Fiat 500

Condução

Performance do Fiat 500 hatchback

A gasolina básica de 1.2 litros não é rápida, mas é suficientemente apimentada e adora ser revigorada, o que se adequa à natureza arrojada dos 500. Podes ser tentado pelos mais potentes e aparentemente mais eficientes 0.9 Twinairs, uma vez que tem dois cilindros turbo, mas enquanto ambas as versões (84bhp e 104bhp) injectam um pouco mais de desempenho no Fiat, a economia de combustível do mundo real é muito decepcionante.

Fiat 500 com tampa traseira

A verdade é que o carro nunca assenta bem - não importa a estrada ou a velocidade. Ao longo das ruas traseiras tipicamente acidentadas, vais muitas vezes dar por ti a saltar, enquanto buracos e intrusões maiores tendem a abanar a cabina por muito que a suspensão do Fiat tente aguentar.

Não te surpreenderás se souberes que o 500 tem melhor desempenho quando se tece nas ruas apinhadas da cidade. Isto deve-se às suas pequenas dimensões e direcção ligeira, que podem ser mais iluminadas premindo um botão de "cidade" no tablier. Contudo, uma vez fora da azáfama da cidade, os 500 não brilham. O manuseamento é um bocadinho demasiado pesado e a direcção não é suficientemente pesada nos cantos rápidos, o que te faz sentir um pouco desligado das rodas da frente.

Viver com os 500 de 1.2 litros no dia-a-dia não deve ser um fardo demasiado pesado, porque enquanto o motor é audível, também é bastante suave. No entanto, os Twinairs de 0.9 litros são ruidosos e transmitem muitas vibrações através do volante e dos pedais quando aceleram.

Embora o vento e o ruído da estrada nos 500 se torne cada vez mais perceptível à medida que a velocidade aumenta, nunca atinge níveis irritantes, mesmo na auto-estrada, o que é bastante bom.

A alavanca de velocidades manual é leve mas bastante vaga, embora preferível à caixa de velocidades semi-automática Dualogic, opcional e decididamente estúpida.

Disposição interior

Não existe um assento do condutor regulável em altura no Pop ou Pop Star trims, e embora a Fiat afirme que existe na versão Lounge, na realidade a alavanca do lado do teu assento apenas muda o ângulo da base, não a altura do assento.

O volante ajusta-se à altura mas não ao alcance, o que também impedirá muitas pessoas de encontrar a posição de condução ideal, embora este seja um problema que também afecta a maioria dos rivais do 500, incluindo o Hyundai i10 e o Volkswagen Up.

Ainda assim, pelo menos os comandos do aquecedor dos 500 são relativamente simples de usar, apesar do estilo retro do tablier, e a alavanca de velocidades está convenientemente montada no topo da consola central.

Não é tão fácil de ver no 500 como no seu irmão, o Panda, Hyundai i10 ou Volkswagen Up. No entanto, não existem grandes obstáculos, seja qual for o teu aspecto, e as extremidades do carro são fáceis de julgar.

As edições Lounge incluem sensores de estacionamento traseiros de série, que tornam o estacionamento em lugares apertados ainda mais fácil. Estes também estão disponíveis como opção nas guarnições Pop e Pop Star.

Fiat 500 hatchback infotainment

O Fiat 500 Pop e Popstar recebem um simples sistema Uconnect para controlar o Rádio e o leitor de CD que consiste num ecrã a cores e botões de menu. Um volante multifunções, uma tomada USB e uma ligação auxiliar também estão incluídos.

De série no acabamento do saloon, e opcional no Pop e Pop Star é um ecrã táctil a cores de 5.0 polegadas com Bluetooth. No entanto, o rádio DAB custa mais.

Além disso, se isso não for suficiente, a Fiat adicionará navegação por satélite a todos os modelos. É um sistema TomTom integrado que é fácil de navegar, mas não é o mais reactivo ou atractivo. O ecrã táctil pode ser actualizado na versão Lounge para uma versão maior de 7.0 polegadas, mas qualquer que seja o seu tamanho, a luz solar brilhante pode tornar o ecrã difícil de ver.

Qualidade de construção do Fiat 500 hatchback

A maioria dos plásticos e tecidos usados no interior dos 500's tem uma imagem retro. Até o modelo Pop mais barato tem a cara do seu tablier pintada da mesma cor que o exterior do carro, o que é bastante fixe.

Não vais encontrar nenhum plástico macio no tablier (ou em qualquer outro lugar) e a qualidade de construção não está à altura dos seus rivais, mas a cabine do 500 não se sente muito barata ou mal montada, e o aparelho de distribuição é suficientemente robusto.

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Espaço e praticidade

Embora os bancos da frente estejam montados bastante altos na cabina, só é provável que tenhas problemas de altura se fores muito alto. Da mesma forma, os assentos deslizam para trás o suficiente para acomodar condutores de pernas longas. Um pouco menos impressionante é a área estreita do pedal que martela todos os modelos de condução à direita, e a falta de um apoio para os pés adequado, o que é particularmente irritante em longas viagens de auto-estrada. A consola central também é muito fácil de acertar no joelho esquerdo.

