Lexus GS 450h

Fiabilidade e design a outro nível

  • A paz de esp√≠rito do modo h√≠brido na cidade
  • Oferece um passeio confort√°vel
  • Tem baixos impostos de carro da empresa
  • O modelo GS 450h n√£o √© particularmente econ√≥mico
  • A caixa de velocidades CVT gera um ru√≠do excessivo do motor
  • Tronco um pouco pequeno

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O Lexus GS √© um sal√£o executivo de alta qualidade com trac√ß√£o traseira que compete com os modelos Audi A6, BMW S√©rie 5 mercedes Classe E e Jaguar XF. O modelo normal √© invulgar na sua depend√™ncia da propuls√£o h√≠brida, enquanto que os rivais dependem sobretudo da pot√™ncia diesel.

Existem apenas duas op√ß√Ķes de motoriza√ß√£o, combinando um motor a gasolina com um motor el√©ctrico, numa tentativa de manter baixo o consumo de combust√≠vel e as emiss√Ķes, e de permitir uma condu√ß√£o quase silenciosa, apenas el√©ctrica, durante curtos per√≠odos.

Uma ra√ßa separada √© o V8 GS F a gasolina de alta performance, que √© um supercarro que produz 471 cv. √Č muito mais caro do que os h√≠bridos e apresenta uma s√©rie de toques desportivos para combinar com as suas melhorias din√Ęmicas.

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Condução

Os modelos convencionais da GS são híbridos a gasolina - os 300h e 450h. O primeiro combina o seu motor eléctrico com um motor de quatro cilindros para fazer mais de 200bhp, enquanto o segundo tem um motor V6 de 3.5 litros que combina com o motor eléctrico para gerar quase 350bhp. O motor eléctrico de 300h produz mais binário do que o seu motor, e pode realmente funcionar apenas com energia eléctrica a velocidades até 46mph, enquanto que os de 450h só conseguem 25mph sem disparar o seu motor.

Na realidade, n√£o ir√°s muito longe em nenhum dos carros apenas com energia el√©ctrica, e o seu alcance √© pouco mais de meia milha cada, mas isso n√£o √© o que importa - enquanto que qualquer coisa mais do que carregar suavemente no pedal do acelerador ir√° acordar os motores a gasolina, eles ir√£o disparar com uma suavidade quase indetect√°vel e raramente perturbar√£o a paz no tr√Ęnsito urbano.

Diz-se que as 450h atingem as 62mph em menos de seis segundos, mas n√£o parece t√£o r√°pido, enquanto as 300h s√£o mais r√°pidas do que a sua classifica√ß√£o de 9.0sec. No entanto, empurra com for√ßa e a caixa de velocidades CVT bloqueia o motor em rota√ß√Ķes altas, o que se torna uma grelha. No entanto, ambas s√£o muito refinadas quando navegas na auto-estrada.

A direc√ß√£o e condu√ß√£o standard dos GS Hybrids focam-se no conforto, o que √© ideal para uma condu√ß√£o relaxada, mas significa que n√£o conseguem igualar a proeza din√Ęmica do mais leve e r√°pido BMW S√©rie 5 e Jaguar XF. As vers√Ķes F Sport e Premium t√™m um amortecimento adapt√°vel que pode apertar o controlo da carro√ßaria, embora √† custa da qualidade de condu√ß√£o, enquanto o F Sport tamb√©m tem uma direc√ß√£o mais r√°pida e um sistema de direc√ß√£o nas quatro rodas que o ajuda a fazer curvas mais acentuadas.

O GS F é um animal completamente diferente, com um V8 de 5.0 litros que ganha vida acima das 3800rpm e acelera até às 7300rpm, com um rugido cada vez mais alto e maníaco à medida que avança. Atinge os 60 mph em menos de cinco segundos.

Com muitas melhorias din√Ęmicas focadas no desempenho, tem uma condu√ß√£o muito mais firme, mas muda de direc√ß√£o com um verdadeiro atletismo. A suspens√£o vem com amortecedores permut√°veis que se firmam ainda mais nos modos de condu√ß√£o mais desportivos. Embora a condu√ß√£o seja mais dura, nunca √© dura e lida surpreendentemente bem com as estradas B, controlando melhor os movimentos do corpo do que no modo de conforto. A sua fraqueza √© a indecisa caixa autom√°tica de oito velocidades, contudo, que n√£o selecciona a mudan√ßa que queres, quando a queres, o que dificulta a obten√ß√£o do melhor do motor de car√°cter.

