Lexus LC 500

O novo coupé premium com um design espectacular que marca uma nova era

  • Manuseamento preciso e bem equilibrado
  • Nomea√ß√Ķes interiores bem marcadas
  • Som distintivo V8
  • Viagem inst√°vel a baixa velocidade
  • O sistema de informa√ß√£o e entretenimento
  • Espa√ßo limitado nos bancos traseiros

Descobre o Lexus LC 500

Fartos de lutar contra os fabricantes alemães de automóveis Audi, BMW e Mercedes-Benz, os chefes da Lexus decidiram deitar fora o livro de regras e ir todos à procura do seu nicho no mercado. Daí o deslumbrante estilo exterior futurista do LC.

√Č um coup√© de luxo que sabe como manter o interesse de um entusiasta maduro de carros desportivos, mas √©, acima de tudo, um grand tourer. Como tal, o LC tem a capacidade de transportar um par de ocupantes e a sua bagagem com grande conforto numa longa dist√Ęncia, ou quatro pessoas numa dist√Ęncia muito mais curta. Os rivais v√£o desde o Porsche 911 e Mercedes SL at√© √†s vers√Ķes topo de gama da s√©rie 6 da BMW.

Os compradores podem escolher entre dois tipos de motores. O LC 500 é alimentado por uma grande unidade V8 de 467 cv com uma caixa de velocidades de 10 velocidades. A alternativa mais refinada e eficiente é o LC 500h um modelo híbrido que une um motor a gasolina V6 de 3.5 litros de 295bhp com um motor eléctrico para uma potência total de 354bhp.

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Interior Lexus lc500

Desfruta da experiência

Condução

O LC é um carro mais comunicativo e envolvente para conduzir do que muitos dos seus concorrentes em qualquer um dos seus três níveis de especificação disponíveis, mas os condutores mais entusiasmados vão querer a versão Sport+, que realmente insufla nova vida no carro.

Se optares pelo Sport+ de alta performance, receberás uma série de kits que tornarão o LC um pouco melhor na estrada. Estes vão sob a bandeira 'Lexus Dynamic Handling' e incluem um sistema de direcção 'activo', cuja direcção muda dependendo da velocidade; um sistema de direcção traseira que aumenta o seu manuseamento; e um diferencial traseiro de deslizamento limitado que funciona com ajudas do condutor para manter tudo em linha e transferir potência para onde é necessário.

Com este acabamento e ligado ao motor do V8, o LC é um grande carro. Contudo, não é tão equilibrado nas curvas como um carro desportivo de pedigree, com a direcção particularmente leve e com uma sensação decepcionantemente curta. Quanto ao sistema de direcção das rodas traseiras, acrescenta estabilidade a altas velocidades e aumenta a agilidade, ajudando a virar o carro nas curvas a velocidades mais baixas. A especificação standard ainda é muito divertida de conduzir mas, inevitavelmente, não é tão apertada nas curvas.

Numa condu√ß√£o mais suave, o LC √© um companheiro decente. Existem seis configura√ß√Ķes de condu√ß√£o √† escolha, com as primeiras quatro focadas nas condi√ß√Ķes normais de condu√ß√£o da cidade para a auto-estrada.

Equipado com pneus furados de s√©rie, o LC pode sentir um pouco de madeira sobre o teste de colis√£o e buraco, especialmente na cidade. Felizmente, torna-se mais suave a velocidades mais elevadas mas, mesmo assim, est√°s sempre atento √†s imperfei√ß√Ķes da estrada, embora nunca se sintam desconfort√°veis.

√Č muito silencioso a baixas velocidades e tamb√©m a altas velocidades, mas ao LC acaba por faltar a suavidade e requinte que se espera de um carro GT de longa dist√Ęncia.

O V8 da Lexus √© a melhor, se n√£o perfeita, escolha de motor do LC. √Č forte em altas rota√ß√Ķes - com um som maravilhoso - e muito divertido quando queres que seja.

