Nissan 370Z

Condução

O 370Z existe há quase uma década, e a cada actualização, a Nissan tem tentado melhorar o refinamento através da colocação de tapetes mais grossos e isolamento acústico adicional. O 370Z ainda é um pouco barulhento tanto do motor, como das rodas, e de tudo o resto que entra em jogo enquanto navega, mesmo a baixas velocidades.

Uma embraiagem muito pesada e uma mudança de velocidades de curto alcance, mas que também bate através das mudanças, apenas enfatiza a sensação de que o 370Z é algo como um dinossauro pelos padrões dos carros desportivos modernos.

Sim, podes argumentar que este tipo de sensação mecânica é uma coisa boa, mas que realmente luta para encontrar uma estrada que corresponda ao que o 370Z tem para oferecer.

Em curvas apertadas e mudanças rápidas de direcção, o 370Z é um carro pesado; embora o peso da direcção seja bom, pode ser difícil detectar se te estás a aproximar do limite de aderência dos pneus traseiros.

Também é difícil encontrar estrada aberta suficiente para realmente esticar este V6 de 3.7 litros. É um motor grosseiro que não se sente particularmente liso, e precisa de muita força antes de atingir o seu auge. Isso significa que a maior parte do tempo é suficientemente rápido, mas não soa bem.

A transmissão domina ainda mais a experiência de condução no modelo Nismo, graças a um escape desportivo. No entanto, o pequeno aumento de potência (até 16bhp) quase não faz qualquer diferença na realidade. E apesar de te sentires um pouco mais ansioso em rotações mais altas, o som e as vibrações sempre presentes do motor são muito semelhantes às do carro normal.

Tanto o 370Z standard como o Nismo não são muito maus para um carro deste tipo, mas estão longe de ser confortáveis. A esquina faz a carroçaria rolar demasiado, o que faz com que a condução na cidade seja desconfortável, e os solavancos perturbam-nos o suficiente para causar ocasionais perdas de tracção, algo que nós não queremos.

Assim, no geral, o 370Z funciona numa janela de operação muito estreita, o que o tornará um mau companheiro na maioria das viagens.

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Interior

O assento do condutor é bem aparafusado e os modelos aparados em pele têm um centro de assento que te consegue impedir de deslizar em cantos apertados. Em todos os momentos de condução, temos uma linha de visão clara. No entanto, nem tudo são boas notícias, porque o volante só se ajusta à altura (não alcança) e a vista por cima do ombro é fraca.

E, infelizmente, o 370Z parece demasiado barato para um carro do seu verdadeiro preço. À volta da caixa de velocidades, do travão de mão e do porta-luvas há uma infinidade de plásticos riscados, enquanto detalhes como o indicador de combustível com aspecto de data e os emblemas ímpares da consola central apontam para uma poupança de custos que salta da página.

Dito isto, o volante Alcantara do Nismo é o ideal. Os assentos Recaro mais reforçados, embora ligeiramente limitados no seu alcance de movimento, são confortáveis e de apoio mesmo para viagens longas, desde que não sejas extremamente alto, e nesse caso poderás querer que o assento volte um pouco mais atrás

Para obteres o sistema NissanConnect Premium infotainment com ecrã táctil de 7.0 polegadas, tens de subir para o sistema GT. Vem com Bluetooth, GPS e um disco rígido de 9.4GB para guardar música. No entanto, não é o sistema mais reactivo da classe e os gráficos parecem muito datados em comparação com sistemas semelhantes da Audi e da BMW.

Espaço e praticidade

O 370Z é estritamente de dois lugares, mas há muito espaço para as pernas e para as pernas. Existem vários cubbies úteis, incluindo caixotes atrás dos assentos. Contudo, a própria bota é invulgarmente rasa e danificada por uma grande cinta de suspensão, por isso terás de transportar pouca bagagem.