Lexus CT 200h

City goes hybrid

  • Imposto autom√≥vel barato da empresa
  • Equipamento standard razo√°vel
  • Boa economia de combust√≠vel na cidade
  • √Č um pouco barulhento
  • Pode ser aborrecido de conduzir

Descobre o Lexus CT 200h

Se hoje em dia és um fabricante de carros "premium", deves ter um hatchback na tua gama. Graças às pessoas que só querem subir no degrau superior da escada de luxo automóvel, estes carros estão a ser comprados em manobras.

O Lexus CT é, em alguns aspectos, bastante típico do pack, sendo um carro de cinco portas com um interior elegante e a disponibilidade de muitos aparelhos de alta tecnologia. No entanto, ao contrário dos seus rivais, o CT só está disponível com um motor: um híbrido eléctrico a gasolina com uma caixa de velocidades automática.

Continua a ler para veres se esta abordagem pode superar os modelos Audi A3, BMW Série 1 e Mercedes-Benz A-Class.

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Interior lexus ct200h

Condução

Condução

Todos os modelos da gama são de marca CT 200h. Isto significa que tens um motor a gasolina de 1.8 litros a funcionar em aliança com um motor eléctrico alimentado por uma bateria debaixo do porta-bagagens.

Os esforços combinados destas fontes de energia são alimentados às rodas dianteiras através de uma caixa de velocidades automática CVT. Embora ter dois motores possa parecer muito divertido, a realidade é um pouco decepcionante. O motor a gasolina nem sequer aguenta 100bhp e não parece que o motor eléctrico vá acrescentar muito mais. Em suma, o CT é lento.

O CT pode funcionar apenas com energia el√©ctrica a baixa velocidade, por isso √© silencioso no tr√Ęnsito de stop-start. Infelizmente, esta √© a √ļnica vez que √© silencioso, porque o motor a gasolina chora ruidosamente cada vez que pisas no acelerador. Factor no terr√≠vel ru√≠do da estrada na auto-estrada e tu tens um carro particularmente n√£o refinado.

Há uma quantidade decente de aderência e não há muita carroçaria inclinada nas curvas, mas a direcção do CT não oferece absolutamente nenhum feedback. Isto tira-te a confiança nas estradas curvas, porque nunca tens a certeza de quanto os pneus dianteiros mordem. E como estes ficam sempre sem aderência primeiro, é pouco provável que te divirtas.

O maior problema, no entanto, é a dureza do passeio. Mesmo no nível de entrada SE trim, que vem com pequenas rodas de 16 polegadas, está agitado por toda a cidade. No entanto, isto é preferível à suspensão mais rígida da versão mais desconfortável do F Sport.

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    Todos os modelos da gama são de marca CT 200h. Isto significa que tens um motor a gasolina de 1.8 litros a trabalhar em aliança com um motor eléctrico alimentado por uma bateria debaixo do porta-bagagens.

    lado lexus ct200h

    A potência de um híbrido

    Disposição interior

    O Lexus é conhecido pelos seus interiores de alta qualidade e tudo no CT certamente sobe à ocasião na inspecção inicial. No topo do tablier há uma grande laje de plástico de lula, com um acabamento atractivo e pele bonita no volante.

    Mas enquanto tudo está solidamente montado, o amortecimento de alguns interruptores e os plásticos inferiores no tablier parecem um pouco baratos por um carro com este preço. A série 1 e especialmente a A3 sentem-se muito mais clasificadas e sólidas por dentro.

    Entrar numa posição de condução confortável não deve ser um grande incómodo; o volante ajusta-se ao ancinho e ao alcance e há muitos ajustes no banco. Nota que vais precisar dos bancos dianteiros em pele (de série na Premier, opcional na F-Sport) para obteres um apoio lombar ajustável.

    Todos os modelos t√™m um ecr√£ de informa√ß√£o e entretenimento de 7.0 polegadas que, na vers√£o de topo, √© controlado por um mostrador rotativo montado √† frente do selector do modo do motor (que, confusamente, √© outro mostrador rotativo). √Č um sistema bastante f√°cil de usar com familiaridade, embora ainda n√£o seja a configura√ß√£o mais intuitiva. O Sat-nav √© de s√©rie em todos os modelos SE, excepto nos modelos de n√≠vel de entrada.

    Os modelos Premier e F-Sport Premier Pack têm um ecrã maior de 10.3 polegadas que é ainda mais claro, mas isto é controlado através de um touchpad. Pode ser muito difícil seleccionar o ícone que queres, por isso evitá-lo-íamos.

    Espaço e praticidade

    O CT é adequado para uma família pequena, mas existem muitos mais hatchbacks práticos para o dinheiro. Na frente, há um espaço razoável entre os passageiros, mas não há muito espaço de armazenamento. Embora existam porta-copos, os bolsos das portas são pequenos e também não há muito espaço de arrumação entre os bancos.

    Há espaço suficiente para a cabeça e para as pernas na parte de trás para permitir que dois adultos pequenos se sentem confortavelmente, mas mesmo adultos altos ficarão bem na maioria dos rivais. Mais uma vez, a arrumação é limitada e a vista das janelas rasas também não é grande.

    A bagageira tem uma capacidade razoável de 375 litros, ligeiramente inferior à A3 de cinco portas, mas carece de algumas das características inteligentes dos rivais. Não existe um piso de altura variável e os bancos traseiros dobram-se numa divisão convencional 60/40.

    Todos os modelos t√™m um ecr√£ de informa√ß√£o e entretenimento de 7.0 polegadas que, em todos os modelos excepto na vers√£o de topo, √© controlado por um mostrador rotativo montado √† frente do selector do modo do motor (que, confusamente, √© outro mostrador rotativo). √Č um sistema bastante f√°cil de usar com familiaridade, embora ainda n√£o seja a configura√ß√£o mais intuitiva. O Sat-nav √© de s√©rie em todos os modelos SE, excepto nos de n√≠vel b√°sico.

    Revis√£o do Lexus CT 200h

    Coment√°rios idoneo

    Nenhum CT é o que chamarias barato - mesmo o modelo base SE é alguns milhares de euros mais caro que o A3 e 1 series. Como não existem vantagens fiscais para um comprador privado, o CT faz mais sentido como carro da empresa.

    N√£o ter√°s de pagar a sobretaxa que se aplica aos rivais a gas√≥leo, e as emiss√Ķes de CO2 s√£o mais baixas do que a maioria dos outros carros familiares topo de gama, por isso o CT custa menos em termos de imposto sobre o lucro em esp√©cie.

    √Č prov√°vel que a economia de combust√≠vel no mundo real seja muito inferior ao valor reclamado, especialmente nas auto-estradas. No entanto, continua a ser uma condu√ß√£o urbana, e o CT √© uma op√ß√£o mais frugal.

    O CT vem com oito airbags, incluindo um para proteger os joelhos dos que est√£o √† frente. Caso contr√°rio, todas as ajudas electr√≥nicas de estabilidade e trac√ß√£o que esperavas est√£o presentes. Tudo isto ajudou o carro a alcan√ßar a pontua√ß√£o m√°xima de cinco estrelas no teste de colis√£o do Euro NCAP. Existem tamb√©m muitas caracter√≠sticas de seguran√ßa que ir√£o evitar que os ladr√Ķes se interessem demasiado em tentar roub√°-lo.