A caixa de 10 velocidades soa por vezes demasiado dura, mas funciona bem no modo autom√°tico, desde que voltes ao modo manual para uma condu√ß√£o mais animada. Em todo o caso, √© dif√≠cil manter o registo de tantas rela√ß√Ķes interm√©dias.

A unidade híbrida V6 é mais económica e por vezes mais refinada, mas a transição entre a assistência eléctrica e a potência do motor nem sempre é tão suave, especialmente quando se avança. Devido ao peso extra das baterias e do sistema eléctrico, esse peso é sentido nos cantos, com um modelo híbrido menos disposto a mudar de direcção.

Previsivelmente, também não soa muito mal, e a tentativa da Lexus de o tornar mais excitante, filtrando o ruído do motor através das colunas de som, torna-se irritante passado algum tempo. Isto não é ajudado pelo choro dos motores eléctricos a aumentar o V6 na frente.

Dito isto, vale a pena considerar se estás a comprar o carro apenas com base nas suas credenciais GT de longo alcance. O alcance será muito maior do que o do V8, graças à maior economia de combustível. Dos rivais do LC, apenas um BMW 6 Series movido a diesel poderá ser melhor neste aspecto.

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    O V8 da Lexus √© a melhor, se n√£o perfeita, escolha de motor do LC. √Č forte em altas rota√ß√Ķes - com um som maravilhoso - e muito divertido quando queres que seja.

    Lado lexus lc500

    Espectacular equipamento

    Disposição interior

    Desliza para dentro da LC e n√£o ter√°s d√ļvidas de que isto √© um GT. Os bancos s√£o baixos, os instrumentos s√£o desenhados para envolver o piloto como se estivesses no cockpit de um carro de corrida e os pedais est√£o bem espa√ßados e alinhados com o teu corpo. Mas, acima de tudo, continua a ser luxuoso.

    Desde as intrincadas portas esculpidas com costura intrincada at√© ao rel√≥gio anal√≥gico topo de gama no centro do tablier, este √© um carro que goteja qualidade e destreza artesanal. Tal como o exterior, o aspecto altamente estilizado n√£o ser√° ao gosto de todos, mas n√£o h√° d√ļvida de que √© executado com um padr√£o extremamente elevado.

    No entanto, existem algumas questi√ļnculas, particularmente o n√ļmero de bot√Ķes no volante e √† volta do mesmo. Enquanto todos eles s√£o colocados intuitivamente, h√° algo incongruente num cockpit que coloca o condutor concentrado em desfrutar da estrada, mas exige que desviem o olhar para interagir com as fun√ß√Ķes do carro.

    O ecrã de info-entretenimento é grande, elegante e responde rapidamente aos pedidos. No entanto, parte do seu funcionamento é através de um sistema touchscreen que não é tão fácil de usar como os sistemas com um touchscreen ou controlador rotativo adequado. Especialmente em estradas acidentadas, pode ser muito difícil seleccionar o ícone que desejas. De facto, o sistema de infoentretenimento é um dos mais complicados e frustrantes à venda nos dias de hoje. Isto é uma grande desilusão para o interior.

    Espaço e praticidade

    O espaço à frente é generoso, com o longo corpo do LC a permitir bastante espaço para as pernas, enquanto que há espaço para os adultos altos.

    No entanto, se pretendes colocar algu√©m na parte de tr√°s, certifica-te que os da frente s√£o m√©dios ou mais pequenos e que os que deslizam para tr√°s s√£o ainda mais pequenos, porque o espa√ßo para a cabe√ßa e para as pernas √© muito limitado. De facto, apenas crian√ßas pequenas poder√£o sentar-se com relativo conforto gra√ßas a um telhado agressivo e a um espa√ßo min√ļsculo para as pernas.

