Nissan 370Z Roadster

NOVO DESENHO, SAME SPORTY SOUL

  • Valor para o dinheiro
  • Exterior parece
  • GT upholstery
  • O powertrain
  • A experi√™ncia de condu√ß√£o
  • O aspecto interior

Descobre o Nissan 370Z Roadster

Vers√£o convers√≠vel do rec√©m-lan√ßado o carro desportivo 370Z da Nissan foi recentemente lan√ßado. Tal como o coup√©, o Roadster 370Z √© mais curto e largo que o velho droptop 350Z, e √© alimentado por um V6 maior de 3.7 litros, produzindo 326bhp.

O que n√£o mudou √© a abordagem b√°sica do Z, que √© uma boa vis√£o de carro desportivo: trac√ß√£o traseira, um motor de alta capacidade naturalmente aspirado, uma caixa de velocidades mec√Ęnica s√≥lida e, no caso deste roadster, um tejadilho de tecido convencional.

Para melhorar a qualidade percebida, o tejadilho é agora construído em tecido e não em vinil, e tem um interior em pele para melhorar o requinte. Com o tejadilho para baixo, a ausência de peças metálicas acima do convés traseiro acentua os arcos traseiros mais largos e esculpidos do 370Z. O que significa que mesmo em forma de roadster, o 370Z é um carro muito musculoso, muito mais do que o velho 350Z.

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Interior 370z

Aproveita a viagem

Vista geral do Roadster 370Z

O Nissan 370Z Roadster é um carro desportivo bem equipado e aberto. Em 2009, uma segunda geração do Nissan 370Z fez a sua estreia, com a carroçaria do roadster adicionada mais tarde no mesmo ano.

Ingredientes como um potente V6 de 3.7 litros, uma caixa manual de seis velocidades, tracção traseira, uma posição de condução baixa e a clássica forma de coupé com nariz comprido e base larga. Rivais alemães como o BMW M240i, Audi TT RS e Porsche Cayman.

Para saberes como o 370Z conduz, como funciona e como se parece no interior, continua a ler.

Como é que o Nissan 370Z Roadster conduz

Tal como o coupé, tem 241kW (328bhp) e uma série de avanços técnicos, mais um soft top.

O mecanismo do tejadilho e o reforço do chassis acrescentam apenas 61kg ao peso, pelo que o desempenho é apenas ligeiramente afectado e permanece totalmente adequado.

Embora haja mais flexibilidade da carroçaria, para um descapotável está bem provado (a rigidez da torção traseira é melhorada em 45% em comparação com os 350Z). Onde o Roadster pontua por cima do coupé, resume-se principalmente ao ruído. O Roadster permite uma melhor apreciação do V6, enquanto sofre um pouco menos de ruído de estrada com o tejadilho levantado (a cabine está separada das rodas traseiras pelo compartimento de armazenamento do tejadilho).

Precisas de um tipo específico de canto rápido, suave e sinuoso antes de descobrires que existe um mínimo de equilíbrio e satisfação no Nissan 370Z, com direcção pesada e consistente e suspensão esticada.

Em curvas mais apertadas e mudanças rápidas de direcção, o 370Z é um carro pesado; embora o peso da direcção seja bom, pode ser difícil detectar se te estás a aproximar do limite de aderência dos pneus traseiros.

Embora haja mais flexibilidade na carroçaria, para um descapotável está bem provado (a rigidez de torção traseira é melhorada em 45% em comparação com os 350Z).

Onde o Roadster pontua por cima do coupé, resume-se principalmente ao ruído. O Roadster permite uma melhor apreciação do V6, enquanto sofre um pouco menos de ruído de estrada com o tejadilho levantado (a cabine está separada das rodas traseiras pelo compartimento de armazenamento do tejadilho).

Tejadilho para baixo, o requinte é menos impressionante.

A transmiss√£o domina a experi√™ncia de condu√ß√£o tamb√©m no modelo Roadster, gra√ßas a um escape desportivo. No entanto, o som e as vibra√ß√Ķes do motor, sempre presentes, s√£o muito semelhantes √†s do carro normal.

Tanto o modelo standard 370Z como o Roadster não são muito maus para um carro deste tipo, mas estão longe de ser confortáveis. Os solavancos fazem a carroçaria balançar demasiado.

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    O mecanismo do tejadilho e o escoramento do chassis adicionam apenas 61kg ao peso, por isso o desempenho é apenas ligeiramente afectado e continua a ser totalmente adequado.

