Toyota Prius+

O MPV híbrido com 7 lugares

  • Espa√ßoso e geralmente confort√°vel
  • F√°cil de conduzir
  • Usar os bancos extra nas costas reduz consideravelmente o tamanho da bagageira

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Os carros h√≠bridos s√£o hoje em dia uma vis√£o comum. S√£o uma op√ß√£o no mercado que satisfaz as necessidades de um grande n√ļmero de utilizadores e provaram ser uma verdadeira alternativa a outros tipos de ofertas. Mas quando o primeiro carro com tecnologia h√≠brida foi introduzido em 1997, houve um enorme alvoro√ßo. Era um carro que combinava um motor a gasolina com um motor el√©ctrico, oferecendo a possibilidade de conduzir apenas sobre este √ļltimo sem emitir uma √ļnica part√≠cula poluente. Foi um marco na hist√≥ria que n√£o chegou √† Europa at√© ao ano 2000. Parece que s√≥ ontem √© que o Toyota Priuso primeiro carro com um powertrain h√≠brido, foi posto √† venda na Europa, mas j√° passaram mais de 15 anos.

 

 

 

 

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Interior do Toyota Prius+

Tecnologia e segurança

Obviamente, as coisas mudaram muito entretanto, e √© dif√≠cil at√© ver o primeiro Prius nas ruas. Tamb√©m √© verdade que n√£o foram vendidos muitos, uma vez que a tecnologia era muito cara na altura. Qualquer avan√ßo, em qualquer campo da ind√ļstria, tem o seu in√≠cio longe das massas. H√° o DVD, o MP3 ou mesmo, de volta ao mundo autom√≥vel, airbags. Mas com o passar do tempo, tudo acaba por se tornar popular e torna-se "standard", algo que podemos facilmente adquirir e desfrutar sem grandes preocupa√ß√Ķes. E √© precisamente isso que tem acontecido com os carros h√≠bridos. Tornou-se popular e a Toyota tem tido muito a ver com isso. Actualmente √© o fabricante que est√° mais empenhado nesta tecnologia e √©, de longe, o maior fabricante de carros h√≠bridos. Por exemplo, mais de 70% das suas vendas s√£o carros h√≠bridos.

Quanto aos Toyota Priuse, como seria de esperar, melhorando as suas qualidades, oferecendo melhor consumo de combust√≠vel, melhor desempenho e at√© diversificando a sua gama com v√°rias op√ß√Ķes, embora por agora apenas duas estejam dispon√≠veis na Europa: o Toyota Prius e o Toyota Prius+. Uma vers√£o adicional do Prius com tecnologia plug-in √© vendida nos Estados Unidos, mas n√£o est√° dispon√≠vel na Europa. No entanto, o mercado americano influencia tanto o Prius como o Prius+, especialmente o Prius+. √Č o √ļnico MPV de sete lugares com um motor h√≠brido no mercado. Na verdade, esse motor h√≠brido √© o √ļnico dispon√≠vel em toda a gama e certamente j√° n√£o precisa, pois os resultados s√£o bastante satisfat√≥rios.

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    √Č o √ļnico MPV de sete lugares com um motor h√≠brido dispon√≠vel no mercado

    Lado toyota Prius+

    Muito confort√°vel de conduzir

    Máxima facilidade de condução

    Como deves esperar do seu nome, o Toyota Prius+ partilha muito com o seu irm√£o sedan, principalmente em termos de tecnologia e powertrain. Isto torna-o um carro extremamente f√°cil de conduzir devido ao bom funcionamento do seu grupo motopropulsor. N√£o vibra, responde desde o primeiro toque do acelerador e a baixas rota√ß√Ķes mal faz um som. No entanto, isto muda quando pedimos pot√™ncia, quando queremos ganhar velocidade ou quando queremos ultrapassar. Nestas situa√ß√Ķes, o motor √© muito vis√≠vel no habit√°culo com um som mon√≥tono e at√© feio. N√£o diminui a boa performance geral, mas √© preciso habituarmo-nos porque o som do motor n√£o corresponde √† forma como o carro se move e ganha velocidade, resultando numa sensa√ß√£o ligeiramente estranha. Mas, √© apenas isso, uma sensa√ß√£o porque se olhares para o veloc√≠metro poder√°s ver a rapidez com que a agulha sobe a escala. N√£o √© um carro desportivo, mas tamb√©m n√£o √© um carro estacion√°rio.

