Nissan 370Z Roadster

Vista geral do Roadster 370Z

O Nissan 370Z Roadster é um carro desportivo bem equipado e aberto. Em 2009, uma segunda geração do Nissan 370Z fez a sua estreia, com a carroçaria do roadster adicionada mais tarde no mesmo ano.

Ingredientes como um potente V6 de 3.7 litros, uma caixa manual de seis velocidades, tracção traseira, uma posição de condução baixa e a clássica forma de coupé com nariz comprido e base larga. Rivais alemães como o BMW M240i, Audi TT RS e Porsche Cayman.

Para saberes como o 370Z conduz, como funciona e como se parece no interior, continua a ler.

Como é que o Nissan 370Z Roadster conduz

Tal como o coupé, tem 241kW (328bhp) e uma série de avanços técnicos, mais um soft top.

O mecanismo do tejadilho e o reforço do chassis acrescentam apenas 61kg ao peso, pelo que o desempenho é apenas ligeiramente afectado e permanece totalmente adequado.

Embora haja mais flexibilidade da carroçaria, para um descapotável está bem provado (a rigidez da torção traseira é melhorada em 45% em comparação com os 350Z). Onde o Roadster pontua por cima do coupé, resume-se principalmente ao ruído. O Roadster permite uma melhor apreciação do V6, enquanto sofre um pouco menos de ruído de estrada com o tejadilho levantado (a cabine está separada das rodas traseiras pelo compartimento de armazenamento do tejadilho).

Precisas de um tipo específico de canto rápido, suave e sinuoso antes de descobrires que existe um mínimo de equilíbrio e satisfação no Nissan 370Z, com direcção pesada e consistente e suspensão esticada.

Em curvas mais apertadas e mudanças rápidas de direcção, o 370Z é um carro pesado; embora o peso da direcção seja bom, pode ser difícil detectar se te estás a aproximar do limite de aderência dos pneus traseiros.

Embora haja mais flexibilidade na carroçaria, para um descapotável está bem provado (a rigidez de torção traseira é melhorada em 45% em comparação com os 350Z).

Onde o Roadster pontua por cima do coupé, resume-se principalmente ao ruído. O Roadster permite uma melhor apreciação do V6, enquanto sofre um pouco menos de ruído de estrada com o tejadilho levantado (a cabine está separada das rodas traseiras pelo compartimento de armazenamento do tejadilho).

Tejadilho para baixo, o requinte é menos impressionante.

A transmissão domina a experiência de condução também no modelo Roadster, graças a um escape desportivo. No entanto, o som e as vibrações do motor, sempre presentes, são muito semelhantes às do carro normal.

Tanto o modelo standard 370Z como o Roadster não são muito maus para um carro deste tipo, mas estão longe de ser confortáveis. Os solavancos fazem a carroçaria balançar demasiado.

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o que há dentro do Nissan Roadster 370Z?

O assento do condutor é bem aparafusado e os modelos em pele têm um centro de assento em forma de fato para te impedir de deslizar em cantos apertados. Os mostradores movem-se em uníssono com o volante, assegurando uma linha de visão clara. No entanto, nem tudo são boas notícias, uma vez que o volante se ajusta apenas à altura (não alcança) e a visão sobre os ombros é fraca.

E, decepcionantemente, o Roadster 370Z sente-se como um carro barato pelo seu preço. À volta da alavanca das mudanças, do travão de mão e do porta-luvas existe uma infinidade de plásticos, enquanto detalhes como o indicador de combustível com aspecto de data e as estranhas placas cegas na consola central apontam para uma poupança de custos que o comprador será sem dúvida rápido a notar.

Dito isto, o volante de Alcantara do Roadster é ideal. Os assentos Recaro mais reforçados, embora ligeiramente limitados no seu alcance de movimento, são confortáveis e de apoio mesmo para viagens longas, desde que não sejas extremamente alto, e nesse caso poderás querer que o assento se afaste um pouco mais.

Para obteres o sistema NissanConnect Premium infotainment com ecrã táctil de 7.0 polegadas, tens de ir para o sistema GT. Vem com Bluetooth, GPS e um disco rígido de 9.4GB para guardar música. No entanto, não é o sistema mais reactivo da classe e os gráficos parecem muito datados em comparação com sistemas semelhantes da Audi e da BMW.

Como o Nissan 370Z lida com a desordem

O 370Z é estritamente de dois lugares, mas há muito espaço para as pernas e para as pernas. Há vários cubbies úteis, incluindo caixotes atrás dos assentos. Contudo, a própria bota é invulgarmente rasa e danificada por uma grande cinta de suspensão, por isso terás de transportar pouca bagagem.

Esteticamente é muito mais intencional do que o velho aberto 350Z. Como o tejadilho é mais comprido e tem uma grelha traseira mais inclinada, flui de forma mais limpa para as linhas do carro. Em resumo, parece muito menos uma ideia posterior, por isso o 370Z é mais generosamente proporcionado com o tejadilho para cima.