O interior do 500 é um bom exemplo de estilo sobre a função; aquela cara cor de corpo no tablier parece óptima, mas significa que o porta-luvas abaixo dele é muito pontiagudo, e os caixotes da porta são ainda mais pequenos. Pelo menos existem dois suportes para copos de bom tamanho debaixo da alavanca de mudanças montada no tablier.

Fiat 500 com tampa traseira

Para começar, entrar na retaguarda não é tão fácil como em muitos rivais, pois os 500 só têm três portas. Tal como muitos dos rivais da Fiat, existem apenas dois lugares atrás, mas enquanto cabem dois adultos, não há tanto espaço ou espaço para as pernas como num Hyundai i10.

É também muito decepcionante que a Fiat cobra um extra pelos encostos de cabeça traseiros (como um pacote com bancos traseiros rebatíveis) no Pop top-tier - não deves sequer considerar transportar ninguém nas costas sem pagar um extra por estas ajudas de segurança cruciais.

Flexibilidade dos bancos no Fiat 500 com tampa da bagageira

Os bancos traseiros rebatíveis de duas partes são de série no Pop, mas todos os outros 500 modelos vêm de série com este equipamento. Os bancos traseiros não fazem mais nada inteligente e, infelizmente, não existe uma versão disponível com um banco do passageiro da frente regulável em altura.

Há espaço suficiente no porta-bagagens de 185 litros para alguns sacos de compras. Contudo, rivais como o Hyundai i10 e o VW Up têm áreas de carga consideravelmente maiores, com lábios mais pequenos na entrada e aberturas de bagageira mais largas.

Dobra os bancos traseiros e o espaço aumenta consideravelmente. Os bancos são ligeiramente inclinados, mas não o suficiente para causar verdadeiras dores de cabeça, embora seja uma pena que não haja chão falso para limpar o passo irritante na área de carga alargada quando os bancos estão na posição de baixo.

Um organizador de bagageira está disponível como opção de montagem de bagageira se quiseres evitar objectos frágeis a voar pelos cantos.

Equipamento Fiat 500 hatchback

Podes gastar muito dinheiro num Fiat 500, mas são as guarnições mais baratas que fazem mais sentido. O mais barato é o Pop, que vem com um USB, tomada auxiliar, comandos estéreo no volante, vidros dianteiros eléctricos, fecho central remoto e espelhos retrovisores eléctricos ajustáveis. O controlo climático é notório pela sua ausência, tal como as rodas de liga leve (de série, rodas de aço com guarnições de plástico).

A seguir é a nossa guarnição preferida, Pop Star, que acrescenta ligas, ar condicionado e bancos traseiros rebatíveis. Ou, se quiseres mais alguns luxos, considera os acabamentos Lounge. Isto traz um ecrã táctil de 5.0 polegadas com Bluetooth, um volante em pele, sensores de estacionamento traseiros, controlo de climatização, um regulador de altura do assento do condutor, juntamente com alguns acentos cromados adicionais.

Claro que, uma vez que tenhas decidido um revestimento, terás acesso a uma miríade de opções de personalização para que os teus 500 se destaquem da multidão, desde espelhos retrovisores cromados até bandeiras italianas embelezadas no tejadilho.

Fiabilidade do Fiat 500 hatchback

O 500 era um dos carros menos fiáveis da sua classe, de acordo com o último inquérito de satisfação dos proprietários. Os proprietários queixaram-se de um número relativamente elevado de problemas com o assento e a tampa do combustível, enquanto que o sistema de aquecimento e ventilação também causou muitas dores de cabeça.

Como todos os Fiats, o 500 vem com dois anos de garantia do fabricante e um ano adicional de garantia do concessionário. A quilometragem está limitada a 100.000 durante esse período de três anos, a menos que planeies usar o carro para alugar (ou seja, alugá-lo ou usá-lo como táxi), caso em que o limite de quilometragem é reduzido para 60.000.

Segurança e protecção do Fiat 500 hatchback

Todos os modelos têm sete airbags de série, incluindo um airbag para o joelho do condutor, que é uma característica relativamente invulgar nesta classe, e os 500 alcançaram a mais alta classificação de cinco estrelas do corpo de segurança Euro NCAP. Contudo, é importante salientar que este foi um conjunto de critérios mais antigo e menos rigoroso do que para os carros recém-lançados.

Não há opção de um sistema de travagem urbano, que alguns rivais oferecem, mas todas as versões vêm com controlo de estabilidade - uma importante ajuda de segurança que ajuda a evitar que deslizes para fora da estrada em condições escorregadias - e um monitor de pressão dos pneus.

Infelizmente, no entanto, nenhuma versão vem com um sistema de alarme; se quiseres um terás de pagar um extra e tê-lo instalado pelo teu concessionário.