Lexus GS 450h

Condução

Os modelos convencionais da GS são híbridos a gasolina - os 300h e 450h. O primeiro combina o seu motor eléctrico com um motor de quatro cilindros para fazer mais de 200bhp, enquanto o segundo tem um motor V6 de 3.5 litros que combina com o motor eléctrico para gerar quase 350bhp. O motor eléctrico de 300h produz mais binário do que o seu motor, e pode realmente funcionar apenas com energia eléctrica a velocidades até 46mph, enquanto que os de 450h só conseguem 25mph sem disparar o seu motor.

Na realidade, não irás muito longe em nenhum dos carros apenas com energia eléctrica, e o seu alcance é pouco mais de meia milha cada, mas isso não é o que importa - enquanto que qualquer coisa mais do que carregar suavemente no pedal do acelerador irá acordar os motores a gasolina, eles irão disparar com uma suavidade quase indetectável e raramente perturbarão a paz no trânsito urbano.

Diz-se que as 450h atingem as 62mph em menos de seis segundos, mas não parece tão rápido, enquanto as 300h são mais rápidas do que a sua classificação de 9.0sec. No entanto, empurra com força e a caixa de velocidades CVT bloqueia o motor em rotações altas, o que se torna uma grelha. No entanto, ambas são muito refinadas quando navegas na auto-estrada.

A direcção e condução standard dos GS Hybrids focam-se no conforto, o que é ideal para uma condução relaxada, mas significa que não conseguem igualar a proeza dinâmica do mais leve e rápido BMW Série 5 e Jaguar XF. As versões F Sport e Premium têm um amortecimento adaptável que pode apertar o controlo da carroçaria, embora à custa da qualidade de condução, enquanto o F Sport também tem uma direcção mais rápida e um sistema de direcção nas quatro rodas que o ajuda a fazer curvas mais acentuadas.

O GS F é um animal completamente diferente, com um V8 de 5.0 litros que ganha vida acima das 3800rpm e acelera até às 7300rpm, com um rugido cada vez mais alto e maníaco à medida que avança. Atinge os 60 mph em menos de cinco segundos.

Com muitas melhorias dinâmicas focadas no desempenho, tem uma condução muito mais firme, mas muda de direcção com um verdadeiro atletismo. A suspensão vem com amortecedores permutáveis que se firmam ainda mais nos modos de condução mais desportivos. Embora a condução seja mais dura, nunca é dura e lida surpreendentemente bem com as estradas B, controlando melhor os movimentos do corpo do que no modo de conforto. A sua fraqueza é a indecisa caixa automática de oito velocidades, contudo, que não selecciona a mudança que queres, quando a queres, o que dificulta a obtenção do melhor do motor de carácter.

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Disposição interior

O GS tem um alto nível de conforto interior, auxiliado por bancos de apoio que se ajustam electricamente em até 18 posições diferentes. A visibilidade também é boa, e a maioria dos controlos são colocados de forma sensata.

No entanto, a interface baseada em joystick para o invulgarmente grande sistema de info-entretenimento de 12.3 polegadas é complicada e, embora a maioria dos interruptores expansivos sejam elegantes e sólidos, alguns são da velha guarda. O mesmo acontece com o acabamento da cabine, que combina materiais de alta qualidade na maioria dos pontos de toque habituais com alguns plásticos duros noutros locais. No entanto, estas pegas não impedem o cockpit de se sentir luxuoso de um modo geral, e não te faltará conforto em passeios mais longos.

A cabine da GS F acrescenta uma camada de indignidade com as suas costas altas, cosidas e altamente esculpidas, bancos firmes mas confortáveis com acabamento em pele macia, e uma mistura de cores e acabamentos que pode incluir vários tons de pele com costura contrastante, Alcântara, plástico com efeito acetinado e fibra de carbono. As pás das mudanças montadas no volante têm uma boa acção positiva.

Espaço e praticidade

Apesar da ampla consola central, há muito espaço à frente, mas não é tão arejado na parte de trás - os lados altos das portas significam que não é tão brilhante como poderia ser, e enquanto os ombros e o espaço para as pernas são bons, o espaço para os pés é limitado e os de 6ft 4in vão descobrir que o espaço aéreo está na borda da linha divisória. Um quinto ocupante que use o banco traseiro central lutará por espaço em todas as direcções, por isso é melhor reservá-lo para crianças.

O porta-bagagens dos modelos híbridos é pequeno por classe e, apesar de ter quase um metro de largura no seu ponto mais largo, o espaço de carga tem uma forma em T incómoda. Sem carregamento de bateria por baixo do chão, o porta-bagagens do GS F é muito mais profundo e mais adequado ao volume total, mas em nenhum GS é possível obter bancos traseiros rebatíveis, que estão pelo menos disponíveis como opção de custo nos modelos BMW Série 5 e Mercedes Classe E.