Nissan Leaf

Torna o teu dia-a-dia espantoso

Desde 408€/m√™s
Renting idoneo

  • Bom desempenho
  • Gama padr√£o decente
  • Bom kit de seguran√ßa padr√£o
  • Bagageira grande
  • Alto p√© direito traseiro
  • Interior poderia ser melhor classificado
  • Ajuste limitado do volante

Descobre o Nissan Leaf

A Folha Nissan √© um bom carro para conduzir, est√° bem equipado, √© seguro e f√°cil de conduzir. √Č definitivamente um dos melhores carros el√©ctricos que existe.

Espaço e praticidade da Folha Nissan

Se achas que os carros eléctricos são uma nova invenção, deves saber que datam dos tempos vitorianos. Sim, existiam carruagens sem bateria nas ruas de Londres e Paris muito antes da viragem do século. De facto, os carros eléctricos até dominaram os recordes de velocidade terrestre até 1902.

Mas tamb√©m h√° uma boa hip√≥tese de que dos primeiros carros el√©ctricos de que j√° ouviste falar, um seja o Nissan Leaf. Foi lan√ßado em 2011, e imediatamente fez com que outras op√ß√Ķes alimentadas por bateria da √©poca parecessem carros de golfe.

Tinha uma aceleração nítida e uma velocidade máxima que era razoável o suficiente para um carro do seu tipo.

O Leaf est√° agora na sua segunda gera√ß√£o e √© muito mais vers√°til do que o modelo original. √Č mais r√°pido, mais sofisticado de conduzir, maior por dentro e, talvez o mais importante de tudo, capaz de percorrer dist√Ęncias muito maiores entre as cargas.

Mas como é que o Leaf se compara aos seus rivais modernos de carros eléctricos, como o Renault Zoe e o Volkswagen e-Golf, e será que se encaixa realmente no teu estilo de vida se vieres de um carro a gasolina ou a gasóleo? Se queres respostas a todas estas perguntas, continua a ler.

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Nissan Leaf passando por uma ponte

Condução muito confortável

Conduzir o Nissan Leaf

Algumas pessoas ainda associam os carros el√©ctricos a um mau desempenho da bateria, mas isso n√£o poderia estar mais longe da verdade. Isto √© particularmente verdade em rela√ß√£o √† Folha. √Č muito mais pequeno do que um Renault Zoe e ter√° at√© um desempenho superior ao de um Volkswagen e-Golf.

Ao contr√°rio da maioria dos carros a gasolina e diesel, quando levantas o pedal do acelerador, sentes-te a abrandar muito rapidamente, uma vez que a travagem regenerativa recolhe energia para repor a bateria.

Podes aumentar este efeito movendo a alavanca das mudanças para o modo B, ou ir um passo mais longe pressionando o botão 'e-Pedal' entre os bancos da frente. Isto torna o efeito de travagem regenerativa tão pronunciado que quase não precisas de usar o pedal do travão.

Mas quando se trata de carros eléctricos, o desempenho não se trata apenas de quão rápido podes acelerar e abrandar; trata-se de quão longe podes ir entre cargas. A Nissan alcança cerca de 150 quilómetros, significativamente mais do que os seus rivais directos.

Nissan Leaf conforto de condução

Mesmo que te sintas mais acidentado debaixo de ti do que num e-Golf, a Leaf é muito mais confortável do que uma Zoe ou um BMW i3.

Na verdade, o conforto de condução é difícil de falhar na auto-estrada e em estradas secundárias mais rápidas. Só nos arredores da cidade é que se nota que os buracos são tratados com respeitabilidade.

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Ao contrário da maioria dos carros a gasolina e diesel, quando o pedal do acelerador é levantado, parece que abranda muito rapidamente, uma vez que a travagem regenerativa recolhe energia para repor a bateria

Interior Nissan Leaf

Toda a tecnologia necess√°ria

Manuseamento Nissan Leaf

Fica mais direita pelos cantos do que uma Zoe ou um e-Golf. A sua direcção também está ao nível da do e-Golf; menos natural, mas mais pesada e um pouco mais precisa.

Podes imaginar que a tracção traseira i3 supostamente desportiva seria a referência para o manuseamento nesta classe, mas na realidade a Folha é muito mais composta e assente ao longo de estradas sinuosas - especialmente quando a estrada é acidentada.

No entanto, nenhum carro eléctrico nesta gama de preços é realmente divertido de conduzir. Por isso, se quiseres um que seja, terás de poupar para um Tesla Modelo S.

Os carros eléctricos tendem a ser muito mais silenciosos que os carros a gasolina e a diesel porque não há motores de combustão e cilindros de bombeamento que queimem combustível.

Por isso, se estiveres habituado a um carro convencional, vais encontrar o Leaf assustadoramente silencioso em movimento. √Č verdade, o e-Golf √© ainda mais silencioso porque a sua suspens√£o ainda funciona com menos ru√≠do, e tamb√©m h√° um pouco menos de vento e ru√≠do de estrada. Mas o Leaf √© definitivamente um companheiro mais pac√≠fico do que a Zoe mais barata.

A disposição interior da Leaf Nissan

Sentas-te no alto da Folha, quase como se estivesses a conduzir um portador de pessoas. Ou vais gostar ou não, mas o facto de o volante apenas se mover para cima e para baixo (não para dentro ou para fora) é um grande problema; significa que há uma boa hipótese de seres forçado a sentar-te mais perto ou mais longe dele do que idealmente gostarias.

O tablier √© f√°cil de usar, embora a Nissan pudesse ter optado por mostradores para ajustar a temperatura interior. √Č mais r√°pido e f√°cil rodar o pulso do que apunhalar um bot√£o.