    Lado 370z

    Desportivo ao m√°ximo

    o que h√° dentro do Nissan Roadster 370Z?

    O assento do condutor é bem aparafusado e os modelos em pele têm um centro de assento em forma de fato para te impedir de deslizar em cantos apertados. Os mostradores movem-se em uníssono com o volante, assegurando uma linha de visão clara. No entanto, nem tudo são boas notícias, uma vez que o volante se ajusta apenas à altura (não alcança) e a visão sobre os ombros é fraca.

    E, decepcionantemente, o Roadster 370Z sente-se como um carro barato pelo seu pre√ßo. √Ä volta da alavanca das mudan√ßas, do trav√£o de m√£o e do porta-luvas existe uma infinidade de pl√°sticos, enquanto detalhes como o indicador de combust√≠vel com aspecto de data e as estranhas placas cegas na consola central apontam para uma poupan√ßa de custos que o comprador ser√° sem d√ļvida r√°pido a notar.

    Dito isto, o volante de Alcantara do Roadster é ideal. Os assentos Recaro mais reforçados, embora ligeiramente limitados no seu alcance de movimento, são confortáveis e de apoio mesmo para viagens longas, desde que não sejas extremamente alto, e nesse caso poderás querer que o assento se afaste um pouco mais.

    Para obteres o sistema NissanConnect Premium infotainment com ecr√£ t√°ctil de 7.0 polegadas, tens de ir para o sistema GT. Vem com Bluetooth, GPS e um disco r√≠gido de 9.4GB para guardar m√ļsica. No entanto, n√£o √© o sistema mais reactivo da classe e os gr√°ficos parecem muito datados em compara√ß√£o com sistemas semelhantes da Audi e da BMW.

    Como o Nissan 370Z lida com a desordem

    O 370Z √© estritamente de dois lugares, mas h√° muito espa√ßo para as pernas e para as pernas. H√° v√°rios cubbies √ļteis, incluindo caixotes atr√°s dos assentos. Contudo, a pr√≥pria bota √© invulgarmente rasa e danificada por uma grande cinta de suspens√£o, por isso ter√°s de transportar pouca bagagem.

    Esteticamente é muito mais intencional do que o velho aberto 350Z. Como o tejadilho é mais comprido e tem uma grelha traseira mais inclinada, flui de forma mais limpa para as linhas do carro. Em resumo, parece muito menos uma ideia posterior, por isso o 370Z é mais generosamente proporcionado com o tejadilho para cima.

    O 370Z √© estritamente de dois lugares, mas tem muito espa√ßo para as pernas e para o p√©. H√° v√°rios cubbies √ļteis, incluindo caixotes atr√°s dos assentos. Contudo, a pr√≥pria bota √© invulgarmente rasa e danificada por uma grande cinta de suspens√£o, por isso ter√°s de transportar pouca bagagem.

    Revis√£o do Nissan 370Z Roadster

    Coment√°rios idoneo

    Cada Roadster 370Z vem com rodas de liga leve, bancos eléctricos, controlo de climatização, arranque do motor sem chave, faróis de xénon automáticos e uma tomada para um leitor de MP3. Os modelos GT acrescentam jantes de liga leve de 19 polegadas, bancos em pele e camurça com aquecimento e apoio lombar, um sistema de entretenimento informativo com ecrã táctil de 7 polegadas com navegação por satélite, um sistema áudio Bose de oito colunas e a opção de uma transmissão automática de sete velocidades.

    No entanto, é impossível não ser seduzido pela excepcional combinação de entretenimento, desempenho e relação qualidade/preço. E embora o Coupé continue a ser o modelo mais puro, a versão roadster exige muito menos compromissos do que a 350Z.

    Todas as vers√Ķes do 370Z t√™m uma boa rela√ß√£o qualidade/pre√ßo, tendo em conta o poder que se obt√©m. Contudo, este √© um carro muito caro para conduzir; e as elevadas emiss√Ķes de CO2 significam que tamb√©m te ser√° cobrado um grande imposto de circula√ß√£o.

    Por outro lado, com o Nissan 370Z, a empresa não descuidou o kit de segurança. Controlo de estabilidade, airbags frontal, lateral e de cortina, assim como apoios de cabeça activos antibloqueio, estão disponíveis em caso de colisão.

    Na frente de seguran√ßa, fechaduras, porcas de bloqueio das rodas e um alarme dificultam a vida aos ladr√Ķes.

    No geral, no papel, o Nissan 370Z oferece bastante desempenho a um preço competitivo, mas um motor rugoso e uma má performance corrompem a experiência de condução.