    Essa sensa√ß√£o deve-se √† configura√ß√£o da transmiss√£o. √Č alimentado pelo mesmo motor que o Prius "normal", um motor a gasolina de 1.8 litros assistido por um motor el√©ctrico que, em conjunto, produz 136cv, acoplado a uma CVT (transmiss√£o continuamente vari√°vel) que d√° ao motor essa forma de comportamento. Como √© uma transmiss√£o sem rela√ß√Ķes fixas, mant√©m o motor na melhor zona de desempenho, o que significa que faz sempre as rota√ß√Ķes √† mesma velocidade, acompanhado por aquele som mon√≥tono e cont√≠nuo de que est√°vamos a falar. A insonoriza√ß√£o √© muito boa, e o sistema de som tamb√©m, por isso √© uma simples adapta√ß√£o do que precisamos para tirar o m√°ximo partido de um motor que n√£o tem mist√©rios. Responde sempre que o pedes, acelera o suficiente para ultrapassar em seguran√ßa e √© capaz de velocidades muito altas com um consumo de combust√≠vel muito baixo. A sua velocidade m√°xima de acordo com a ficha t√©cnica √© de 165 km/h e temos de estar atentos porque a sua condu√ß√£o √© t√£o confort√°vel e f√°cil, que combinada com a sua estabilidade e equil√≠brio na estrada, pode levar-nos a conduzir a velocidades pr√≥ximas do seu m√°ximo sem nos apercebermos disso.

    Al√©m disso, o seu comportamento convida-nos a percorrer dist√Ęncias muito longas, independentemente de o nosso destino estar a centenas de quil√≥metros de dist√Ęncia, quando nos quisermos aperceber, j√° teremos chegado sem nos sentirmos sequer um pouco cansados. E como se isso n√£o fosse suficiente, o consumo de combust√≠vel raramente excede os sete litros por 100 quil√≥metros, por muito que tentemos. Se quisermos, e se nos adaptarmos ao seu estilo de condu√ß√£o, podemos conseguir um consumo de combust√≠vel realmente baixo, t√£o baixo que o computador de bordo mostrar√° valores entre 4,7 e 5,5 litros. Obviamente, o Toyota Prius+ est√° no seu melhor na cidade, onde a gest√£o electr√≥nica explora todas as possibilidades do motor h√≠brido, dando sempre prioridade √† sec√ß√£o el√©ctrica e conduzindo completamente silenciosamente e sem consumir uma gota de combust√≠vel. Isto √© ainda melhorado pelo cruise control adaptativo, que funciona muito bem.

    N√£o vibra, √© reactivo desde o primeiro toque do acelerador e a baixas rota√ß√Ķes mal produz um som

    Perfil Toyota Prius+

    Design flexível e moderno

    Uma cabana que faz lembrar a América

    Uma das caracter√≠sticas mais marcantes do Toyota Prius+ √© a sua cabine. Tem um design que visa uma imagem tecnol√≥gica, diferente da vista em outros MPVs ou em qualquer outro carro. O seu design √© claro e atractivo at√© certo ponto, mas √© influenciado pelo mercado americano, o que condiciona certos aspectos. As vers√Ķes mais equipadas, com estofos em pele, est√£o mais pr√≥ximas dos gostos do Novo Mundo do que dos europeus. Os bancos em pele s√£o muito macios, mas tamb√©m um pouco escorregadios. As cores utilizadas, em alguns casos, s√£o muito claras, mais orientadas para outros mercados, j√° que o interior da Europa tem um tom mais predominantemente escuro. Os acess√≥rios s√£o bem feitos, n√£o h√° cr√≠ticas sobre este ponto e a sensa√ß√£o geral de todos os materiais √© muito agrad√°vel, mas h√° coisas como o controlo do aquecimento que poderiam ser melhor resolvidas.

