Abarth 595

Condução

O 595 vem numa variedade de guarnições, com três saídas de motor. Todos estão equipados com o familiar motor turbocompressor T-Jet de 1.4 litros, mas é no modelo Competizione de 178bhp de alta performance que os condutores mais focados estarão interessados. Principalmente porque vem equipado com um novo diferencial de escorregamento mecânico limitado.

Isso deve-se principalmente ao facto de a Competizione possuir amortecedores melhorados, um sistema de travagem mais potente e um pacote de performance opcional que acrescenta um diferencial mecânico de deslizamento limitado, jantes de liga leve Supersport de 17 polegadas e bancos em pele Sabelt e Alcantara com acabamentos em fibra de carbono.

O motor está disposto a fazer mais marcha-atrás do que a maioria dos pequenos motores turboalimentados, tem uma entrega progressiva e sente-se responsivo mesmo em baixas rotações. A caixa de velocidades suave e rápida também torna fácil a utilização do motor em todo o seu potencial. De facto, com um tempo de 0-100 km/h de 6,7 segundos e uma velocidade máxima de 230km/h, o desempenho em linha recta está ao nível da classe anterior.

Mais abaixo na gama, o modelo básico de 145 cv pode parecer-se com o Volkswagen Up GTI mas é mais energético do que rápido.

No entanto, esse ritmo em linha recta não é apoiado por um manuseamento gratificante. Comparado com outros modelos da sua classe, que te permitem afinar a sua linha com uma elevação do acelerador ou uma travagem bem avaliada, o 595 parece bastante unidimensional e estreito, mesmo que tenhas optado pelo modelo Competizione.

Dito isto, apesar de não ser a escotilha mais envolvente do mercado, o 595 pode ser empurrado rapidamente por um caminho sinuoso, enquanto que o Competizione equipado com o Pacote de Performance é mais surpreendente. É certo que, em estradas mais movimentadas, alguns podem achar o conforto do passeio muito agradável, mas o resultado é menos, dado o corpo alto e estreito do 595. No entanto, em última análise, um Up GTI é ainda mais capaz.

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Disposição interior

Abre a porta e é óbvio que estás dentro de um Abarth e não de um Fiat normal. O design geral do interior é como um normal 500, claro, mas são os pequenos detalhes que são puros do Abarth. Tudo dentro do 595 foi finalizado de forma requintada.

Os pedais foram substituídos por peças de liga "de corrida", o volante tem o agora obrigatório ponto plano no fundo e recebes um conjunto de instrumentos digitais de 7.0 polegadas específico da Abarth. Apenas não esperes que estes toques transformem o interior; os plásticos duros e os controlos frágeis parecem baratos.

No entanto, apesar do seu estilo desportivo, o 595 continua amaldiçoado com a posição de condução sentada do Fiat 500 (mesmo que proporcione boa visibilidade para a frente). Comparado com um Volkswagen Up GTI, sentes-te como se estivesses sentado no banco do 595 e não nele, e tens de torcer o pé esquerdo para encher a embraiagem, com todos os modelos de condução à direita manchados por uma zona de pedalada apertada. Entretanto, a falta de um apoio para os pés adequado é particularmente irritante em longas viagens de auto-estrada.

Em estradas rurais, sentar-te um pouco mais abaixo ajudar-te-ia a sentir mais integrado no cockpit. Para piorar a situação, a falta de ajuste da direcção telescópica significa que nunca estás na posição de condução correcta, nem demasiado perto nem demasiado longe do volante.

A favor do carro estão os bancos de apoio, uma alavanca de velocidades em liga de alumínio montada em altura que é um destaque táctil e um indicador de mudança de velocidades que acrescenta um pouco de guloseima aos olhos.

Espaço e praticidade

Embora os bancos da frente sejam bastante altos, é provável que só tenhas problemas de altura se tiveres mais de 1 metro e meio de altura. Da mesma forma, os assentos deslizam para trás o suficiente para acomodar condutores de pernas longas.

O interior do 595 é também um bom exemplo de estilo sobre função; a cor do corpo no tablier parece óptima, mas isso significa que o porta-luvas por baixo é muito pontiagudo, enquanto os caixotes das portas são ainda mais pequenos. Pelo menos existem dois porta-copos de bom tamanho debaixo da alavanca de mudanças montada no tablier.

Entrar na traseira do carro não é tão fácil como em muitos rivais, porque o 595 tem apenas três portas. Tal como em muitos dos seus rivais, tem apenas dois bancos traseiros que, embora possam sentar dois adultos, são bastante apertados. Um Volkswagen Up GTI de tamanho semelhante é muito mais espaçoso.

Há espaço suficiente na bagageira de 185 litros para alguns sacos de compras, mas a maioria dos rivais, mesmo os de tamanho semelhante, têm áreas de carga consideravelmente maiores, com lábios mais pequenos na entrada e aberturas de bagageira mais largas.

Os bancos traseiros dobram-se e o espaço aumenta consideravelmente, mas os bancos estão ligeiramente inclinados e não há chão falso para limpar o passo irritante na área de carga alargada quando os bancos estão na posição baixada.