Abarth 595

O desafio começa

  • Detalhes de design requintados
  • Desempenho impressionante em linha recta
  • Muito √°gil nas estradas rurais
  • N√£o t√£o agrad√°vel de conduzir como os seus rivais
  • M√° ergonomia
  • Caro para comprar

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A receita para converter um Fiat 500 para um Abarth 595 é simples. À frente tem um motor turbo de 1.4 litros, a suspensão é mais baixa e mais rígida, e no interior tem um kit de carroçaria resistente juntamente com alguns bancos desportivos arrojados.

Mas enquanto os 595 inicialmente tinham o mercado em grande parte para si, agora h√° muitos rivais, incluindo o Smart Brabus (dois e quatro lugares), o Renault Twingo GT e o Volkswagen Up GTI.  Mas ser√° que a pot√™ncia e a boa apar√™ncia s√£o suficientes?

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Lado Abarth 595

Aproveita a viagem

Condução

O 595 vem numa variedade de guarni√ß√Ķes, com tr√™s sa√≠das de motor. Todos est√£o equipados com o familiar motor turbocompressor T-Jet de 1.4 litros, mas √© no modelo Competizione de 178bhp de alta performance que os condutores mais focados estar√£o interessados. Principalmente porque vem equipado com um novo diferencial de escorregamento mec√Ęnico limitado.

Isso deve-se principalmente ao facto de a Competizione possuir amortecedores melhorados, um sistema de travagem mais potente e um pacote de performance opcional que acrescenta um diferencial mec√Ęnico de deslizamento limitado, jantes de liga leve Supersport de 17 polegadas e bancos em pele Sabelt e Alcantara com acabamentos em fibra de carbono.

O motor est√° disposto a fazer mais marcha-atr√°s do que a maioria dos pequenos motores turboalimentados, tem uma entrega progressiva e sente-se responsivo mesmo em baixas rota√ß√Ķes. A caixa de velocidades suave e r√°pida tamb√©m torna f√°cil a utiliza√ß√£o do motor em todo o seu potencial. De facto, com um tempo de 0-100 km/h de 6,7 segundos e uma velocidade m√°xima de 230km/h, o desempenho em linha recta est√° ao n√≠vel da classe anterior.

Mais abaixo na gama, o modelo básico de 145 cv pode parecer-se com o Volkswagen Up GTI mas é mais energético do que rápido.

No entanto, esse ritmo em linha recta não é apoiado por um manuseamento gratificante. Comparado com outros modelos da sua classe, que te permitem afinar a sua linha com uma elevação do acelerador ou uma travagem bem avaliada, o 595 parece bastante unidimensional e estreito, mesmo que tenhas optado pelo modelo Competizione.

Dito isto, apesar de n√£o ser a escotilha mais envolvente do mercado, o 595 pode ser empurrado rapidamente por um caminho sinuoso, enquanto que o Competizione equipado com o Pacote de Performance √© mais surpreendente. √Č certo que, em estradas mais movimentadas, alguns podem achar o conforto do passeio muito agrad√°vel, mas o resultado √© menos, dado o corpo alto e estreito do 595. No entanto, em √ļltima an√°lise, um Up GTI √© ainda mais capaz.

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    Todos são movidos pelo familiar motor T-Jet turbo de 1.4 litros, mas é no modelo Competizione de 178bhp de alta performance que os condutores mais focados estarão interessados

    Lado Abarth 595

    Design urbano

    Disposição interior

    Abre a porta e é óbvio que estás dentro de um Abarth e não de um Fiat normal. O design geral do interior é como um normal 500, claro, mas são os pequenos detalhes que são puros do Abarth. Tudo dentro do 595 foi finalizado de forma requintada.

    Os pedais foram substituídos por peças de liga "de corrida", o volante tem o agora obrigatório ponto plano no fundo e recebes um conjunto de instrumentos digitais de 7.0 polegadas específico da Abarth. Apenas não esperes que estes toques transformem o interior; os plásticos duros e os controlos frágeis parecem baratos.

