Opel GTC
Personagem desportivo
- Os motores diesel têm um desempenho soberbo
- Design desportivo
- Oferece uma agradável sensação de passeio
- Excelente relação qualidade/preço
- Pequena bagageira
- Má visibilidade traseira
Descobre o Opel GTC
O novo Opel GTC é muito mais do que uma versão de três portas do Astra. De facto, não partilha mais do que as maçanetas das portas e a antena do tejadilho com a versão de cinco portas, e este grande redesenho transformou a extremidade traseira drabica da Opel num verdadeiro rival do VW Scirocco.
Porque as diferenças também não são apenas superficiais. O GTC tem uma distância entre eixos mais longa, uma pista mais larga e um sistema de suspensão mais sofisticado. A direcção também foi melhorada e o carro todo foi baixado em 15 mm.
Todas estas alterações deverão, em teoria, resultar num carro muito mais desportivo, e a Opel espera que sejam suficientes para o ajudar a ganhar vendas não só do VW Scirocco, mas também do Renault Megane Coupe.
Desfruta da experiência
Motores Opel GTC
Inicialmente, existe uma escolha de três níveis de motores a gasolina turboalimentados: um motor de 1.4 litros com 118 cv ou 138 cv e um motor de 1.6 litros com 178 cv.
Também está disponível um motor diesel de 2.0 litros com 163 cv, e existe também uma versão de 1.7 litros de potência inferior.
como é que o Opel GTC funciona?
A nova configuração da suspensão dianteira chamada Hyperstrut foi concebida para melhorar o controlo da carroçaria e reduzir a necessidade de rodar tanto a direcção. Também funciona, porque o GTC é mais ávido e ousado do que o Astra de cinco portas orientado para o conforto.
Há muita aderência, e só quando empurras com força pelas curvas é que os pneus dianteiros começam a rolar mais para fora.
As revisões ao sistema de direcção também têm ajudado. Ainda preferiríamos um pouco mais de feedback, mas a direcção é suficientemente precisa para ir ao encontro das pretensões desportivas do GTC.
Se decidires ficar com as rodas padrão de 18 polegadas, a suspensão do GTC irá oferecer um bom equilíbrio de diversão e conforto, o que faz com que o sistema opcional de suspensão adaptativa Flexride pareça um custo desnecessário de mais de quinhentos euros.
No entanto, salpica-a com ligas de 19 polegadas ou mesmo 20 polegadas cheias de arco e as coisas começam a mudar um pouco à medida que as vibrações começam a rastejar um pouco mais cedo.
Seria de esperar que o 140bhp 1.4 fosse o melhor das gasolinas, especialmente dadas as suas impressionantes emissões de 5l/100km e 140g/km de CO2. No entanto, não parece tão fresco como a sua potência sugere, e fica mais alto quando empurrado para os seus limites.
O turbo 1.6 é muito mais doce. Precisa de ser revigorado para obter o melhor dele, mas permanece impressionantemente refinado quando o fazes, e a potência extra corresponde ao carácter desportivo do GTC. Inevitavelmente, porém, não é tão eficiente como o 1.4.
O gasóleo de 2.0 litros também se adequa bem aos GTC, e com mais torque do que qualquer uma das gasolinas é muito mais fácil de lamber. O motor não é tão silencioso como os diesels equivalentes no Renault Megane Coupe e no VW Scirocco, mas as emissões de CO2 de apenas 127 g/km colocam o Opel numa faixa fiscal mais baixa do que os carros da empresa.
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Se decidires ficar com as rodas standard de 18 polegadas, a suspensão do GTC oferece um bom equilíbrio de diversão e conforto, o que faz com que o sistema opcional de suspensão adaptativa Flexride pareça um custo desnecessário de mais de quinhentos euros.
Desportivo ao máximo
como é o interior?
As mudanças são muito menos perceptíveis por dentro. O tablier do GTC é praticamente idêntico ao de um Astra de cinco portas, e embora o design arrebatador seja interessante, existem demasiados botões, alguns dos quais são pequenos e mal etiquetados. A visibilidade não é muito boa em nenhuma das extremidades do carro.
No entanto, o GTC supera os seus principais rivais em termos de praticidade. A grande bagageira de 380 litros é muito maior do que um Scirocco ou um Megane Coupe podem oferecer. Além disso, mesmo os passageiros com 1,80 m de altura não se queixarão da quantidade de altura ou espaço para as pernas na traseira.
Existem apenas dois modelos à escolha: Sport e SRi. Os modelos desportivos de entrada têm ligas de 18 polegadas, ar condicionado, rádio DAB, integração com iPod e cruise control.
Isso será suficiente para satisfazer a maioria dos compradores, mas se quiseres ainda mais, o acabamento SRi vem com extras:
- bancos desportivos
- luzes e limpadores automáticos
- um travão de mão electrónico
- um volante embrulhado em pele
- 1265 ao preço dos GTC.
Existem apenas dois modelos à escolha: Sport e SRi. Os modelos desportivos de entrada recebem ligas de 18 polegadas, ar condicionado, rádio DAB, integração com iPod e cruise control.
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Revisão Opel GTC
Comentários idoneo
Há mais no GTC do que apenas a sua aparência. É decente de conduzir, mais prático que a maioria dos seus rivais e tem uma boa relação qualidade/preço, especialmente se considerares a generosa lista de kits e os grandes descontos que os concessionários Opel vão oferecer em breve.
Se fores um comprador de gasolina, pensamos que a versão turbo 1.6 mais doce vale os 800 sobre os 138bhp 1.4. Mesmo com o motor maior, o GTC custa quase 1500 menos do que um VW Scirocco 1.4 TSI 160.
E é uma história semelhante para os compradores de diesel. O 2.0 CDTi é mais barato que um Scirocco equivalente ou um Megane Coupe, quer seja uma empresa ou um comprador privado.
Dito isto, ainda acreditamos que no caso do Scirocco, vale a pena o dinheiro extra. Os
Autor:
Santiago Acosta
Santiago Acosta
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