    Os assentos são confortáveis em todos os níveis de acabamento. Os assentos standard são plush e confortáveis, enquanto que os assentos desportivos acrescentam um reforço extra para te manterem em posição para uma condução mais enérgica. O interior também tem muitas áreas de arrumação para arrumação.

    O espaço de arrumação está ao nível da classe Porsche 911, mas é um pouco menor na versão híbrida; de facto, há cerca de metade do espaço que no Mercedes-Benz SL e um terço do que no BMW Série 6. A bota tem também uma forma rasa e um pouco estranha, com uma abertura estreita e um chão irregular e irregular, embora compense em termos de comprimento.

    Muitos proprietários viajam com duas pessoas para cima e usam os bancos traseiros como espaço adicional para bagagem. A este respeito, o LC está ao nível dos seus rivais - mas vale a pena considerar estes factores antes de comprar.

    Desde as intrincadas portas esculpidas com costura intrincada at√© ao rel√≥gio anal√≥gico topo de gama no centro do tablier, este √© um carro que goteja qualidade e destreza. Tal como o exterior, o aspecto altamente estilizado n√£o ser√° ao gosto de todos, mas n√£o h√° d√ļvida de que √© executado a um padr√£o extremamente elevado.

    Revis√£o do Lexus LC 500

    Coment√°rios idoneo

    A Lexus optou por cobrar o mesmo, quer opte pela gasolina LC 500 ou pela h√≠brida LC 500h. As especifica√ß√Ķes desportivas custam muito dinheiro extra que ter√°s de duplicar se quiseres o modelo Sport+. Vamos continuar com o carro standard para maximizar a rela√ß√£o custo-benef√≠cio. Mas mesmo se optares por um LC 500 totalmente carregado, vais comprar um carro que √© 10-20 por cento mais barato do que a maioria dos seus rivais.

    De acordo com o posicionamento de mercado da Lexus, o carro est√° bem equipado. Tens de s√©rie o sistema de informa√ß√£o e navega√ß√£o Lexus de 10.3in, bem como jantes de liga leve de 20in, instrumentos digitais, um tecto panor√Ęmico de vidro, far√≥is LED, bancos em pele com pot√™ncia, aquecimento e ventila√ß√£o e um sistema √°udio Pioneer de 12 colunas.

    Pelo nosso dinheiro, bancos desportivos desportivos dianteiros, estofos parciais Alcantara, um tejadilho reforçado com fibra de carbono (também nos carros Sport+) e jantes de liga leve 21in forjadas parecem apenas um pequeno estrondo pelo dólar extra.

    Os clientes podem adicionar como op√ß√Ķes uma aparelhagem Mark Levinson de 13 colunas, um ecr√£ a cores e pintura met√°lica.

    A Lexus tem um historial impecável em termos de fiabilidade, propriedade e inquéritos aos concessionários, sugerindo que um serviço ao cliente de primeira linha e uma condução sem problemas devem ser expectativas realistas. A Lexus, como marca, está em primeiro lugar entre os 32 fabricantes.

    Em termos de custos de funcionamento, o V8 emite 263g/km de CO2, o que o coloca no topo da tabela de impostos da empresa, com uma economia de combustível de apenas 9l/100km. Na nossa experiência, isto é bastante típico do que provavelmente verás no computador de bordo do carro se conduzires de forma sensata. Começa a desfrutar do V8 e esse valor de l/100km vai cair para a adolescência.

    Apesar de ser apenas ligeiramente mais lento no papel, o h√≠brido √© uma proposta muito mais barata. As emiss√Ķes de CO2 s√£o impressionantes a 145g/km, o que o coloca num escal√£o de imposto muito mais baixo. Embora duvidemos que atinja o valor de 5.4 l/100km, vimos pouco mais de 7.8 l/100km no computador de bordo sem nos esfor√ßarmos demasiado.

    No geral, o Lexus LC é um carro GT defeituoso mas desejável, com uma surpreendente vantagem emocional. A versão V8 é muito divertida.