Fiat 124 Spider

Descapot√°vel desde 1966

  • Pot√™ncia do motor
  • Fiabilidade
  • Design detalhado e atractivo com um toque desportivo
  • Espa√ßo limitado
  • Espa√ßo de arranque reduzido

Descobre o Fiat 124 Spider

O Fiat 124 Spider é um carro retro-styled, que é baseado no incrivelmente bem sucedido Mazda MX-5. Isto significa que por baixo da distinta carroçaria do Fiat descapotável de dois lugares está uma plataforma de tracção traseira, tal como o altamente elogiado roadster japonês.

O nome 124 Spider foi usado pela √ļltima vez pela Fiat nos anos 60 e 70, e o modelo actual presta homenagem ao carro original com uma s√©rie de detalhes de estilo. Por baixo do capot existe tamb√©m um motor diferente do MX-5, com a Fiat a usar a sua pr√≥pria unidade de gasolina de 1.4 litros turboalimentada que ir√° equilibrar melhor o desempenho e a economia do que os motores Mazda.

Ent√£o, o 124 Spider tem as mesmas bases b√°sicas que o MX-5, mas como se compara com o MX-5 na estrada, √© t√£o divertido no geral e qual das op√ß√Ķes de acabamento escolher√≠amos? Continua a ler para as nossas profundas impress√Ķes sobre o Fiat.

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Interior 124 spider

Desfruta da viagem

Condução

Gra√ßas a um pequeno e poderoso motor que proporciona r√°pidas explos√Ķes de acelera√ß√£o, a 124 Spider √© respeitavelmente r√°pida, atingindo 60mph em apenas 7.5 segundos. H√° um pequeno atraso turbo, que te puxa para tr√°s por um momento cada vez que sobes, e pode ser irritante no tr√Ęnsito, mas uma vez na m√ļsica o motor puxa consistentemente atrav√©s da maior parte do seu intervalo de rota√ß√Ķes. A transmiss√£o manual de seis velocidades, limpa e de curta dura√ß√£o, facilita tamb√©m a perman√™ncia dentro da banda de pot√™ncia ideal.

A 124 Spider soa racy na gama m√©dia, mas h√° um drone baixo no escape em baixo, enquanto as rota√ß√Ķes altas trazem uma nota de motor forte e esticada, e esta banda sonora permanece proeminente mesmo com o tejadilho para cima.

O barulho do motor e a sua performance espinhosa est√£o em desacordo com o comportamento e a condu√ß√£o descontra√≠da do carro. Ensopa-se na perfei√ß√£o, e a direc√ß√£o - que √© mais pesada e tem pouco feedback - prefere varrer as curvas em vez de as atacar. Apanha velocidade e vais notar um rolar significativo da carro√ßaria quando fazes curvas e um forte mergulho quando travas, porque os pr√≥prios trav√Ķes s√£o fortes e oferecem uma sensa√ß√£o de pedal.

Mais visível na cidade e quando conduzes na auto-estrada, há um pouco de vibração do chassis e, embora o ruído do vento seja muito bem contido, o ruído da estrada é visível em superfícies mais grosseiras. Combinado com o motor algo barulhento, isto significa que a 124 Spider é menos refinada do que poderia ser.

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    Mais visível na cidade e quando conduzes na auto-estrada, há um pouco de vibração no chassis e, embora o ruído do vento seja muito bem contido, o ruído da estrada é perceptível em superfícies mais grosseiras. Combinado com o motor algo barulhento, isto significa que a 124 Spider é menos refinada do que poderia ser.

    lado 124 spider

    Desportivo ao m√°ximo

    Interior

    Quem estiver familiarizado com o Mazda MX-5 sentir-se-√° em casa no 124 Spider, pois o design interior √© id√™ntico; apenas alguns acabamentos e equipamento diferentes o distinguem. A visibilidade total a partir do assento do condutor √© muito boa, mesmo com o tejadilho levantado - de facto, a c√Ęmara de marcha-atr√°s nos modelos Lusso e Lusso Plus √© quase redundante - e o espa√ßo livre √© aceit√°vel para aqueles com 1,80 m. Deixar cair o tejadilho manual √© um momento e pode ser feito sem sair do banco.