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    Na realidade, n√£o vais chegar muito longe em nenhum dos carros s√≥ com energia el√©ctrica, e o seu alcance √© pouco mais de meia milha cada um, mas isso n√£o interessa - enquanto que qualquer coisa mais do que carregar suavemente no pedal do acelerador vai acordar os motores a gasolina, eles v√£o disparar com uma suavidade quase indetect√°vel e raramente perturbam a paz no tr√Ęnsito urbano.

    Lado lexus gs

    Destaques de segurança

    Disposição interior

    O GS tem um alto n√≠vel de conforto interior, auxiliado por bancos de apoio que se ajustam electricamente em at√© 18 posi√ß√Ķes diferentes. A visibilidade tamb√©m √© boa, e a maioria dos controlos s√£o colocados de forma sensata.

    No entanto, a interface baseada em joystick para o invulgarmente grande sistema de info-entretenimento de 12.3 polegadas é complicada e, embora a maioria dos interruptores expansivos sejam elegantes e sólidos, alguns são da velha guarda. O mesmo acontece com o acabamento da cabine, que combina materiais de alta qualidade na maioria dos pontos de toque habituais com alguns plásticos duros noutros locais. No entanto, estas pegas não impedem o cockpit de se sentir luxuoso de um modo geral, e não te faltará conforto em passeios mais longos.

    A cabine da GS F acrescenta uma camada de indignidade com as suas costas altas, cosidas e altamente esculpidas, bancos firmes mas confort√°veis com acabamento em pele macia, e uma mistura de cores e acabamentos que pode incluir v√°rios tons de pele com costura contrastante, Alc√Ęntara, pl√°stico com efeito acetinado e fibra de carbono. As p√°s das mudan√ßas montadas no volante t√™m uma boa ac√ß√£o positiva.

    Espaço e praticidade

    Apesar da ampla consola central, h√° muito espa√ßo √† frente, mas n√£o √© t√£o arejado na parte de tr√°s - os lados altos das portas significam que n√£o √© t√£o brilhante como poderia ser, e enquanto os ombros e o espa√ßo para as pernas s√£o bons, o espa√ßo para os p√©s √© limitado e os de 6ft 4in v√£o descobrir que o espa√ßo a√©reo est√° na borda da linha divis√≥ria. Um quinto ocupante que use o banco traseiro central lutar√° por espa√ßo em todas as direc√ß√Ķes, por isso √© melhor reserv√°-lo para crian√ßas.

    O porta-bagagens dos modelos híbridos é pequeno por classe e, apesar de ter quase um metro de largura no seu ponto mais largo, o espaço de carga tem uma forma em T incómoda. Sem carregamento de bateria por baixo do chão, o porta-bagagens do GS F é muito mais profundo e mais adequado ao volume total, mas em nenhum GS é possível obter bancos traseiros rebatíveis, que estão pelo menos disponíveis como opção de custo nos modelos BMW Série 5 e Mercedes Classe E.

    O GS tem um alto n√≠vel de conforto interior, auxiliado por bancos de apoio que se ajustam electricamente em at√© 18 posi√ß√Ķes diferentes. A visibilidade tamb√©m √© boa, e a maioria dos controlos s√£o colocados de forma sensata.

    Revis√£o Lexus GS 450h

    Coment√°rios idoneo

    Gostamos do generoso equipamento da GS 300h Executive Edition, e do BMW 520d SE que custa aproximadamente o mesmo dinheiro que precisarias para gastar muito dinheiro para igualar a lista de kits da Lexus. Mas a BMW oferece melhor economia de combust√≠vel, √© muito mais r√°pida e envolvente para conduzir, e evita o inc√≥modo de alta rota√ß√£o da caixa de velocidades CVT da Lexus. As op√ß√Ķes que faltam na BMW tamb√©m n√£o s√£o propriamente obrigat√≥rias - s√£o como suporte lombar potente, c√Ęmara de invers√£o de marcha, controlo de cruzeiro adaptativo e aviso de sa√≠da de faixa.

    No entanto, há uma palavra de aviso para os condutores de carros da empresa: enquanto a taxa de imposto em espécie da BMW (BIK) é de respeitáveis 19 por cento, a Lexus é ainda melhor com apenas 15 por cento. O GS 450h está apenas ao nível do igualmente rápido BMW 530d para a BIK. No entanto, é o Lexus que obtém melhores resultados de satisfação dos clientes do que o BMW.