido ostracizada mesmo por um dos seus campeões mais conhecidos. Talvez isto também não seja um problema para um carro que foi concebido e desenvolvido para passar a maior parte da sua vida em ambientes urbanos.

A gama de motores consiste portanto em três opções, todas a gasolina e baseadas em dois motores: o 1.0 TSI e o 1.5 TSI EVO. O primeiro é oferecido em duas versões, uma com 95 cv e a outra com 115 cv, enquanto a segunda é oferecida apenas numa versão de 150 cv. Nas fases iniciais da comercialização, também foi oferecido com um motor de 115 cv 1.6 TDI.

A lista de equipamento não vale a pena, é demasiado longa e provavelmente aborrecida para ser lida. As coisas mais importantes hoje em dia, como a conectividade e os assistentes ADAS, estão presentes em todas as versões da gama, por isso ninguém vai perder muito.