    No entanto, apesar do seu estilo desportivo, o 595 continua amaldiçoado com a posição de condução sentada do Fiat 500 (mesmo que proporcione boa visibilidade para a frente). Comparado com um Volkswagen Up GTI, sentes-te como se estivesses sentado no banco do 595 e não nele, e tens de torcer o pé esquerdo para encher a embraiagem, com todos os modelos de condução à direita manchados por uma zona de pedalada apertada. Entretanto, a falta de um apoio para os pés adequado é particularmente irritante em longas viagens de auto-estrada.

    Em estradas rurais, sentar-te um pouco mais abaixo ajudar-te-ia a sentir mais integrado no cockpit. Para piorar a situação, a falta de ajuste da direcção telescópica significa que nunca estás na posição de condução correcta, nem demasiado perto nem demasiado longe do volante.

    A favor do carro estão os bancos de apoio, uma alavanca de velocidades em liga de alumínio montada em altura que é um destaque táctil e um indicador de mudança de velocidades que acrescenta um pouco de guloseima aos olhos.

    Espaço e praticidade

    Embora os bancos da frente sejam bastante altos, é provável que só tenhas problemas de altura se tiveres mais de 1 metro e meio de altura. Da mesma forma, os assentos deslizam para trás o suficiente para acomodar condutores de pernas longas.

    O interior do 595 é também um bom exemplo de estilo sobre função; a cor do corpo no tablier parece óptima, mas isso significa que o porta-luvas por baixo é muito pontiagudo, enquanto os caixotes das portas são ainda mais pequenos. Pelo menos existem dois porta-copos de bom tamanho debaixo da alavanca de mudanças montada no tablier.

    Entrar na traseira do carro não é tão fácil como em muitos rivais, porque o 595 tem apenas três portas. Tal como em muitos dos seus rivais, tem apenas dois bancos traseiros que, embora possam sentar dois adultos, são bastante apertados. Um Volkswagen Up GTI de tamanho semelhante é muito mais espaçoso.

    Há espaço suficiente na bagageira de 185 litros para alguns sacos de compras, mas a maioria dos rivais, mesmo os de tamanho semelhante, têm áreas de carga consideravelmente maiores, com lábios mais pequenos na entrada e aberturas de bagageira mais largas.

    Os bancos traseiros dobram-se e o espaço aumenta consideravelmente, mas os bancos estão ligeiramente inclinados e não há chão falso para limpar o passo irritante na área de carga alargada quando os bancos estão na posição baixada.

    Os pedais foram substituídos por peças em liga leve "de corrida", o volante tem o agora obrigatório ponto plano no fundo e recebes um conjunto de instrumentos digitais de 7.0 polegadas específico de Abarth

    Revis√£o Abarth 595

    Coment√°rios idoneo

    Embora o preço inicial pareça uma pechincha, um Volkswagen Up GTI é ainda mais barato se o comprares directamente. Também vale a pena ter em conta que é fácil gastar muito mais do que o preço inicial em uma das variantes de nível superior.

    Dito isto, at√© o n√≠vel b√°sico 595 tem muito kit, incluindo ar condicionado, um sistema de entretenimento com ecr√£ t√°ctil de 5.0 polegadas com r√°dio DAB, Bluetooth, USB e liga√ß√Ķes de 3.5mm, exaustores duplos, um kit de carro√ßaria desportiva e bancos desportivos.

    Os modelos Turismo obt√™m mais pot√™ncia, melhores amortecedores traseiros, trav√Ķes melhorados, diferentes rodas, sensores de estacionamento traseiros, climatiza√ß√£o, bancos em pele e vidros traseiros fumados. Vale a pena considerar se queres mais velocidade e luxo. A Competizione, l√≠der de gama, acrescenta um kit de desempenho extra, mas vais gastar mais euros.

    Também vale a pena mencionar que Abarth parece ter sempre pelo menos uma edição limitada para os 595. Enquanto alguns são bastante caros, outros são muito caros devido à base do Fiat 500.

    O 595 tem uma linha decente de equipamento de seguran√ßa, incluindo sete airbags, encostos de cabe√ßa anti-hiplash e controlo electr√≥nico de estabilidade. √Č uma pena n√£o haver travagem autom√°tica em caso de emerg√™ncia e, com os bancos com suporte de carbono montados, tens de renunciar aos airbags laterais dianteiros.