Nissan 370Z

O LOOK MUITO MODIFICADO, A FOLHA FICA O MESMO

  • Equil√≠brio de conforto e desportividade
  • Pre√ßo atractivo
  • Poder
  • Detalhes interiores em acabamentos mais simples
  • Um pouco pesado

Descobre o Nissan 370Z

Se existe algum carro que deva levar a bandeira dos carros desportivos japoneses, certamente que deve ser o Nissan 370Z.

Ingredientes como um V6 de 3.7 litros, uma caixa manual de seis velocidades, tracção traseira, uma posição de condução baixa e a clássica forma de coupé de nariz comprido e espaçoso tornam-no uma alternativa visceral a rivais alemães como a BMW M240i, Audi TT RS e Porsche Cayman.

Para saberes como o 370Z conduz, como funciona e como é por dentro, continua a ler.

Queres mais informação sobre o Nissan 370Z?

Informa√ß√Ķes de prote√ß√£o de dados de idoneo Leia antes de aceitar

Interior nissan 370

Diverte-te com a drive

Condução

O 370Z existe h√° quase uma d√©cada, e a cada actualiza√ß√£o, a Nissan tem tentado melhorar o refinamento atrav√©s da coloca√ß√£o de tapetes mais grossos e isolamento ac√ļstico adicional. O 370Z ainda √© um pouco barulhento tanto do motor, como das rodas, e de tudo o resto que entra em jogo enquanto navega, mesmo a baixas velocidades.

Uma embraiagem muito pesada e uma mudan√ßa de velocidades de curto alcance, mas que tamb√©m bate atrav√©s das mudan√ßas, apenas enfatiza a sensa√ß√£o de que o 370Z √© algo como um dinossauro pelos padr√Ķes dos carros desportivos modernos.

Sim, podes argumentar que este tipo de sensa√ß√£o mec√Ęnica √© uma coisa boa, mas que realmente luta para encontrar uma estrada que corresponda ao que o 370Z tem para oferecer.

Em curvas apertadas e mudanças rápidas de direcção, o 370Z é um carro pesado; embora o peso da direcção seja bom, pode ser difícil detectar se te estás a aproximar do limite de aderência dos pneus traseiros.

Tamb√©m √© dif√≠cil encontrar estrada aberta suficiente para realmente esticar este V6 de 3.7 litros. √Č um motor grosseiro que n√£o se sente particularmente liso, e precisa de muita for√ßa antes de atingir o seu auge. Isso significa que a maior parte do tempo √© suficientemente r√°pido, mas n√£o soa bem.

A transmiss√£o domina ainda mais a experi√™ncia de condu√ß√£o no modelo Nismo, gra√ßas a um escape desportivo. No entanto, o pequeno aumento de pot√™ncia (at√© 16bhp) quase n√£o faz qualquer diferen√ßa na realidade. E apesar de te sentires um pouco mais ansioso em rota√ß√Ķes mais altas, o som e as vibra√ß√Ķes sempre presentes do motor s√£o muito semelhantes √†s do carro normal.

Tanto o 370Z standard como o Nismo não são muito maus para um carro deste tipo, mas estão longe de ser confortáveis. A esquina faz a carroçaria rolar demasiado, o que faz com que a condução na cidade seja desconfortável, e os solavancos perturbam-nos o suficiente para causar ocasionais perdas de tracção, algo que nós não queremos.

Assim, no geral, o 370Z funciona numa janela de operação muito estreita, o que o tornará um mau companheiro na maioria das viagens.

Descobre o RENTING de Nissan 370Z
Cuota fija sin riesgo

    Em curvas apertadas e mudanças rápidas de direcção, o 370Z é um carro pesado; embora o peso da direcção seja bom, pode ser difícil detectar se te estás a aproximar do limite de aderência dos pneus traseiros.

    Lado nissan 370

    A potência de que precisas

    Interior

    O assento do condutor é bem aparafusado e os modelos aparados em pele têm um centro de assento que te consegue impedir de deslizar em cantos apertados. Em todos os momentos de condução, temos uma linha de visão clara. No entanto, nem tudo são boas notícias, porque o volante só se ajusta à altura (não alcança) e a vista por cima do ombro é fraca.

    E, infelizmente, o 370Z parece demasiado barato para um carro do seu verdadeiro preço. À volta da caixa de velocidades, do travão de mão e do porta-luvas há uma infinidade de plásticos riscados, enquanto detalhes como o indicador de combustível com aspecto de data e os emblemas ímpares da consola central apontam para uma poupança de custos que salta da página.

    Dito isto, o volante Alcantara do Nismo é o ideal. Os assentos Recaro mais reforçados, embora ligeiramente limitados no seu alcance de movimento, são confortáveis e de apoio mesmo para viagens longas, desde que não sejas extremamente alto, e nesse caso poderás querer que o assento volte um pouco mais atrás

    Para obteres o sistema NissanConnect Premium infotainment com ecr√£ t√°ctil de 7.0 polegadas, tens de subir para o sistema GT. Vem com Bluetooth, GPS e um disco r√≠gido de 9.4GB para guardar m√ļsica. No entanto, n√£o √© o sistema mais reactivo da classe e os gr√°ficos parecem muito datados em compara√ß√£o com sistemas semelhantes da Audi e da BMW.

    Espaço e praticidade

    O 370Z √© estritamente de dois lugares, mas h√° muito espa√ßo para as pernas e para as pernas. Existem v√°rios cubbies √ļteis, incluindo caixotes atr√°s dos assentos. Contudo, a pr√≥pria bota √© invulgarmente rasa e danificada por uma grande cinta de suspens√£o, por isso ter√°s de transportar pouca bagagem.

    Em todos os momentos de condução, temos uma linha de visão clara. No entanto, nem tudo são boas notícias, porque o volante só se ajusta à altura (não alcança) e a vista sobre o ombro é fraca

    Revis√£o do Nissan 370Z

    Coment√°rios idoneo

    Cada 370Z vem com jantes de liga leve, bancos eléctricos, controlo de climatização, arranque do motor sem chave, faróis de xénon automáticos e uma tomada para um leitor de MP3. Os modelos GT acrescentam jantes de liga leve de 19 polegadas, bancos em pele e camurça com aquecimento e apoio lombar, um sistema de informação e entretenimento com ecrã táctil de 7 polegadas com navegação por satélite, um sistema áudio Bose de oito colunas e a opção de uma transmissão automática de sete velocidades.

    O modelo Nismo mais potente recebe upgrades mec√Ęnicos sobre o carro de s√©rie, incluindo rodas leves de 19 polegadas, um escape duplo Nismo, suspens√£o rebaixada e um adicional de 16bhp a partir do V6 de 3.7 litros.

    Todas as vers√Ķes do 370Z t√™m uma boa rela√ß√£o qualidade/pre√ßo, tendo em conta a pot√™ncia que recebes. Contudo, este √© um carro muito caro para conduzir; o seu motor a gasolina V6 promete oficialmente apenas 9l/100km. As elevadas emiss√Ķes de CO2 significam que tamb√©m te ser√° cobrada uma fortuna em impostos de circula√ß√£o.

    O 370Z não foi sujeito aos rigores dos testes de colisão da Euro NCAP devido às baixas vendas esperadas. No entanto, a Nissan não descuidou o kit de segurança. Controlo de estabilidade, airbags frontal, lateral e de cortina, assim como apoios de cabeça activos anti-bloqueio, estão disponíveis em caso de colisão.

    Do lado da seguran√ßa, fechaduras, porcas de bloqueio das rodas e um alarme v√£o dificultar a vida aos ladr√Ķes.