Hyundai Tucson

Design moderno para convencer

As mudanças em relação ao seu antecessor são significativas. No exterior, a grande grelha frontal é impressionante, seguindo uma linha bastante estilizada, onde os ângulos e as costelas são marcados, dando uma impressão de robustez. Esta sensação pode ser vista em todo este veículo coreano.

A competição não descansa e o Tucson tem alguns concorrentes sérios. Embora alguns centímetros mais pequenos, podemos citar o Nissan Qasqhai, que é sempre uma referência. A ele juntam-se o Seat Ateca, Renault Kadjar, Peugeot 3008 e o seu irmão, o Kia Sportage.

É evidente que a Hyundai deu passos significativos nos últimos anos, e o design e a qualidade foram bem recebidos em termos de vendas. O Tucson é uma prova disso, e embora não seja um SUV de que todos vão gostar, consegue um equilíbrio entre o design moderno e a simplicidade que os modelos da Hyundai tinham até há uma década atrás.

O Tucson tem 4.47, por isso é um SUV de tamanho médio que, como dissemos, tem um design que tem tudo a ver com personalidade, incluindo um estilo desportivo traseiro.

Não estamos a falar de um SUV, mas os pára-lamas e os vários detalhes de plástico preto ajudam a dar essa impressão. Também tem as suas vantagens, na medida em que evita arranhões ao conduzir em estradas não pavimentadas ou na cidade.

Embora lhe falte o bloqueio do diferencial ou tracção integral para te fazer passar por lugares complicados na maioria das versões, se estiveres a conduzir em terrenos não pavimentados, devido à sua distância ao solo, não terás o menor problema. A versão de tracção às quatro rodas funciona bem.

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Interior confortável, mas há espaço para melhorias em certos detalhes

É claro que o Tucson é um SUV destinado principalmente à condução na cidade ou na auto-estrada, mas sempre com conforto na linha da frente. O interior está de acordo com isto, com assentos confortáveis e uma gama completa de equipamento.

Podiam ter feito um pouco mais de esforço nas qualidades, pois os materiais, embora à primeira vista tenham bom aspecto, se olharmos para o topo do tablier, veremos como o plástico duro faz a sua aparência.

Onde não podemos culpar a amplitude do interior. No banco de trás, os passageiros têm mais do que suficiente espaço para o pé e para os joelhos. O assento do meio é bastante utilizável com um túnel baixo. Este é um dos SUV mais espaçosos da classe.

A bagageira tem uma capacidade de 513 litros e pode ser aumentada para 1503 litros se a segunda fila for dobrada numa fenda de 60:40. O espaço é bastante utilizável, graças às suas linhas rectas.

Equipamento e infotainment

O tablier tem um visor central apelativo, a partir do qual podes operar o sistema de info-entretenimento. A operação sensível ao toque é intuitiva e fácil de usar, e é por isso que achamos que é uma boa escolha. O ecrã táctil é muito intuitivo e fácil de usar, por isso achamos que é uma escolha muito boa.

Por baixo deste ecrã está o sistema de climatização de Tucson. No túnel central a Hyundai tomou a decisão de eliminar o habitual travão de mão a favor de um travão eléctrico decididamente mais conveniente. Está localizado ao lado do botão onde os diferentes modos de condução podem ser seleccionados.

Tecnologicamente, o Tucson é um modelo bastante avançado. A tecnologia está na vanguarda, especialmente quando se trata de melhorar a segurança dos passageiros. Tem câmaras, sensores e radar. Por exemplo, se detectar perigo, o carro irá avisar-te e ajudar-te a travar para reduzir as hipóteses de colisão. Também tem um sistema de aviso de saída de faixa e uma câmara de estacionamento traseira, o que muitas vezes torna as manobras do carro muito mais fáceis.

Equipamento completo

Existem 5 níveis de acabamento:

1. Essence, que é o mais básico, vem de série com jantes de liga leve de 16 polegadas, sistema áudio Bluetooth, ar condicionado, sensores de estacionamento traseiros, controlo de velocidade de cruzeiro e luzes automáticas.
2. O nível Klass acrescenta luzes automáticas de climatização e de nevoeiro, assim como rodas de 17 polegadas. O nível Tecno adiciona um sistema de navegação touchscreen de 8 polegadas com uma subscrição de 7 anos aos serviços Tom Tom Live, bem como sensores de estacionamento na parte da frente do carro. Tem também uma chave mãos livres e um espelho interior electrocromático.
3. O nível Style trim acrescenta rodas de 19 polegadas, bancos em pele, bancos dianteiros reguláveis electricamente, abre-bagagens eléctricas, tejadilho de vidro e assistência de estacionamento.
4. Os faróis podem ser equipados com faróis LED para curto alcance, os faróis de halogéneo são de série. Os faróis de longo alcance são sempre de halogéneo. A partir do nível Klass, os LEDs são utilizados para os faróis.
5. O último nível a chegar ao Tucson no nosso país é o Kosmo. Está no meio do intervalo, um passo abaixo do Style trim, que é o mais luxuoso, e ligeiramente acima do Tecno, que é o intermediário.

Os destaques deste revestimento incluem um ecrã táctil multimédia de 8 polegadas, rodas de liga leve de 19 polegadas, porta USB, Bluetooth, câmara de visão traseira, controlo por voz, sensores de chuva, faróis LED, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e muito mais.

Motores e comportamento

Do lado mecânico, a Hyundai tem uma vasta gama de grupos motopropulsores para o Tucson. Há quatro motores disponíveis, dois dos quais são a diesel e dois a gasolina. As potências variam entre os 115 cv e os 184 cv. O modelo é normalmente de tracção dianteira, mas também está disponível de tracção integral, embora nas duas versões mais potentes a diesel e a gasolina.

Uma caixa manual de seis velocidades é de série, embora a marca coreana ofereça uma DCT de dupla embraiagem de sete velocidades, que não está disponível nas versões de entrada da gama.

O chassis deste modelo tem uma grande capacidade para absorver as forças de curva, mas a suspensão macia e subviragem significa que o controlo de estabilidade entrará em acção antes que o carro perca a sua compostura.

A única desvantagem é a direcção, que não transmite muita informação e está mais orientada para uma utilização relaxada. Isto não muda, mesmo que mudes o estilo de condução. Os parâmetros são modificáveis, mas quando se trata disso, não são realmente de grande utilidade prática.