Toyota Auris

Simplicidade, funcionalidade e conforto

O espaço interior dos Auris é bastante bem construído. Para esta segunda geração, a Toyota optou pela funcionalidade em vez da estética. Isto levou a que o plástico fosse o principal material utilizado no habitáculo, na consola central e no painel de instrumentos (infotainment). Isto não quer dizer que a qualidade dos materiais não seja boa; eles simplesmente não se destacam e resultam em algo semelhante ao que podemos encontrar nos outros carros. Para contrariar esta "simplicidade", a versão 2017 apresenta bancos desportivos com acentos em pele. Mas se nos deslocarmos para os Auris, o tablier tem um acabamento em pele e os apoios de braços das portas são almofadados.

Quando se trata do tablier ou do sistema de info-entretenimento, o que encontramos em primeiro lugar é que o tablier tem uma forma algo peculiar, pois é bastante alto e também vertical. Acrescenta a isto a linha do tejadilho baixa, e a primeira sensação que tens quando entras no Toyota Auris é de um espaço pequeno.

Virando para o tablier, o painel de instrumentos orienta cada botão de controlo na direcção do condutor; estes são geralmente feitos de plástico preto. O sistema de informação e entretenimento é o Toyota Touch 2 & Go e tem um ecrã táctil de sete polegadas. Executa as funções habituais como a conectividade do telemóvel Bluetooh, mãos livres, navegação GPS, leitor de mp3... Enquanto que o controlo da climatização é regulado através dos botões físicos convencionais.

Espaço do passageiro Toyota Auris

O espaço no Toyota Auris está dividido em duas áreas: a fila da frente e a fila de trás dos bancos. Na frente, há espaço mais do que suficiente para os ocupantes e espaço para as pernas. E graças à visibilidade frontal e lateral, a cabine sente-se leve e arejada, o que se traduz em espaço.

Por outro lado, no espaço do passageiro, o Toyota Auris destaca-se como um dos carros mais longos do mercado do segmento C, vencido pelo Nissan Pulsar por apenas 55 milímetros.

Espaço de armazenamento do Toyota Auris

Toda a gama Auris oferece 360 litros de espaço de inicialização. Isto inclui a versão híbrida, uma vez que as baterias foram recolocadas debaixo dos bancos traseiros. Por isso há capacidade de armazenamento suficiente para compras semanais ou mensais. Mesmo para umas férias; a menos que sejas um membro da família, podes ter de tirar à sorte para quem ficar fora do carro. Isto porque o espaço está na parte inferior do segmento C, colocando os Auris abaixo dos Auris como o Renault Megane, Peugeot 308, Honda Civic e outros.

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Ideal para conduzir na cidade, aborrecido na estrada

Aqueles que testam o Toyota Auris descrevem o seu passeio como confortável e simples, pode-se até dizer que é bastante suave e sóbrio. Assim, se considerarmos o desempenho e a economia, o modelo que despertará mais interesse em potenciais compradores é o híbrido, que, comparado com o resto dos motores oferecidos pela marca japonesa dentro do modelo Auris, é o que tem melhor relação qualidade/preço. É também o mais potente da gama com uma aceleração de 0-100 km em pouco mais de 11 segundos.

A versão híbrida é sem dúvida a melhor escolha para aqueles que se deslocam pela cidade em trânsito de stop/start. É aqui que os motores convencionais são menos eficientes, no centro das cidades. É um ponto forte num carro que é bastante aborrecido de conduzir.

A direcção é leve e confortável e, tendo sido baixada em 5.5 cm, permite uma curva mais precisa do que no modelo anterior. A caixa de velocidades manual é agradável e adequada para uma condução "activa", combinada com uma travagem muito eficaz. O mesmo não se pode dizer da caixa de velocidades automática, que só é adequada para uma condução mais relaxada, uma opção que não pode ser desperdiçada por quem opta pelo modelo híbrido.

Mencionámos anteriormente que a segunda geração do Toyota Auris tem uma vasta gama de motores. Especificamente, existem dois motores a gasolina, dois motores a diesel e um híbrido. Mas para determinar que opção pode ser a mais adequada ou a que melhor se adapta às necessidades de cada condutor, só tens de ler as especificações de cada um dos motores oferecidos por este modelo.

Motores a gasolina Toyota Auris

Dentro da "secção" do motor a gasolina dos Auris existem duas opções. A primeira, a mais pequena, é a 1.2 Turbo. Com quatro cilindros e 116 cv, tem mais potência e mais binário graças ao turbo compressor. Em contraste com a tendência actual para motores turbo de três cilindros com baixa cilindrada, a Toyota decidiu continuar com a produção de quatro cilindros.

