Nissan Leaf

Conduzir o Nissan Leaf

Algumas pessoas ainda associam os carros eléctricos a um mau desempenho da bateria, mas isso não poderia estar mais longe da verdade. Isto é particularmente verdade em relação à Folha. É muito mais pequeno do que um Renault Zoe e terá até um desempenho superior ao de um Volkswagen e-Golf.

Ao contrário da maioria dos carros a gasolina e diesel, quando levantas o pedal do acelerador, sentes-te a abrandar muito rapidamente, uma vez que a travagem regenerativa recolhe energia para repor a bateria.

Podes aumentar este efeito movendo a alavanca das mudanças para o modo B, ou ir um passo mais longe pressionando o botão 'e-Pedal' entre os bancos da frente. Isto torna o efeito de travagem regenerativa tão pronunciado que quase não precisas de usar o pedal do travão.

Mas quando se trata de carros eléctricos, o desempenho não se trata apenas de quão rápido podes acelerar e abrandar; trata-se de quão longe podes ir entre cargas. A Nissan alcança cerca de 150 quilómetros, significativamente mais do que os seus rivais directos.

Nissan Leaf conforto de condução

Mesmo que te sintas mais acidentado debaixo de ti do que num e-Golf, a Leaf é muito mais confortável do que uma Zoe ou um BMW i3.

Na verdade, o conforto de condução é difícil de falhar na auto-estrada e em estradas secundárias mais rápidas. Só nos arredores da cidade é que se nota que os buracos são tratados com respeitabilidade.

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Manuseamento Nissan Leaf

Fica mais direita pelos cantos do que uma Zoe ou um e-Golf. A sua direcção também está ao nível da do e-Golf; menos natural, mas mais pesada e um pouco mais precisa.

Podes imaginar que a tracção traseira i3 supostamente desportiva seria a referência para o manuseamento nesta classe, mas na realidade a Folha é muito mais composta e assente ao longo de estradas sinuosas - especialmente quando a estrada é acidentada.

No entanto, nenhum carro eléctrico nesta gama de preços é realmente divertido de conduzir. Por isso, se quiseres um que seja, terás de poupar para um Tesla Modelo S.

Os carros eléctricos tendem a ser muito mais silenciosos que os carros a gasolina e a diesel porque não há motores de combustão e cilindros de bombeamento que queimem combustível.

Por isso, se estiveres habituado a um carro convencional, vais encontrar o Leaf assustadoramente silencioso em movimento. É verdade, o e-Golf é ainda mais silencioso porque a sua suspensão ainda funciona com menos ruído, e também há um pouco menos de vento e ruído de estrada. Mas o Leaf é definitivamente um companheiro mais pacífico do que a Zoe mais barata.

A disposição interior da Leaf Nissan

Sentas-te no alto da Folha, quase como se estivesses a conduzir um portador de pessoas. Ou vais gostar ou não, mas o facto de o volante apenas se mover para cima e para baixo (não para dentro ou para fora) é um grande problema; significa que há uma boa hipótese de seres forçado a sentar-te mais perto ou mais longe dele do que idealmente gostarias.

O tablier é fácil de usar, embora a Nissan pudesse ter optado por mostradores para ajustar a temperatura interior. É mais rápido e fácil rodar o pulso do que apunhalar um botão.

Visibilidade do Nissan Leaf

Não terás muita dificuldade em ver as janelas frontais ou laterais, embora a visibilidade sobre os ombros possa ser melhor. Tens uma câmara de visão traseira para ajudar a mitigar isto em todos os modelos, excepto nos modelos de entrada, mais sensores de estacionamento dianteiros e traseiros na N-Connecta e acima (estes são opcionais nos modelos mais baratos).

A N-Connecta e a Tekna vêm até com uma câmara de visão panorâmica que mostra uma vista aérea do carro no ecrã táctil central para tornar o estacionamento mais fácil.

Os faróis standard da Leaf são aceitáveis mas não brilhantes, por isso vale a pena actualizar para unidades LED, se possível. Estes são uma opção com um preço muito razoável no N-Connecta trim.

Infotainment Nissan Leaf

Se optares por algo que não seja um acabamento Visia de nível de entrada, terás um ecrã táctil de 7.0 polegadas que, na sua maioria, é fácil de usar, graças a ícones grandes e menus lógicos. Os botões de atalho físicos que flanqueiam o ecrã facilitam a passagem de função para função, e estamos gratos por a Nissan não se ter curvado à última tendência e ter trocado o controlo de volume por um teclado sensível ao toque.

Menos impressionante é a resolução do ecrã; não é tão nítida como o ecrã de 8.0 polegadas do Volkswagen e-Golf e pode ser difícil de ver em condições brilhantes e ensolaradas.

Todas as versões com ecrã táctil vêm com GPS, rádio DAB e Apple CarPlay e smartphone Android Auto com espelho. Se optares pelo Visia de nível básico, terás um rádio FM básico de quatro colunas e um leitor de CD.

Espaço e praticidade da Leaf Nissan

É pouco provável que as pessoas altas se queixem da quantidade de espaço na frente. Apesar de os bancos estarem bem altos no carro, há muito espaço livre. Os caixotes da porta têm um tamanho decente e há outro pequeno cubículo em frente à caixa de velocidades.

Espaço traseiro Nissan Leaf

Há mais espaço atrás para as pernas do que em qualquer rival directo, mas qualquer pessoa alta preferiria sentar-se na parte de trás de um Volkswagen e-Golf. Porque o pé direito traseiro do Leaf é um pouco apertado - ao ponto de quase qualquer um ter de se dobrar para caber. Dito isto, as coisas não são tão apertadas como na parte de trás de um Renault Zoe.

O e-Golf é também a melhor opção se precisares de transportar regularmente três pessoas nas costas, graças à sua espaçosa zona de descanso traseira. No entanto, os caixotes traseiros do Leaf são bastante pequenos.

Espaço para o porta-malas Nissan Leaf

A Leaf tem um desempenho superior ao dos seus pares mais próximos em termos de espaço de bagagem. Isto deve-se principalmente ao facto de a bagageira da Leaf ser muito mais comprida do que as suas rivais.

Fiabilidade Nissan Leaf

A geração anterior Leaf provou ser totalmente fiável, dissipando qualquer noção de que a nova tecnologia está destinada a estar cheia de falhas.

Todas as versões do Leaf vêm com travagem de emergência automática de série, juntamente com aviso de saída da faixa de rodagem, monitorização do ângulo morto e alerta de tráfego cruzado traseiro. Este último avisar-te-á sobre a passagem de carros quando estiveres a fazer marcha-atrás numa estrada movimentada.

Com toda essa tecnologia de segurança preventiva, juntamente com seis airbags para te manter em segurança se tiveres o azar de bater em alguma coisa, não é de admirar que o Leaf tenha recebido as cinco estrelas completas no teste de colisão Euro NCAP.