Suzuki Swift
O Swift está aqui para dar um impulso à tua vida. Mais desportivo, com mais carácter e sem limites.
- Preço competitivo
- Equipamento standard
- Conforto interior
- Espaço limitado
- Sistemas de informação e entretenimento
Descobre o Suzuki Swift
A gama de motores da Swift é toda a gasolina e arranca com o Dualjet de 4 cilindros de 1.2 litros.
Esta é a única opção nos modelos SZ3 de base e embora não seja o motor mais potente, deve ser mais do que adequado para o corte e impulso urbano. Excepcionalmente para um supermini, também podes obter este motor com tracção às quatro rodas, embora a performance sofra significativamente, uma vez que as secções de subida mais longas requerem uma mudança mais baixa para serem seleccionadas.
A seguir é o Boosterjet de 1.0 litros de 109bhp que vem com SZ-T trim. Este pequeno motor turboalimentado de três cilindros não é tão eficiente como o 1.2, mas é muito mais enérgico.
É também o único motor disponível com uma caixa de velocidades automática, embora para isso precises do modelo SZ5 de alta performance. A caixa de velocidades automática é relativamente escorregadia e responde bem às entradas das pás de tracção na parte de trás do volante.
Finalmente, os manuais manuais do SZ5 Swift vêm com o motor Boosterjet mas com a adição de um sistema híbrido suave chamado SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki). Isto adiciona uma pequena bateria e uma unidade combinada motor/gerador que é capaz de recuperar energia ao desacelerar e aumenta a potência de tracção a partir de velocidades baixas do motor.
Embora não possa funcionar apenas com energia eléctrica como alguns híbridos, este sistema faz o motor sentir-se como uma unidade muito maior. Não tens mesmo de fazer marcha-atrás ao motor para o fazer acelerar. Também melhora a economia e as emissões.
Se há uma área da experiência de condução que é um pouco decepcionante, é o passeio. Revisita o tipo de estradas em ruínas que são demasiado comuns na tua cidade típica e as lutas da suspensão para lidar com os buracos mais afiados.
As coisas melhoram à medida que a velocidade aumenta, mas se valorizas o conforto acima de tudo, procura noutro lado. Carros como o Ford Fiesta e o Volkswagen Polo conseguem lidar com as estradas de forma mais competente.
Embora o conforto do passeio possa ser questionável, o resultado é um bom manuseamento. Atira o Swift em algumas voltas e curvas, e verás que a direcção é muito leve, rápida e facilita a afinação do nariz do carro. Não há muita inclinação do corpo e também há muita aderência.
Sem o sistema de tracção às quatro rodas, o Swift nunca é tão divertido como um Fiesta, um carro que tem uma direcção mais comunicativa e respostas ainda mais rápidas.
Até agora só testámos o Boosterjet equipado com SHVS, um motor que impressiona com o seu requinte. O sistema start/stop funciona silenciosamente e envia muito pouca vibração através dos pedais e do volante. O típico tambor de três cilindros está bem contido e o motor desvanece-se para o fundo à velocidade.
A caixa de velocidades manual do Swift também é louvável, com uma acção precisa e escorregadia que é fácil de acompanhar. Ainda não experimentámos a opção automática de seis velocidades.
Dito isto, há uma grande quantidade de ruído de estrada e muito assobio à volta dos espelhos das portas e dos fechos das portas à velocidade quando sentados no interior.
Experiência urbana
Disposição interior
Ficar confortável ao volante do Swift não é necessariamente tão fácil como possas pensar. Enquanto todos os modelos têm bastante movimento do assento, apenas os modelos SZ5 têm ajuste para a frente e para trás para o volante. Pelo menos todos os comandos principais estão facilmente acessíveis e o aquecedor é fácil de usar.
Visibilidade do Suzuki Swift
A visibilidade para a frente é muito boa no Swift; os pilares do pára-brisas não são muito espessos e é muito fácil posicionar a parte da frente do carro.
Os pilares traseiros grossos e a linha ascendente dos vidros tornam a vista traseira menos impressionante, mas os modelos SZ-T de gama média e SZ5 de topo de gama têm uma câmara de marcha-atrás que ajuda muito.
Suzuki Swift infotainment
Todos os Swifts têm um rádio DAB e Bluetooth, embora digamos que vale a pena ir pelo menos para o modelo SZ-T se valorizares a conectividade. Sobe esta nota e adiciona um ecrã táctil a cores de 7.0 polegadas com Apple CarPlay, Android Auto e MirrorLink, permitindo-te controlar certas funções do smartphone de forma segura e legal através do sistema de infoentretenimento.
