Fiat 124 Spider

Condução

Graças a um pequeno e poderoso motor que proporciona rápidas explosões de aceleração, a 124 Spider é respeitavelmente rápida, atingindo 60mph em apenas 7.5 segundos. Há um pequeno atraso turbo, que te puxa para trás por um momento cada vez que sobes, e pode ser irritante no trânsito, mas uma vez na música o motor puxa consistentemente através da maior parte do seu intervalo de rotações. A transmissão manual de seis velocidades, limpa e de curta duração, facilita também a permanência dentro da banda de potência ideal.

A 124 Spider soa racy na gama média, mas há um drone baixo no escape em baixo, enquanto as rotações altas trazem uma nota de motor forte e esticada, e esta banda sonora permanece proeminente mesmo com o tejadilho para cima.

O barulho do motor e a sua performance espinhosa estão em desacordo com o comportamento e a condução descontraída do carro. Ensopa-se na perfeição, e a direcção - que é mais pesada e tem pouco feedback - prefere varrer as curvas em vez de as atacar. Apanha velocidade e vais notar um rolar significativo da carroçaria quando fazes curvas e um forte mergulho quando travas, porque os próprios travões são fortes e oferecem uma sensação de pedal.

Mais visível na cidade e quando conduzes na auto-estrada, há um pouco de vibração do chassis e, embora o ruído do vento seja muito bem contido, o ruído da estrada é visível em superfícies mais grosseiras. Combinado com o motor algo barulhento, isto significa que a 124 Spider é menos refinada do que poderia ser.

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Interior

Quem estiver familiarizado com o Mazda MX-5 sentir-se-á em casa no 124 Spider, pois o design interior é idêntico; apenas alguns acabamentos e equipamento diferentes o distinguem. A visibilidade total a partir do assento do condutor é muito boa, mesmo com o tejadilho levantado - de facto, a câmara de marcha-atrás nos modelos Lusso e Lusso Plus é quase redundante - e o espaço livre é aceitável para aqueles com 1,80 m. Deixar cair o tejadilho manual é um momento e pode ser feito sem sair do banco.

A instrumentação clara é visível através do robusto volante, que é ajustável verticalmente mas não horizontalmente, com um contador de rotações no centro do palco. Os comandos do assento também são manuais; não há ajuste de altura, mas o conforto é fácil de encontrar. Os modelos Lusso e Lusso Plus têm estofos em pele aquecidos nos bancos, que os condutores mais robustos podem achar um pouco restritivos.

As camadas superiores do habitáculo são revestidas em plástico de toque suave, com pele suplementar nos modelos Lusso e Lusso Plus. Olha mais para baixo e encontrarás plásticos ásperos que são demasiado finos nos lugares, embora isto não deva ser surpreendente para um roadster com este preço.

Todos os modelos têm pele no volante e na alavanca das mudanças, cruise control, um botão de arranque sem chave e integração com o telefone com Bluetooth. Gastar euros extra no modelo Classica de nível básico dá-te um ecrã táctil de 7 polegadas e um rádio DAB, mas não o sat-nav que é padrão nos outros dois níveis de especificação. O sistema de infoentretenimento é fácil de usar e responde tanto às entradas do ecrã táctil como ao controlador rotativo, mas os mapas podem ser um pouco lentos a carregar.

Espaço e praticidade

Embora haja espaço suficiente para a maioria dos adultos na cabana, o armazenamento é mesquinho. Não há porta-luvas, os cubbies à frente e atrás da alavanca das mudanças são minúsculos, e os três compartimentos atrás dos assentos também são pequenos. Existe um par de porta-copos frágeis e móveis, um dos quais pode ser colocado ao lado da perna direita do passageiro. Em alternativa, ambos podem ser montados no túnel de transmissão, numa posição privilegiada para serem colididos pelo cotovelo.

O porta-bagagens carrega do topo como uma máquina de lavar americana, mas infelizmente é muito menos espaçoso com apenas 140 litros. São 10 litros a mais do que os MX-5, pelo menos. A forma também é irregular, por isso para carregares uma semana de bagagem para dois no interior, terás de carregar sacos fofinhos e ter cuidado com a bagagem. Mesmo assim, essas coisas não amortecem demasiado o espírito da vida roadster.