Hyundai Tucson (2021)

O Hyundai Tucson é um dos pilares mais importantes da empresa sul-coreana, é o SUV mais vendido da marca e também um dos carros de maior sucesso de todos os que estão no seu catálogo. O que quer que façam com este carro pode ser um sucesso ou um fracasso, enchendo os cofres com dividendos sumarentos ou vê-los vazios porque ninguém quer ser visto aos comandos de um Tucson, embora estejamos convencidos de que esta última opção será a menos popular. O novo Tucson está preparado para ser um sucesso de vendas global.

Design exterior

Há alguns anos atrás, digamos 10 ou 15 anos, um design tão arrojado e pouco convencional teria sido um sério risco. Já vimos carros com menos brilho, mas com um design igualmente pouco convencional a cair. No entanto, nos últimos anos, os gostos parecem ter mudado muito e a capacidade de se destacarem da multidão é um forte ponto de venda. Podemos ver como os carros com um design diferente dos restantes são melhor recebidos a cada dia que passa e nesta área, em diferenciação, o novo Hyundai Tucson será a referência. Ou pelo menos um deles, porque ainda não vimos o novo Nissan Qashqai, que vai olhar para outros modelos da marca, como o Juke, pelo seu design.

Se olharmos para o design do novo Tucson, podemos ver que a cor escolhida para a carroçaria terá uma influência muito maior do que o habitual na sua aparência. As suas formas corporais são muito drásticas, muito pronunciadas e enfáticas, formas que podem ser "camufladas" com a cor errada ou talvez até realçadas com uma cor particular. O preto, por exemplo, não seria uma boa escolha para este novo Tucson. O branco também não seria.

Onde não importa muito qual a cor escolhida é na frente, onde a grelha parece cobrir quase toda a parte frontal, mas é de facto um efeito óptico, pois os lados da grelha escondem os faróis. Um total de cinco módulos estão escondidos entre as aberturas da grelha, apresentando uma imagem marcante e apelativa, uma solução nunca antes vista na frente mas agora, graças à tecnologia LED, é muito fácil de conseguir. O mesmo, ou quase o mesmo, é verdade na parte de trás, onde a tecnologia LED é mais uma vez importante, pois permite o design de luzes muito estreitas e com formas que antes eram inutilizáveis. É verdade, não é tão marcante como a parte da frente, mas acaba num carro com muita personalidade. Talvez demasiado para muitos utilizadores.

Design de interiores

A cabine é também uma área do carro que evoluiu significativamente. De uma só vez, a Hyundai afastou-se do tradicional e para o futuro com a digitalização e as superfícies tácteis. À primeira vista tem um aspecto fantástico, super moderno e tecnológico, mas quando se trata de o usar, perde o seu atractivo forçando-te a desviar o olhar para o operar e impedindo-te de o usares enquanto conduzes, devido ao perigo que implica. Esta é uma moda que se está a espalhar em muitas marcas e nós não somos a favor dela. A instrumentação digital é outra questão, mas não está livre de problemas de visibilidade, dependendo das condições. Acontece em muitos carros que utilizam uma instrumentação de mesa, que é afectada pelas condições de iluminação.

O aspecto do interior, por outro lado, é fantástico, um enorme passo em frente para a marca em termos de design e qualidade percebida. Gostamos do volante, que com quatro raios tem um design diferente do que temos visto até agora dos rivais ou da própria Hyundai. Não é um design 100% novo, é um volante que a marca usa na Hyundai Elantra americana e que não trouxe para a Europa até agora.

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Gama Mecânica

Mas não se trata apenas de design, a Hyundai Tucson esconde muito mais coisas que tornam o modelo uma opção interessante se estiveres à procura de um SUV compacto. E esquece as suas origens sul-coreanas, há muitos anos atrás eles baniram o seu estatuto de fabricante de carros económicos e colocaram-se ao nível dos europeus em cada uma das secções. Além disso, a Hyundai é o fabricante que oferece mais opções de electrificação para os seus carros (híbrido suave, híbrido, híbrido plug-in e eléctrico) e os seus carros estão sempre no topo das classificações de fiabilidade alemãs, os mais fiáveis (redundância à parte) em termos de dados.

Em termos de tamanho, por exemplo, é média para o segmento com 4,5 metros de comprimento, 1,86 metros de largura e 1,65 metros de altura. Na sua classe, é quase a meio da tabela em termos de tamanho e isto é notório na cabine, que tem mais espaço para ocupantes e carga, com uma capacidade de 620 litros para a gasolina leve e 598 litros para o diesel (por causa do tanque AdBlue). Se optares pelas versões híbridas de 48 volts, o porta-bagagens é de 577 litros para a gasolina e 546 litros para o gasóleo. No entanto, por curiosidade, a bota do híbrido Hyundai Tucson plug-in tem uma capacidade de 616 litros.

Debaixo do capot, os condutores mais exigentes ficarão satisfeitos. A gama Hyundai Tucson começa com o motor diesel 1.6 CRDi de 116 cc, um motor que, na nossa opinião, está um pouco aquém do que é necessário para que tudo se mova suavemente. Gostamos do Hyundai Tucson 1.6 CRDi Hybrid 48V com 136 PS e 320 Nm de binário, um motor que oferece um desempenho mais do que suficiente para a maioria dos utilizadores. O passo seguinte é o Tucson 1.6 T-GDI 48V com 150 cv, um motor a gasolina com hibridação suave que é um dos mais interessantes, pois tem bom desempenho e uma etiqueta ECO (o diesel de 48 volts também tem uma). Se 150 cv não é suficiente, o mesmo bloco de 1.6 T-GDI 48V é oferecido com 180 cv, um valor que promete uma boa aceleração e faz com que a ultrapassagem seja anedótica.

Existe a opção de uma caixa manual de seis velocidades ou uma dupla embraiagem automática de sete velocidades para os motores híbridos suaves. Também podemos optar pela tracção às quatro rodas, mas neste caso as coisas mudam um pouco. Se quisermos a etiqueta ECO e a tracção integral, teremos de optar pelo motor de 180 cv, se não nos importarmos com a etiqueta ECO, o motor de 150 cv perde a hibridação de 48 volts para acomodar a tracção às quatro rodas e não pode ser equipado com uma transmissão automática.

Contudo, ainda existem mais dois motores, ou melhor, mais duas versões do motor 1.6 T-GDI. Por um lado, temos o híbrido convencional com transmissão automática de seis velocidades, que oferece nada menos que 230 cv, a opção de tracção integral e a etiqueta ECO. Por outro lado, e como topo de gama, temos o híbrido plug-in que só pode ser escolhido com tracção integral, mas que produz um não desprezível 265 cv. São interessantes? Claro, se gostas de carros como nós, são os mais interessantes, mas na realidade, para uso diário da família, não fazem qualquer sentido e o desempenho que oferecem não compensa os custos que implicam.