Toyota Auris Touring Sports

A funcionalidade tem precedência sobre o design

O espaço não é um problema para o novo Toyota Auris Touring Sports, cujo interior é mais sobre funcionalidade do que sobre estética. Isto porque o plástico é o material predominante na consola central e no ecrã de info-entretenimento. Como resultado, o acabamento do tablier diminui a qualidade do carro, pois fica bem atrás da Hyundai, Ford e Kia.

Algo que também tem sido criticado por outros testadores é a forma peculiar do tablier, que é bastante alto e posicionado verticalmente. É composto por botões de controlo e um ecrã táctil a cores equipado com: o sistema Toyota Touch 2& Go infotainment, navegação gps, leitor de mp3, ligação bluetooth...

Espaço do passageiro no Toyota Auris Touring Sports

O espaço do passageiro no Auris Touring Sports consiste numa fila de três lugares na qual o ocupante do lugar do meio encontrará um encosto bastante duro. O espaço para as pernas e o espaço para as pernas dos passageiros é bastante generoso, embora se os ocupantes forem bastante "grandes" podem ser um pouco desconfortáveis.

Espaço de arrumação do Toyota Auris Touring Sports

O que mais se destaca, e é quase uma das principais diferenças em comparação com o Auris, é o espaço de arrumação da bagageira no compartimento de bagagem. O Toyota Auris Touring Sports tem uma capacidade de bagageira de 530 litros, que pode ser aumentada para 1685 litros dobrando os bancos; até à chegada da Skoda Octavia Estate, este modelo da Toyota ostentava a maior bagageira da sua classe.

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Muita potência e pouca diversão

Depois de entrar no Toyota Auris Touring Sports e de o levar a dar uma volta, o primeiro contacto com ele devo dizer que foi muito "leve"... Podia até definir a condução como correcta e refinada, se tivermos em conta que sou um dos que preferem uma condução dinâmica e divertida, porque não? Embora à primeira vista tenha uma potência de 134 cv (graças à contribuição do motor híbrido), não parece ter sido construído para emoções. Isto porque tem uma direcção bastante leve, o que pode fazer o carro balançar um pouco, por isso o condutor pode preferir assentar num ritmo mais descontraído.

No entanto, vale a pena lembrar que esta é a versão XL de um compacto concebido para a condução urbana, uma vez que o Auris não é a melhor escolha para a condução a longa distância. Com o Touring, o que eles fizeram foi resolver o "pequeno problema" da condução na estrada, mas não o adaptaram a outras possíveis necessidades do condutor.

O híbrido que destrona o diesel

É um prazer ter várias opções de motores à escolha, especificamente o Toyota Auris Touring Sport oferece quatro unidades de motores: um a gasolina, dois a diesel e finalmente um híbrido petroeléctrico. Qualquer que seja a opção escolhida, tal é o requinte que a Toyota tem levado a cabo no motor, que é quase silencioso à velocidade. Nada mau, não é?

Motor a gasolina Toyota Auris Touring Sports

Ao contrário do Auris, o Touring Sports tem apenas um motor a gasolina de 1.6 disponível na gama Active and Feel! Tem uma potência de 99 cv, que é aumentada para 136 cv graças à combinação com o motor híbrido. Com um consumo de combustível de 4.8 litros por 100, se este motor se caracteriza por qualquer coisa é refinado e silencioso, pois em termos de potência fica um pouco aquém.

Motores a diesel Toyota Auris Touring Sports

Na oferta de motores a diesel as coisas mudam um pouco para melhor, pois a Toyota dá-nos a escolha entre duas opções: 1.4 ou 2.0; nenhum dos dois motores é uma má escolha, embora saibas que os japoneses não costumam ser excelentes no diesel, a unidade 1.4 não é má e tem um consumo de 4.1 l/100km, embora sem dúvida que vamos optar pelo motor 2.0, com um consumo médio de 4.2l/100km.

Motores híbridos do Toyota Auris Touring Sports

Das três opções de motor apresentadas pelo Toyota Auris TS, a mais revista e que teve mais avaliações foi a híbrida. A unidade de 1.8 litros está acoplada a um motor eléctrico para produzir uma potência de 134bhp, tornando-o no primeiro carro híbrido a chegar ao topo de vendas do Reino Unido. Então, se chegou a dominar um mercado onde os diesels reinavam supremos, há uma razão, não há? Finalmente, e para uma reviravolta final, o híbrido é fácil de conduzir, silencioso e económico de gerir.

Segue a filosofia de segurança da Toyota

Um dos aspectos mais importantes que consideramos ao comprar um carro novo é a segurança, e a Toyota não passou despercebida no Auris TS, como seria de esperar do fabricante japonês. Há uma série de características de segurança activa e passiva incluindo o Toyota Safety Sense, sistema de segurança pré-colisão, assistência à travagem, estabilidade e controlo de tracção, aviso de saída de pista e muito mais.

Contudo, o modelo ainda não foi testado pela Euro NCAP, mas a organização disse esperar uma classificação semelhante à do Auris, que tem cinco estrelas.

O Toyota Auris Touring Sports tem o seu equipamento dividido em quatro níveis de acabamento: o nível inicial é o Business, seguido pelo Active, o Feel! e finalmente o topo de gama, o Advance. Tal como na sua versão compacta, o Auris, o TS está disponível com diferentes grupos motopropulsores, dependendo do nível de acabamento escolhido. Embora no caso do Advance o compraremos directamente com a variante híbrida.

Começando pelo nível de entrada, o Business, este pode ser escolhido com um motor a gasolina 1.6 e a versão híbrida. Se escolhermos a primeira opção de motor, o equipamento de série inclui cruise control, rodas de aço de 15", luzes LED de funcionamento diurno. Se escolheres a versão híbrida, esta vem com um ecrã táctil multifunções de 7" e um ecrã TFT de 4.2" no painel de instrumentos.

O próximo nível da gama é o Activo, onde podes escolher entre os dois motores diesel (1.4 e 2.0) ambos com caixa de velocidades manual, ou podes escolher o motor híbrido. Como mencionado na gama anterior, ao escolheres a opção diesel, o carro virá equipado com o sistema de segurança Toyota Safety Sense, ecrã táctil multifunções de 7", ecrã TFT de 4.2" no tablier e rodas de aço de 16", entre outras coisas. A opção híbrida está igualmente equipada, mas com jantes de liga leve de 15".

O nível Feel! oferece uma opção de motor a gasolina e uma opção híbrida. Se optarmos pela versão a gasolina, o equipamento consistirá, entre outras coisas, em: opção de dois tons com tejadilho, grelha e espelhos em preto, vidros traseiros escurecidos, faróis LED completos com ajuste dinâmico e jantes de liga leve de 16", entre outras coisas. Com a opção híbrida encontramos pequenas variações que acrescentam "estilo" ao Auris TS, tais como janelas laterais e traseiras escurecidas, ou jantes de liga leve de 17" e dois tons.

Finalmente temos o topo de gama, o Advance, no qual apenas o motor híbrido está disponível, como mencionado acima. As características mais únicas deste nível, para além dos acabamentos em pele, são o sistema avançado de assistência ao estacionamento (SIPA), o Smart Entry que é um sistema de entrada sem chave e os assentos dianteiros aquecidos, entre outras coisas.