Fiat 500L

Performance Fiat 500L

Se tiver de ser gasolina, o Twinair é a tua melhor aposta. Produz grunhidos suficientes a baixas rotações para te sentires decentemente perfurado na cidade, embora fique sem ponche a alta velocidade. Mesmo assim, é muito mais forte que o 1.4. A gasolina 1.4 turboalimentada é a mais forte e relaxante de conduzir, mas custa mais a comprar e a correr.

As gasolinas são uma opção melhor. A 1.3 tem apenas o suficiente para ser responsiva em estradas rápidas, e os condutores de carros da companhia vão adorar as suas baixas emissões de CO2. Os 1.6 diesels, no entanto, são mais adequados para o transporte de uma família e bagagem. No entanto, podem ser mais rápidos.

Uma caixa manual de seis velocidades é de série, mas uma automática de cinco velocidades está disponível com o 1.3 diesel. Também tem as mais baixas emissões de CO2 na gama dos 500L.

Os tamanhos das rodas na gama de 500L vão desde rodas de aço de 15 polegadas nos modelos Pop Star de nível básico até às ligas de 16 polegadas nos modelos Lounge, enquanto que as ligas de 17 polegadas são opcionais. O modelo Off-Road-oriented 500L Cross recebe ligas de 17 polegadas como padrão. Quaisquer que sejam as rodas que escolhas, a suspensão é firme.

É sobre o tipo de superfícies partidas que provavelmente encontrarás pequenos solavancos pelo interior e muita vibração indesejada na coluna de direcção. No entanto, no geral, a carroçaria do carro permanece bastante bem composta, por isso nunca é demasiado desconfortável.

A velocidades maiores, os 500L deslizam sobre obstáculos mais pequenos com maior conformidade, embora as rotinas maiores e as juntas de expansão continuem a ser um problema.

Conduzir o Fiat 500L

A forma do 500L não parece ser a melhor para uma condução confortável, e de facto não é. Dito isto, em cantos apertados, a curva do 500L é um pequeno desafio. Dito isto, em curvas apertadas não há tanta inclinação do corpo como seria de esperar, e o carro mantém-se bastante erecto.

O problema é que a direcção é bastante vaga quando se viaja em linha recta e para além disso oferece muito pouca comunicação sobre o que as rodas da frente estão a fazer.

No entanto, a direcção é pelo menos bastante leve, apesar do tamanho deste carro, por isso é fácil andar com o carro pela cidade. Isto também ajuda quando estás a tentar conduzir em lugares de estacionamento mais pequenos.

O requinte é um dos piores aspectos dos 500L. A caixa de velocidades manual é demasiado entalhada e a suspensão é demasiado ruidosa em estradas acidentadas. À medida que a velocidade aumenta, há também ruído na estrada, bem como o som muito perceptível do vento a bater à volta do pára-brisas alto do carro.

O motor a gasolina de nível 1.4 precisa de muito esforço e está em expansão, enquanto a unidade Twinair envia muita vibração através dos comandos do carro. O turbo 1.4 é o mais suave e silencioso do lote.

Todos os três motores diesel soam visivelmente duros quando estão frios, mas tornam-se mais suaves à medida que aquecem. Dito isto, quando aceleram, enviam muito ruído do motor para dentro e demasiada vibração através da roda e dos pedais.

Disposição interior

A posição vertical de 500L pode não ser para todos, mas assegura uma posição de condução confortável e vertical para o condutor. O ajuste do volante também ajuda muito, assim como o ajuste manual do banco do condutor, incluindo o ajuste padrão da altura. Dito isto, existe uma carga extra para o ajuste lombar em todos os modelos.

No entanto, os bancos são relativamente confortáveis e os pedais alinham-se perfeitamente com o banco do condutor, por isso não és obrigado a sentar-te num ângulo incómodo. O tablier foi concebido de forma sensata e nada é colocado frustrantemente longe do condutor.

Outra vantagem da posição elevada do assento de 500L é a sua boa visibilidade. Janelas altas e pilares finos em todos os lados significam que a vista para a frente é extremamente boa, enquanto que olhar por cima do ombro revela uma linha de visão igualmente clara. É a mesma história através das janelas laterais para melhor julgar as rotundas e cruzamentos.