    A instrumenta√ß√£o clara √© vis√≠vel atrav√©s do robusto volante, que √© ajust√°vel verticalmente mas n√£o horizontalmente, com um contador de rota√ß√Ķes no centro do palco. Os comandos do assento tamb√©m s√£o manuais; n√£o h√° ajuste de altura, mas o conforto √© f√°cil de encontrar. Os modelos Lusso e Lusso Plus t√™m estofos em pele aquecidos nos bancos, que os condutores mais robustos podem achar um pouco restritivos.

    As camadas superiores do habitáculo são revestidas em plástico de toque suave, com pele suplementar nos modelos Lusso e Lusso Plus. Olha mais para baixo e encontrarás plásticos ásperos que são demasiado finos nos lugares, embora isto não deva ser surpreendente para um roadster com este preço.

    Todos os modelos têm pele no volante e na alavanca das mudanças, cruise control, um botão de arranque sem chave e integração com o telefone com Bluetooth. Gastar euros extra no modelo Classica de nível básico dá-te um ecrã táctil de 7 polegadas e um rádio DAB, mas não o sat-nav que é padrão nos outros dois níveis de especificação. O sistema de infoentretenimento é fácil de usar e responde tanto às entradas do ecrã táctil como ao controlador rotativo, mas os mapas podem ser um pouco lentos a carregar.

    Espaço e praticidade

    Embora haja espa√ßo suficiente para a maioria dos adultos na cabana, o armazenamento √© mesquinho. N√£o h√° porta-luvas, os cubbies √† frente e atr√°s da alavanca das mudan√ßas s√£o min√ļsculos, e os tr√™s compartimentos atr√°s dos assentos tamb√©m s√£o pequenos. Existe um par de porta-copos fr√°geis e m√≥veis, um dos quais pode ser colocado ao lado da perna direita do passageiro. Em alternativa, ambos podem ser montados no t√ļnel de transmiss√£o, numa posi√ß√£o privilegiada para serem colididos pelo cotovelo.

    O porta-bagagens carrega do topo como uma máquina de lavar americana, mas infelizmente é muito menos espaçoso com apenas 140 litros. São 10 litros a mais do que os MX-5, pelo menos. A forma também é irregular, por isso para carregares uma semana de bagagem para dois no interior, terás de carregar sacos fofinhos e ter cuidado com a bagagem. Mesmo assim, essas coisas não amortecem demasiado o espírito da vida roadster.

    As camadas superiores da cabine estão cobertas de plástico de toque suave, com pele suplementar em Lusso e Lusso Plus. Olha mais para baixo e encontrarás plásticos ásperos que são demasiado finos nos locais, embora isso não deva ser surpreendente para um roadster a este preço.

    Revis√£o do Fiat 124 Spider

    Coment√°rios idoneo

    A aranha 124 mais barata √© um pouco mais cara do que a Mazda MX-5 mais barata, mas tamb√©m √© um pouco mais r√°pida. Na verdade, o Fiat √© quase t√£o r√°pido como o muito mais caro e poderoso dos dois MX-5, mas oferece melhor economia de combust√≠vel e menos emiss√Ķes, sendo este √ļltimo uma boa not√≠cia para os condutores de carros da empresa. Ambos os carros v√™m da mesma linha de produ√ß√£o Mazda no Jap√£o, o que √© um bom press√°gio para a fiabilidade, j√° que a Mazda est√° no topo das nossas listas de fiabilidade, bem √† frente da Fiat. Contudo, √© a Fiat que cobre milhas ilimitadas na sua garantia de tr√™s anos (existe um limite de 60.000 milhas para o MX-5).

    Lusso" significa luxo em italiano, e a especifica√ß√£o Lusso de gama m√©dia √© exactamente isso, com muitas gentilezas inclu√≠das, enquanto que os MX-5 com pre√ßos semelhantes colocam mais √™nfase em equipamento din√Ęmico para uma viagem mais afiada. Espera-se que ambos os carros se depreciem ao mesmo ritmo.

    O 124 Spider vem com quatro airbags e cruise control com limitador de velocidade como padrão. Ainda não foi testado pela Euro NCAP, mas espera-se uma pontuação geral semelhante à do MX-5 de quatro em cinco estrelas. Esta é a média para um pequeno roadster e só é retida pela sua relativa escassez de equipamento de assistência ao condutor.