Lexus CT 200h

Condução

Todos os modelos da gama são de marca CT 200h. Isto significa que tens um motor a gasolina de 1.8 litros a funcionar em aliança com um motor eléctrico alimentado por uma bateria debaixo do porta-bagagens.

Os esforços combinados destas fontes de energia são alimentados às rodas dianteiras através de uma caixa de velocidades automática CVT. Embora ter dois motores possa parecer muito divertido, a realidade é um pouco decepcionante. O motor a gasolina nem sequer aguenta 100bhp e não parece que o motor eléctrico vá acrescentar muito mais. Em suma, o CT é lento.

O CT pode funcionar apenas com energia eléctrica a baixa velocidade, por isso é silencioso no trânsito de stop-start. Infelizmente, esta é a única vez que é silencioso, porque o motor a gasolina chora ruidosamente cada vez que pisas no acelerador. Factor no terrível ruído da estrada na auto-estrada e tu tens um carro particularmente não refinado.

Há uma quantidade decente de aderência e não há muita carroçaria inclinada nas curvas, mas a direcção do CT não oferece absolutamente nenhum feedback. Isto tira-te a confiança nas estradas curvas, porque nunca tens a certeza de quanto os pneus dianteiros mordem. E como estes ficam sempre sem aderência primeiro, é pouco provável que te divirtas.

O maior problema, no entanto, é a dureza do passeio. Mesmo no nível de entrada SE trim, que vem com pequenas rodas de 16 polegadas, está agitado por toda a cidade. No entanto, isto é preferível à suspensão mais rígida da versão mais desconfortável do F Sport.

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Disposição interior

O Lexus é conhecido pelos seus interiores de alta qualidade e tudo no CT certamente sobe à ocasião na inspecção inicial. No topo do tablier há uma grande laje de plástico de lula, com um acabamento atractivo e pele bonita no volante.

Mas enquanto tudo está solidamente montado, o amortecimento de alguns interruptores e os plásticos inferiores no tablier parecem um pouco baratos por um carro com este preço. A série 1 e especialmente a A3 sentem-se muito mais clasificadas e sólidas por dentro.

Entrar numa posição de condução confortável não deve ser um grande incómodo; o volante ajusta-se ao ancinho e ao alcance e há muitos ajustes no banco. Nota que vais precisar dos bancos dianteiros em pele (de série na Premier, opcional na F-Sport) para obteres um apoio lombar ajustável.

Todos os modelos têm um ecrã de informação e entretenimento de 7.0 polegadas que, na versão de topo, é controlado por um mostrador rotativo montado à frente do selector do modo do motor (que, confusamente, é outro mostrador rotativo). É um sistema bastante fácil de usar com familiaridade, embora ainda não seja a configuração mais intuitiva. O Sat-nav é de série em todos os modelos SE, excepto nos modelos de nível de entrada.

Os modelos Premier e F-Sport Premier Pack têm um ecrã maior de 10.3 polegadas que é ainda mais claro, mas isto é controlado através de um touchpad. Pode ser muito difícil seleccionar o ícone que queres, por isso evitá-lo-íamos.

Espaço e praticidade

O CT é adequado para uma família pequena, mas existem muitos mais hatchbacks práticos para o dinheiro. Na frente, há um espaço razoável entre os passageiros, mas não há muito espaço de armazenamento. Embora existam porta-copos, os bolsos das portas são pequenos e também não há muito espaço de arrumação entre os bancos.

Há espaço suficiente para a cabeça e para as pernas na parte de trás para permitir que dois adultos pequenos se sentem confortavelmente, mas mesmo adultos altos ficarão bem na maioria dos rivais. Mais uma vez, a arrumação é limitada e a vista das janelas rasas também não é grande.

A bagageira tem uma capacidade razoável de 375 litros, ligeiramente inferior à A3 de cinco portas, mas carece de algumas das características inteligentes dos rivais. Não existe um piso de altura variável e os bancos traseiros dobram-se numa divisão convencional 60/40.