Kia Sportage 2022
Preparar, preparar... ir para a aventura
- Estética revolucionária
- Bom alinhamento de motores
- Apanhar os olhos
Descobre o Kia Sportage 2022
que mudança fez a Kia Spotage! Tens de tirar o chapéu à bravura do Grupo Hyundai Grupo Hyundaio Grupo Hyundai está a atirar todas as convenções de design ao vento com os seus últimos lançamentos. Não há dúvida que eles estão a tentar atrair a atenção e destacar-se dos seus rivais no mercado, embora também seja verdade que com designs tão arriscados podem estar a atirar pedras ao seu próprio telhado.
De momento, este não parece ser o caso, pois o Hyundai Tucson a Hyundai Tucson, com o seu design inovador, está a provar ser um sucesso de vendas e é suficientemente fácil de detectar na estrada. Mas é um design um pouco menos ousado que o seu primo, o Kia Sportage, que deverá chegar ao mercado em 2022 e que deixará mais do que uma pessoa sem palavras com as suas formas frontais e uma área traseira que contrasta acentuadamente com a frente. No entanto, todos sabemos que se não correres riscos, não ganhas, e no segmento dos SUV compactos, onde tudo foi inventado e a competição é feroz, destacares-te é realmente importante.
Em qualquer caso, a geração anterior Kia Sportage era um dos modelos mais vendidos no seu segmento e também foi endossado pela TÜV alemã como um dos carros mais fiáveis do mercado. O design da nova geração quebra com tudo o que se viu antes e talvez possa ser um problema para todos aqueles que tinham o Sportage na lista de possibilidades. Mas o novo design poderia atrair mais clientes, nunca se sabe, e parece que os utilizadores estão mais abertos a diferentes designs com personalidade.
Todo o design gira em torno do front-end fora do comum
Se dermos uma vista de olhos ao novo Kia Sportage, vemos que todo o design gira em torno de um front-end muito pessoal. A grelha ocupa toda a parte da frente, movendo os faróis para os lados. Estes faróis destacam-se pelas suas luzes de funcionamento diurno, uma óptica em forma de bumerangue que será o centro das atenções e "abraça" o resto das luzes, que são mais pequenas (feixe baixo e feixe alto). Durante o dia, a única iluminação que será visível a olho nu será o bumerangue, com o resto ligeiramente camuflado, dando à parte da frente do Sportage uma aparência mais maciça e poderosa.
Essa parte frontal é o centro do design, a característica mais marcante quando vês o carro pela primeira vez. De lá para a traseira, tudo é mais contido, mas não menos realizado ou feio. O lado, por exemplo, dependendo da cor da carroçaria (o azul nas fotos oficiais é bastante atraente, já agora), pode parecer simples e simples, mas é bastante esculpido, com uma linha que corta logo abaixo dos puxadores das portas e dos arcos das rodas que são pronunciados, mas não exagerados. A anca está dobrada para dar força à vista traseira. Essa traseira contrasta fortemente com a dianteira, pois tem uma forma mais suave, mais fluida, menos arredondada e - porque não dizê-lo? Menos toques. Mais uma vez, a frente ganha em presença sobre o resto do carro, e perde alguma da personalidade do resto do design.
As soluções de design na cabine são um pouco menos ousadas, embora estejam de acordo com todas as tendências do mercado. Em frente do condutor e no centro do tablier, um grande ecrã ocupa todo o tablier. Existem na realidade dois ecrãs, um para a instrumentação e outro para o equipamento multimédia, mas são montados no mesmo módulo de painel escuro que simula um ecrã completo. É uma solução de design que tem sido muito usada ultimamente, e dá à cabine um sentido de classe. Cada um deles tem 12.3 polegadas e oferece as mesmas funções que em qualquer carro da concorrência: instrumentação personalizável, conectividade Android Auto e Apple CarPlay, navegação, gráficos animados e a cores, menus ao estilo de mesa..
O resto do interior, enquanto se aguarda um visual ao vivo, parece ter uma boa aparência e uma qualidade percebida aceitável. Claro que o design e a aparência geral não é o que se espera de um Kia europeu (os EUA oferecem carros de desempenho realmente bom a este respeito). A companhia sul-coreana está a ganhar respeito.
Uma boa gama de motores para o novo Kia Sportage
Um dos aspectos mais interessantes no mercado europeu (em comparação com o mercado americano) é a gama de motores. Na Europa, existem normalmente muitos motores para escolher para cada modelo, ao contrário dos EUA, onde normalmente existem duas opções de motores, talvez três no máximo. Assim, o novo Kia Sportage tem seis opções de motorização, incluindo um motor diesel com dois níveis de potência e dois híbridos.
A gama começa com o referido motor diesel, o 1.6 CRDi, que está disponível com uma escolha de 115 cv ou 136 cv. Esta última opção apresenta uma micro-hibridação de 48 volts e pode ser combinada com uma transmissão manual de seis velocidades ou com uma transmissão automática de sete velocidades. Independentemente da caixa de velocidades escolhida, tem uma etiqueta ECO da Autoridade Espanhola de Trânsito (Dirección General de Tráfico). O próximo passo na gama de motores é a gasolina 1.6 T-GDi, que está disponível com uma escolha de 150 e 180 cv, ambos micro-híbridos e portanto com a etiqueta DGT ECO.
O motor a gasolina de 180 cv mais potente é a base para as opções híbridas. Existem dois, um híbrido convencional de 230 cv e um híbrido plug-in de 265 cv. Este último tem a etiqueta CERO da Dirección General de Tráfico. Não há novidades, pelo menos de momento, sobre a chegada de uma versão com motor eléctrico, embora não devêssemos descartar a hipótese de vermos como o mercado evolui.
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Conclusão/Opinião
Tira o chapéu ao Grupo Hyundai, tanto em termos de evolução e capacidades técnicas e tecnológicas, como em termos de design. Não há dúvida de que eles procuram tornar-se uma referência para o resto dos seus rivais e, se continuarem neste caminho, não demorará muito até que o façam. Basta olhares para a gama de produtos que oferecem actualmente e compará-la com a oferecida por outros fabricantes; eles não têm nada a invejar.
Quanto ao novo Kia Sportage, será certamente um carro que vai virar cabeças. Para o melhor ou para o pior? Só o tempo o dirá, mas pelo menos já alcançou o seu primeiro triunfo: destacar-se da concorrência, e isso pode trazer muitas vendas, especialmente tendo em conta que tem nada menos que quatro opções com o selo ECO e uma opção com o selo ZERO.
A versão com etiqueta ZERO é a versão para aqueles que não querem comprometer, 265 cv é uma potência muito respeitável e nem todos querem e/ou precisam de tanto motor. A versão de 230 cv tem o mesmo problema, em Espanha poucas pessoas optam por motores tão potentes, embora seja tão interessante ou mais do que o mais potente. Aqui em Espanha, o best-seller será o motor diesel de 136 cv ou o motor a gasolina de 150 cv, embora optemos pelo motor micro-híbrido a gasolina de 180 cv. É, à primeira vista, o motor mais lógico de todos.
Autor:
Santiago Acosta
Santiago Acosta
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