A segunda opção de motor a gasolina para os Auris é o 1.6 Turbo. É também um motor de quatro cilindros com um total de 132 cv. Este motor é também o que está combinado na versão híbrida com o 1.8 VVT-i, dando uma potência total de 136 cv.

Motores a diesel Toyota Auris

Se mencionássemos o conforto como uma das principais características de condução do Auris, o motor diesel de 90 cv 1.4 D4D 1.4 poderia ser considerado o carro-chefe deste modelo Toyota. Embora seja o motor menos potente da gama e um dos mais baratos, é o favorito nos test drives do Toyota Auris, mesmo à frente do motor de 111 cv de 1.6 litros de 1.6 litros.

Motores híbridos Toyota Auris

Concebido como a jóia da coroa, o híbrido Auris acelera com precisão, soco e quase nenhum "rugido".  No entanto, se o consumidor procura um carro para percorrer longas distâncias, esta não é a melhor opção, uma vez que a aceleração pode facilmente subir até mais de 10 litros por 100 km/h. O motor eléctrico de 1.8 VVV é uma boa escolha.

O motor eléctrico de 1.8 VVT-i gera uma potência bastante baixa, apenas o suficiente para mover o carro a baixas velocidades sem usar o motor convencional, tornando-o perfeito para a condução no centro da cidade.

Classificação de segurança 5 estrelas Euro NCAP

Quando se trata de segurança, os Toyota Auris podem orgulhar-se de possuir uma classificação de segurança 5 estrelas Euro NCAP, com uma pontuação particularmente alta para a protecção de ocupantes adultos e crianças de 92% e 84%, respectivamente. No entanto, para a protecção de peões e equipamento de segurança, as percentagens descem para 68% e 66%, respectivamente. No caso dos peões, embora o pára-choques e a borda frontal do capot tenham pontos de protecção elevados nas pernas e na pélvis, é bastante pobre nas bordas exteriores. Quanto à capota, proporciona uma boa protecção da cabeça dos peões, excepto à volta dos pilares do pára-brisas.

O novo design do corpo da Auris, mais leve e mais rígido, significa que o corpo da Auris é muito menos propenso a rolar quando está a curvar, dando-lhe uma maior estabilidade. Isto é reforçado pelas molas de suspensão montadas nos Auris, que são caracteristicamente mais macias, por isso seguram muito bem o carro na área de curva, mantendo a carroçaria a rolar o mínimo possível.

Em termos de segurança activa, o carro possui o Toyota Safety Sense, que incorpora: Reconhecimento de Sinais de Trânsito, Aviso de Saída de Pista, Sistema de Segurança Pré-Colisão e Controlo Inteligente de Feixe Alto.

Esta segunda geração de Auris vem em quatro níveis de acabamento diferentes, que vão desde o nível de gama até ao nível de entrada, passando pelo nível intermédio Active and Feel! Vale a pena mencionar que, dependendo do nível de acabamento escolhido, terá diferentes powertrains. No caso do diesel, no entanto, eles estão nos dois extremos da gama.

O modelo básico, os Bussines, está equipado com o motor diesel 1.4 D4D e o híbrido que, como mencionado acima, é o que dá os melhores resultados na prática. As características de série incluem cruise control, ecrã táctil de sete polegadas (com a versão híbrida), faróis LED e rodas de aço de 15 polegadas.

O Active inclui o Toyota Safety Sense, ecrã TFT de 4.2 polegadas e rodas de aço de 16 polegadas. Este acabamento está disponível com motores a gasóleo e a gasolina com uma potência de 120 cv. Também disponível na opção híbrida, apenas os Auris virão com rodas de 15 polegadas.

Subindo até ao topo da gama temos o Feel! Tem um motor a gasolina de 120 cv e rodas de 16 polegadas. Mas se há algo que faz sobressair este nível de acabamento é que, de acordo com a marca japonesa, não está carimbado com o imposto de circulação. É verdade? O que é certo é que os bancos dianteiros têm acabamentos desportivos e vidros laterais traseiros e traseiros fumados.

Finalmente, com o Advance, chegamos ao topo da gama, que só está disponível com o motor diesel de 111 cv 1.6 e o híbrido. A característica mais única deste nível é a tecnologia Smart Entry, que permite a entrada sem chave e o avançado sistema de assistência ao estacionamento.