Visibilidade do Nissan Leaf

N√£o ter√°s muita dificuldade em ver as janelas frontais ou laterais, embora a visibilidade sobre os ombros possa ser melhor. Tens uma c√Ęmara de vis√£o traseira para ajudar a mitigar isto em todos os modelos, excepto nos modelos de entrada, mais sensores de estacionamento dianteiros e traseiros na N-Connecta e acima (estes s√£o opcionais nos modelos mais baratos).

A N-Connecta e a Tekna v√™m at√© com uma c√Ęmara de vis√£o panor√Ęmica que mostra uma vista a√©rea do carro no ecr√£ t√°ctil central para tornar o estacionamento mais f√°cil.

Os faróis standard da Leaf são aceitáveis mas não brilhantes, por isso vale a pena actualizar para unidades LED, se possível. Estes são uma opção com um preço muito razoável no N-Connecta trim.

Infotainment Nissan Leaf

Se optares por algo que n√£o seja um acabamento Visia de n√≠vel de entrada, ter√°s um ecr√£ t√°ctil de 7.0 polegadas que, na sua maioria, √© f√°cil de usar, gra√ßas a √≠cones grandes e menus l√≥gicos. Os bot√Ķes de atalho f√≠sicos que flanqueiam o ecr√£ facilitam a passagem de fun√ß√£o para fun√ß√£o, e estamos gratos por a Nissan n√£o se ter curvado √† √ļltima tend√™ncia e ter trocado o controlo de volume por um teclado sens√≠vel ao toque.

Menos impressionante √© a resolu√ß√£o do ecr√£; n√£o √© t√£o n√≠tida como o ecr√£ de 8.0 polegadas do Volkswagen e-Golf e pode ser dif√≠cil de ver em condi√ß√Ķes brilhantes e ensolaradas.

Todas as vers√Ķes com ecr√£ t√°ctil v√™m com GPS, r√°dio DAB e Apple CarPlay e smartphone Android Auto com espelho. Se optares pelo Visia de n√≠vel b√°sico, ter√°s um r√°dio FM b√°sico de quatro colunas e um leitor de CD.

N-Connecta e Tekna Trims v√™m at√© com uma c√Ęmara de vis√£o panor√Ęmica que mostra uma vista a√©rea do carro no ecr√£ t√°ctil central para facilitar o estacionamento

Lateral Nissan Leaf

Espaço e praticidade

Espa√ßo e praticidade da Leaf Nissan

√Č pouco prov√°vel que as pessoas altas se queixem da quantidade de espa√ßo na frente. Apesar de os bancos estarem bem altos no carro, h√° muito espa√ßo livre. Os caixotes da porta t√™m um tamanho decente e h√° outro pequeno cub√≠culo em frente √† caixa de velocidades.

Espaço traseiro Nissan Leaf

Há mais espaço atrás para as pernas do que em qualquer rival directo, mas qualquer pessoa alta preferiria sentar-se na parte de trás de um Volkswagen e-Golf. Porque o pé direito traseiro do Leaf é um pouco apertado - ao ponto de quase qualquer um ter de se dobrar para caber. Dito isto, as coisas não são tão apertadas como na parte de trás de um Renault Zoe.

O e-Golf é também a melhor opção se precisares de transportar regularmente três pessoas nas costas, graças à sua espaçosa zona de descanso traseira. No entanto, os caixotes traseiros do Leaf são bastante pequenos.

Espaço para o porta-malas Nissan Leaf

A Leaf tem um desempenho superior ao dos seus pares mais próximos em termos de espaço de bagagem. Isto deve-se principalmente ao facto de a bagageira da Leaf ser muito mais comprida do que as suas rivais.

Fiabilidade Nissan Leaf

A geração anterior Leaf provou ser totalmente fiável, dissipando qualquer noção de que a nova tecnologia está destinada a estar cheia de falhas.

Todas as vers√Ķes do Leaf v√™m com travagem de emerg√™ncia autom√°tica de s√©rie, juntamente com aviso de sa√≠da da faixa de rodagem, monitoriza√ß√£o do √Ęngulo morto e alerta de tr√°fego cruzado traseiro. Este √ļltimo avisar-te-√° sobre a passagem de carros quando estiveres a fazer marcha-atr√°s numa estrada movimentada.

Com toda essa tecnologia de segurança preventiva, juntamente com seis airbags para te manter em segurança se tiveres o azar de bater em alguma coisa, não é de admirar que o Leaf tenha recebido as cinco estrelas completas no teste de colisão Euro NCAP.

Há mais espaço para as pernas traseiras do que qualquer outro rival direto

Revis√£o Nissan Leaf

Coment√°rios idoneo

Vamos encarar os factos: por muito que te preocupes com o ambiente, provavelmente não vais comprar um carro eléctrico a não ser que isso te vá poupar dinheiro. E a verdade é que o Leaf se qualifica para a banda fiscal de benefícios mais baixa.

Claro que vais gastar muito menos em combustível do que gastarias em qualquer carro a gasolina ou a gasóleo.

No entanto, se o vais comprar em privado com dinheiro ou financiamento PCP, terás de fazer muitos quilómetros antes de o Leaf começar a pagar por si próprio.

O Leaf usa o mesmo conector Tipo 2 para carregamento normal que a maioria dos seus rivais. No entanto, ao contrário da Zoe e do e-Golf, existe também um conector CHAdeMO para um carregamento rápido. Carregar em casa a partir de uma caixa de parede de 7 kW demorará cerca de oito horas, embora possas carregar até 80% a partir de um carregador CHAdeMO de 50 kW em cerca de 40 minutos.