Infelizmente, no entanto, os 500L não recebem os sensores de estacionamento traseiros de série até entrares no banco do Lounge, e mesmo assim, uma câmara de visão traseira continua a ser uma opção. Na base Pop Star trim, os carros podem incorporar sensores de estacionamento como opção, mas uma câmara de visão traseira não está disponível devido ao pequeno sistema de informação e entretenimento de 5.0 polegadas.

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Fiat 500L infotainment

O ecrã táctil Uconnect de 5.0 polegadas (standard nos modelos Pop Star de nível básico) é muito pequeno, mas está montado no topo do tablier, por isso não precisas de tirar os olhos da estrada para o veres. No entanto, alguns dos ícones do menu são pequenos e pode haver um atraso na selecção de uma função. Todos os modelos têm Bluetooth, rádio DAB e uma ranhura USB.

O novo sistema de infoentretenimento Live com o seu ecrã táctil de 7.0 polegadas (de série nos modelos Lounge) é um sistema muito superior. O seu ecrã de alta definição e os seus menus lógicos tornam a navegação pelos vários utilitários relativamente fácil. E se não gostas de usar sistemas de navegação integrados, o Apple CarPlay e o Android Auto permitem-te usar o teu telemóvel como o teu centro de infoentretenimento.

Qualidade de construção Fiat 500L

O tablier de 500L tem um interruptor robusto, cores brilhantes, incluindo a grande secção frontal, e uma cor que continua no revestimento da porta em modelos mais caros.

O problema é que, para além da secção frontal de toque suave, os plásticos na parte superior e inferior do tablier parecem baratos, longe da substância oferecida pelos melhores rivais.

Espaço e praticidade

A linha do telhado alta de 500L faz maravilhas para o espaço frontal. Dois adultos altos não terão problemas em ficar confortáveis porque o espaço para as pernas, o espaço para as pernas e os ombros é muito bom. As portas da frente também se abrem muito largas para um óptimo acesso.

Dois suportes grandes para copos sentam-se mesmo em frente à alavanca das mudanças, o que pode dificultar o acesso, mas cada porta da frente tem um bolso suficientemente grande para aceitar uma garrafa de 1.0 litros e mais. O porta-luvas também tem um tamanho decente, mas um apoio para os braços à frente é opcional.

Nota que a opção de adicionar uma máquina de café expresso irá eliminar o espaço disponível na consola central, pois é aqui que a máquina de café deve ser inserida e operada.

Tal como a frente, a parte de trás da cabine de 500L é generosamente proporcionada para adultos altos. Mesmo aqueles com mais de 1,80m de altura terão altura livre, espaço para os joelhos e nenhuma claustrofobia à volta dos ombros nos bancos de fora da cabine. Bem, se não escolheres o novo tejadilho de vidro de 1.5 metros quadrados.

Com o tejadilho panorâmico colocado (de série nos modelos Lounge), o espaço livre traseiro é severamente limitado. Mesmo os adultos mais pequenos serão forçados a inclinarem-se para a frente ou a inclinarem-se nos seus assentos em viagens mais longas graças ao tejadilho rebaixado.

Cada porta traseira tem o seu próprio bolso, embora não sejam tão generosos como os da frente. Para um extra relativamente pequeno, podes adicionar redes de arrumação e uma mesa de arrumação aos encostos dos bancos dianteiros, e um apoio de braço integrado no encosto do banco traseiro central.

O passageiro do meio não tem de se pavonear no chão, o que é um bónus.

Os bancos traseiros dividem-se numa configuração 60/40 e dobram-se, mas também podem ser movidos para a frente e para trás para permitir mais espaço para as botas ou para as pernas dos passageiros traseiros. Melhor ainda, podem ser dobrados e depois balançados para a frente contra os bancos da frente para proporcionar o máximo de espaço possível para as bagageira.

O banco do passageiro da frente também pode ser dobrado para baixo para permitir que itens longos sejam empurrados para dentro do tablier a partir do porta-bagagens.

Com 400 litros, o porta-bagagens tem um tamanho competitivo. Como padrão, o seu chão pode ser ajustado a três alturas. Isto significa que não há lábio de carga, mas também que quando os bancos traseiros estão dobrados para baixo, existe uma superfície completamente plana até aos encostos dos bancos da frente.

O acesso é muito bom graças a uma grande abertura quadrada, e há pequenos detalhes agradáveis como ganchos de saco e buracos em ambos os lados da bota.