Lexus LC 500h

Do protótipo ao coupé

  • Styling
  • Conforto
  • Refinamento
  • Chassis
  • O sistema de transmiss√£o h√≠brido piora a experi√™ncia de condu√ß√£o

Descobre o Lexus LC 500h

Já passou algum tempo desde que a Lexus inventou um verdadeiro coupé de luxo, mas com o novo LC não tem feito as coisas pela metade. Existe uma plataforma totalmente nova por baixo do carro (para partilhar com o modelo de berlina LS) e a Lexus deixou cair os seus melhores motores, um V8 de 5 litros do RC F e GS F, e um híbrido de 3.5 litros com uma nova transmissão que proporciona os vários benefícios em termos de performance e economia.

E tamb√©m parece bastante fixe. √Č certamente o carro mais apelativo visualmente da marca at√© √† data. Mas n√£o √© um carro desportivo, pelo menos n√£o nas pr√≥prias palavras da Lexus. Como est√° o √ļltimo grand tourer de luxo no Jap√£o?

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Interior lexus lc500h

Desfruta da experiência

Powertrain

O LC 500h usa uma derivada do actual trem de força híbrido de 3.5 litros baseado no V6. No entanto, existem aqui algumas diferenças chave, principalmente em torno da transmissão continuamente variável (CVT) com a qual a Lexus a emparelhou.

A Lexus chama-lhe um dispositivo de mudan√ßa de velocidades de m√ļltiplos est√°gios, e combina uma CVT convencional com quatro conjuntos de engrenagens. A CVT √© escalonada em tr√™s fases, cujas rela√ß√Ķes s√£o multiplicadas pelas tr√™s primeiras velocidades, para nove velocidades. A quarta engrenagem fornece ent√£o uma rela√ß√£o de overdrive, para um total de dez engrenagens.

Os benefícios teóricos são numerosos, desde velocidades muito baixas do motor a velocidades elevadas (para economia e baixo ruído), até ao habitual benefício híbrido de poder desligar o motor e funcionar apenas com energia eléctrica, o que é possível a velocidades até 140 km/h (87 mph). Este arranjo dá uma sensação mais "directa" do que uma CVT convencional - embora não seja sem os seus inconvenientes, como irás ler abaixo.

No total, o grupo de potência híbrido desenvolve um total de 359 cv, bom para um sprint rápido de 0-100 km/h de 4.7 segundos e uma velocidade máxima de 250 km/h.

Destaques técnicos

A nova LC é um banquete tecnológico, embora em toda a sua extensão tenhas de optar pela especificação Sport+ - algo que apenas uma minoria de compradores LC 500h deverá fazer (em contraste, os compradores V8 - 60% das vendas totais da LC, de acordo com as estimativas da marca - irão principalmente com a Sport+).

Os modelos de luxo n√£o t√™m uma direc√ß√£o traseira din√Ęmica e uma direc√ß√£o de propor√ß√£o vari√°vel, mas todos beneficiam da carro√ßaria r√≠gida do LC, com a√ßos de alta resist√™ncia, sec√ß√Ķes de caixa, pl√°sticos refor√ßados com fibra de carbono e alum√≠nio fundido, todos usados para melhorar a estrutura. A mistura de alum√≠nio e a√ßo exigiu que a Lexus usasse cola adesiva e rebites autoperfurantes para garantir que n√£o ocorresse corros√£o electrol√≠tica.

Devido à localização das baterias atrás dos bancos traseiros, o LC 500h tem uma distribuição de peso ligeiramente melhor do que o LC 500 V8. Contudo, ambos têm um centro de gravidade baixo, localizado à volta da coxa do condutor, próximo do ponto ideal da anca a que os fabricantes aspiram.

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    O novo LC é um banquete tecnológico, embora em toda a sua extensão tenhas de optar pela especificação Sport+ - algo que apenas uma minoria de compradores do LC 500h deverá fazer (em contraste, os compradores do V8 - 60% das vendas do LC em geral, de acordo com as estimativas da marca - irão principalmente para o porco inteiro com o acabamento Sport+).

