Nissan e-NV200 Evalia

Conduzindo a Nissan e-NV200 Evalia

Podes encomendar o Combi com cinco lugares, embora aqui estejamos a testar a edição de sete lugares. Seja como for, a distância entre eixos mantém-se inalterada e o perfil é o mesmo que a carrinha - pensa na funcionalidade e não no estilo - embora, naturalmente, com a adição de um pouco de vidro ao longo dos flancos. E apesar da falta de um motor de combustão, há um capot pronunciado e saliente, com portas de carga DC e convencionais acedidas através dos faróis, como na última Leaf.

Na estrada, no entanto, depressa se torna evidente que o carácter do e-NV200 é mais parecido com o do Leaf do que a versão mais recente, muito melhorada. A aceleração nunca se torna rápida, apesar do motor eléctrico instantâneo - e se sentires a necessidade de colocar o e-NV200 no modo Eco, ele retarda a entrada do acelerador ao ponto de parecer realmente difícil acompanhar o tráfego em movimento. Paciência será a tua palavra-chave de ordem.

Também terás de adoptar essa abordagem nas curvas, porque a direcção é lenta e vaga ao longo da recta. E assim que tiveres o nariz do Nissan apontado para onde o queres, há um pronunciado rolo de carroçaria - uma quantidade invulgar, diríamos nós, dada a quantidade de peso que o carro tem na bateria, montada no chão.

Nas rectas, a configuração do chassis é bastante confortável, embora os que estão na traseira possam achar que o Nissan salta por cima dos maiores solavancos. O motor eléctrico queixa-se muito e, a velocidades mais altas, irás notar o ruído do vento das paredes laterais fortes e dos espelhos laterais volumosos.

Quanto tempo durará a Nissan e-NV200 Evalia

O intervalo reclamado de 280kms deve ser aceite com cautela, claro. É calculado com base no ciclo de testes, por isso um corte de pelo menos 10% pode ser normalmente esperado para uso no mundo real.

É suficiente dizer que cinco minutos a 96 km/h te farão olhar nervosamente para o computador de bordo do carro. Vais adaptar-te, claro, mas vais viver à volta dos compromissos do carro, em vez de explorares os benefícios.

Neste sentido, o e-NV200 parece mais um "EV antigo" numa idade em que 500 km de alcance no mundo real estão disponíveis. Pelo menos a Nissan oferece um carregamento rápido, por isso podes passar de um carregamento vazio para um carregamento de 80 por cento em 40 minutos a uma hora.

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Nissan e-NV200 Evalia interior

A cabine deve ser o ponto forte do e-NV200, mas na prática, é difícil vê-la como outra coisa que não seja um elo fraco. A quantidade total de espaço é impressionante, claro - é, afinal, uma carrinha com janela, mas a forma como tem sido dividida para os passageiros não é impressionante. A terceira fila de bancos, por exemplo, não se dobra para o chão; em vez disso, os dois bancos extra pendurados em cada lado da parede do porta-bagagens, cortam no compartimento de carga.

Também não há muita flexibilidade para falar na segunda fila; podes ajustar o ângulo das costas dos bancos e dobrá-los para a frente, mas é só isso. Podes retirar os bancos para libertar espaço de carga para aquelas cargas ocasionais, mas não há espaço, por exemplo, para deslizar os bancos individuais para trás e para a frente, como podes fazer num Citroën SpaceTourer (outra carrinha convertida, embora apenas com motores de combustão convencionais).

No geral, a área de armazenamento é pobre. Os bolsos das portas não são suficientemente largos para segurar uma garrafa de um litro; o espaço potencialmente útil entre os bancos da frente é ocupado por um único tabuleiro baixo.

Esta pouca atenção aos detalhes reflecte-se no próprio design do tablier; o ecrã e os controlos centrados no centro do tablier são suficientemente lógicos, mas o resto do design tem botões pontilhados por todo o lado, e se conseguires encontrar a porta USB sem teres de te ajoelhar, estás a sair-te bem. Até os suportes de chávenas são da velha guarda - mal são suficientemente grandes para uma chávena de café contemporânea.

A qualidade interior pode ser descrita como robusta, mas na realidade, simplesmente não é suficientemente boa para um veículo que vende a retalho a 30.000 libras. Para além das almofadas dos bancos, não há uma única peça de material macio no habitáculo; todos os plásticos são duros, ásperos e desagradáveis ao toque.

Infotainment

As coisas também não melhoram na frente do infoentretenimento. O e-NV200 Combi tem um modesto ecrã táctil como padrão, completo com navegação, mas é uma configuração completamente desactualizada com uma interface simples e sem integração com o smartphone para além do Bluetooth básico. Android Auto ou Apple CarPlay? Esquece isso.

De certa forma, isto é um reflexo do e-NV200 Combi como um todo, na verdade. Conduz como um veículo eléctrico de cinco anos, e o seu design e qualidade de cabine duplicam essa idade.

Em última análise, o e-NV200 da Nissan, totalmente eléctrico, tem um apelo limitado, na verdade é difícil encontrar motivações para te convidar a comprá-lo.