No topo da gama, o SZ5 também adiciona navegação por satélite. A conectividade pode impressionar, mas descobrimos que houve um atraso notável ao introduzir um endereço na navegação por satélite.
Os gráficos também parecem datados e de baixa resolução e muitos dos ícones no ecrã são suficientemente pequenos para se tornarem difíceis de tocar quando estás a tentar concentrar-te também na condução. No entanto, o sistema é pelo menos fácil de compreender, graças a um sistema de menu lógico.
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Cuota fija sin riesgo
No topo da gama, o SZ5 também adiciona navegação por satélite. A conectividade pode impressionar, mas descobrimos que houve um atraso notável quando introduzimos um endereço na navegação por satélite.
Equipamento a saborear
Espaço e praticidade
Pode não ser um carro grande, mas os 40mm extra adicionados à largura do Swift ajudam a tornar a parte da frente surpreendentemente espaçosa. Não te vais esfregar contra um passageiro e pode empurrar o banco para trás uma quantidade decente se fores alto.
Os bancos da frente também são suficientemente baixos para que até os condutores altos tenham bastante espaço livre.
A arrumação também é boa. O porta-luvas tem um tamanho decente e os bolsos das portas são grandes o suficiente para levar uma garrafa de 500ml na vertical, assim como o típico sortido de recibos, menta e outras coisas normalmente encontradas ali. Também tens um par de porta-copos, uma prateleira do tamanho de um smartphone-size e um tabuleiro perfeito para trocar de roupa atrás da alavanca das mudanças.
Espaço traseiro no Suzuki Swift
O Suzuki Swift não é de forma alguma um carro pequeno líder de classe para espaço traseiro, mas oferece certamente uma generosa quantidade de espaço para adultos: dois vão sentar-se com os joelhos afastados dos encostos dos bancos da frente e com a cabeça a alguma distância do tejadilho.
Dito isto, três adultos lado a lado terão dificuldade em se manterem confortáveis numa longa viagem, e os vidros traseiros poderão ser um pouco mais profundos do que são para permitir uma melhor visão para os passageiros traseiros. Mas não é claustrofóbico.
Todos os Swift vêm com cinco portas, e a Suzuki colocou os puxadores das portas traseiras do Swift perto da parte superior da porta desta vez. Felizmente, as portas traseiras abrem-se bem e largas para revelar um acesso muito bom aos bancos traseiros.
Assim, comparado com um Fiat 500, ou mesmo um Ford Fiesta, o Swift é mais confortável na traseira, mas rivais como a Skoda Fabia fazem um trabalho ainda melhor no transporte de passageiros traseiros.
Equipa Suzuki Swift hatchback
Até os modelos SZ3 base recebem um nível decente de kit, incluindo um rádio DAB, conectividade Bluetooth, ar condicionado, um volante em pele e vidros dianteiros eléctricos. Fazemos um upgrade para o SZ-T para um link padrão de smartphone, incluindo um ecrã táctil de 7.0 polegadas, uma câmara de visão traseira, luzes de nevoeiro dianteiras e jantes de liga leve.
O SZ5 vem bem equipado, mas pode ser caro. Tens travagem de emergência automática, controlo de climatização, navegação por satélite, entrada e arranque sem chave, controlo de cruzeiro adaptável, luzes LED, vidros traseiros eléctricos e ajuste telescópico do volante.
Todos os Swift vêm com cinco portas, e a Suzuki colocou os puxadores traseiros do Swift perto da parte superior da porta desta vez. Felizmente, as portas traseiras abrem-se bem e largas para revelar um acesso muito bom aos bancos traseiros.
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Revisão do Swift da Suzuki
Comentários idoneo
O Swift parece incrivelmente valioso ao lado dos seus principais rivais ao preço de tabela. É mais barato de comprar do que um Ford Fiesta, VW Polo, Skoda Fabia e vem com mais equipamento ao longo dos seus níveis de acabamento, também. É um pouco cedo para confirmar se os acordos financeiros serão melhores do que a concorrência, mas com os valores de revenda a parecerem bastante fortes nesta fase e com estes preços baixos não há razão para pensar que não será competitivo.
Autor:
Santiago Acosta
Santiago Acosta
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