    Lado lexus lc500h

    Todo o tipo de detalhes

    Condução

    Se foste cortejado pelo exterior, ent√£o um novo prazer espera-te dentro da Lexus LC. A marca sempre foi forte no ajuste e acabamento e na qualidade do material, mas o LC d√° um passo al√©m de tudo o que o Lexus j√° fez antes. Vais ter dificuldade em encontrar qualquer superf√≠cie vis√≠vel que n√£o esteja aparada com materiais caros e alguns detalhes em particular tornam o habit√°culo especial, como os cart√Ķes da porta de Alcantara com os seus puxadores flutuantes de alum√≠nio, ou os assentos bem moldados - que se revelar√£o confort√°veis depois de centenas de quil√≥metros de condu√ß√£o.

    Aqueles que est√£o familiarizados com os powertrains mais convencionais podem ficar surpreendidos com o sil√™ncio quando o bot√£o de arranque √© premido, mas tal como outros h√≠bridos Lexus, este foi concebido para funcionar inicialmente apenas com energia el√©ctrica. O motor em si dispara ap√≥s alguns minutos se estiveres estacionado (para recarregar a bateria) ou em aplica√ß√Ķes maiores do pedal do acelerador.

    De um modo geral, a transmiss√£o funciona bem. O modelo CVT escalonado d√° uma impress√£o bastante boa de uma caixa de velocidades autom√°tica convencional, com respostas razo√°veis e uma sensa√ß√£o bastante natural √† forma como as rota√ß√Ķes sobem e descem, enquanto o V6 em si √© suave e muito silencioso. Mais silenciosa ainda quando se desliga, o que faz muito com o acelerador ligeiro, ajudando-te a poupar combust√≠vel.

    No entanto, o seu apelo come√ßa a diminuir quando pedes mais performance. Em primeiro lugar, o de seis cilindros perde o seu refinamento mais acima na gama de rota√ß√Ķes e faz algum barulho. Em segundo lugar, a sensa√ß√£o de travagem n√£o √© grande coisa. √Č dif√≠cil travar suavemente, com um aban√£o inicial do efeito regenerativo do motor e depois um per√≠odo de lama √† medida que a regenera√ß√£o muda com a travagem friccional.

    E em terceiro lugar, a caixa de velocidades parece ter uma crise de identidade, com tonalidades tanto de um autom√°tico regular como de um CVT tradicional.  No alto das colinas a caixa parece estar √† procura de propor√ß√Ķes, e alguns turnos (assumimos que entre mudan√ßas, em vez de passos na CVT) s√£o surpreendentemente abruptos. Ironicamente, suspeitamos que a sensa√ß√£o de aspers√£o de uma CVT regular e n√£o escalonada seria melhor a maior parte do tempo.

    Previsivelmente, isto torna o V8 mais potente, responsivo e afinado a nossa escolha de transmiss√Ķes LC, mas felizmente ambas as unidades de pot√™ncia est√£o instaladas num chassis impressionante.

    O passeio é particularmente bom para a auto-estrada, e é ultra-refinado à velocidade.

    Caso contrário, o chassis com tracção traseira do LC é um companheiro previsível. Há uma boa aderência à frente e atrás, uma direcção bem ponderada (o nosso carro de teste de luxo veio sem a direcção às quatro rodas e uma direcção de relação variável dos modelos Sport+) e respostas consistentes.

    Apropriado para um GT, funciona melhor a ser conduzido energeticamente do que a aproximar-se dos seus limites, sentindo-se suave, √°gil e composto, e minimizando algumas das caracter√≠sticas menos atractivas do grupo motopropulsor e dos trav√Ķes.

    Aqueles que est√£o familiarizados com sistemas de propuls√£o mais convencionais podem ficar surpreendidos com o sil√™ncio quando o bot√£o de arranque √© premido, mas tal como outros h√≠bridos Lexus, ele foi concebido para funcionar inicialmente apenas com energia el√©ctrica. O motor em si dispara ap√≥s alguns minutos se estiveres estacionado (para recarregar a bateria) ou em aplica√ß√Ķes maiores do pedal do acelerador.