    Um bot√£o de controlo circular √© usado para operar todas, ou quase todas, as fun√ß√Ķes relacionadas com o controlo clim√°tico. √Č um sistema duplo, que te permite escolher a temperatura tanto para o condutor como para o passageiro da frente, mas para o fazer tens de mover o bot√£o para a direita ou para a esquerda. N√£o √© a forma mais intuitiva de operar, mas com pouco tempo √© um facto da vida que passa despercebido. Para ajustar a temperatura, basta rodar o bot√£o como em qualquer outro sistema. Certos aspectos da cabine tamb√©m poderiam ser melhor resolvidos, como por exemplo o t√ļnel central. Isto √© muito alto, dando uma sensa√ß√£o especial porque sentes que est√°s "dentro" do carro e n√£o sentado no banco, mas o espa√ßo de armazenamento √©, comparado com o tamanho de toda a consola central, demasiado pequeno. N√£o tem profundidade e existem apenas alguns cent√≠metros entre a tampa e o fundo. Tem um bom acabamento, com estofos antiderrapantes e uma tampa de f√°cil abertura, mas podia ter sido feito com muito mais espa√ßo. Talvez seja porque h√° algo por baixo que n√£o permite mais nada, mas o espa√ßo √© pouco utilizado.

    Existem comandos no volante, sensores de chuva e luz (que funcionam muito bem), e dependendo do equipamento, podes obter entrada e arranque sem chave, navegação, bancos aquecidos e ventilados e uma enorme lista de sistemas electrónicos. Mas são os dois assentos traseiros extra que são um verdadeiro bónus. São do tipo dobrável, escondidos no chão da bagageira que, quando não estão a ser utilizados, são muito grandes e têm uma forma regular. Quando os assentos são retirados, a sua capacidade é consideravelmente reduzida, embora isto seja algo que acontece em todos os modelos que oferecem esta funcionalidade. São assentos pequenos, adequados para pequenas viagens ou para crianças, mas podem sempre tirar-te de um local apertado de vez em quando. Quanto aos bancos traseiros normais, eles têm bastante espaço para as pernas, nunca esfregando nos encostos das costas da frente, e podes viajar com verdadeiro conforto.

    Tem um design que procura uma imagem tecnológica, diferente da vista em outros MPV ou em qualquer outro carro

    Revis√£o do Toyota Prius+

    Coment√°rios idoneo

    Este √© um tipo diferente de carro familiar, que oferece uma economia de uso a ter em conta, especialmente se conduzirmos muitos quil√≥metros na cidade e permitir viagens de longa dist√Ęncia sem que ningu√©m se queixe da falta de espa√ßo ou conforto. Certas coisas requerem alguma habitua√ß√£o, como uma ligeira falta de resposta ao conduzir em modo ECO ou o som mon√≥tono do motor quando pedimos pot√™ncia. Mas para al√©m destes pequenos detalhes, √© um carro muito satisfat√≥rio para conduzir, com grande visibilidade em todos os √Ęngulos, espelhos laterais grandes (com aviso de √Ęngulo morto) e uma suspens√£o que engole quase tudo.

    O consumo de combust√≠vel √© muito baixo para o tamanho do carro e para o peso do motor (mais de 1.400 kg), com um alcance entre cinco e sete litros por 100 quil√≥metros num ciclo combinado. Al√©m disso, n√£o √© afectado pelas restri√ß√Ķes de tr√°fego nas grandes cidades durante epis√≥dios de alta polui√ß√£o, pois tem uma etiqueta ECO, o que √© algo a ter em conta.