que motor e nível de acabamento devo escolher para o meu Hyundai Ioniq?

que motor devo escolher?

Quando se trata de escolher um motor para o Hyundai Ioniq, levantam-se questões: eléctrico, híbrido, híbrido plug-in? Tudo depende muito do que cada utilizador precisa e de como vai utilizar o seu veículo.

Híbrido

Este modelo híbrido partilha mecânica com o seu irmão coreano, o Kia Niro, ambos com um motor a gasolina GDI de 105 cv e 1.6 litros, que é combinado com um motor eléctrico de 44 cv. A potência combinada é de 141 cv. Isto é mais do que suficiente para a maioria das situações.

Entre os pontos mais fortes da Hyundai Ioniq está a transmissão de embraiagem dupla de seis velocidades (DCT), que pode ser usada sequencialmente usando o modo Sport.

No Prius, como em muitos híbridos, encontramos uma CVT ou conversor de torque, uma transmissão que oferece menos sensação e não é tão suave como a usada no Ioniq, que é sem dúvida algo que fala muito positivamente do modelo coreano.

O Ioniq é bastante fácil de conduzir em quase todas as situações, especialmente na cidade, onde utilizará sempre que possível o modo eléctrico - não podes escolher o modo manual, mas se tiveres cuidado com o gás, muitas vezes utilizará o modo eléctrico, mesmo quando conduzes a 80/90 km/h.

O Ioniq Hybrid atinge um consumo combinado aceitável de combustível de 3.4 litros por 100 km, com emissões de apenas 79 g/km, ganhando-lhe o selo ambiental ECO.

Híbrido Plug-in

Este híbrido plug-in (PHEV) usa a mesma base mecânica que o híbrido convencional. Tem a mesma potência de saída combinada de 141 cv, mas o motor eléctrico é diferente. O motor eléctrico do PHEV Ioniq produz 61 cv e tem uma bateria de 8.9 kWh. A bateria pode ser recarregada da rede, ao contrário da híbrida convencional, que utiliza o motor a gasolina para recuperar energia.

Este modelo é capaz de conduzir em modo exclusivamente eléctrico, com um alcance aprovado de 63 km em modo 100% eléctrico, que na realidade acaba por ser de cerca de 50-55 km de alcance eléctrico em condução real.

Um dos benefícios é que em viagens curtas não usaremos uma única gota de gasolina, e poderemos carregá-la em casa ou em muitos dos pontos de carregamento disponíveis nas grandes cidades. A bateria demora cerca de 2 horas e 15 minutos a carregar numa caixa de parede a 7.1 kW. Se formos a tomadas convencionais, demora cerca de 4,5 horas.

A transmissão é a mesma transmissão de embreagem dupla que a convencional híbrida, por isso o funcionamento é bastante suave e agradável. O motor é avaliado em apenas 1.1 litros por 100 km e as emissões são de apenas 26 g/km.

Com esta etiqueta podes conduzi-lo em qualquer tipo de cidade, mesmo que haja restrições, tal como farias com um carro puramente eléctrico.

Eléctrico

No caso do Ioniq eléctrico, ele representa o futuro próximo do automóvel. Este modelo é diferente do resto dos seus pares, com o motor eléctrico a fornecer 120 cv, graças ao torque que os carros eléctricos oferecem, tornando-o um solvente para muitos utilizadores. A bateria que monta o Ioniq eléctrico (EV) é de 18 kWh, bastante longe dos 85 kWh que montam outros modelos eléctricos de gama alta, como o modelo Tesla S, mas que permitem ter uma autonomia suficientemente significativa para muitos condutores.

A homologação da Hyundai em termos de alcance é de 280 km para o Ioniq eléctrico e em condições normais é normalmente de cerca de 180 km. Este alcance é baixo em comparação com os números oferecidos por rivais como o Nissa Leaf, que está classificado em cerca de 300 km de alcance.

Os tempos de carregamento variam consideravelmente dependendo da amperagem e voltagem da tomada à qual está ligada, mas para ter uma ideia, numa tomada doméstica demora aproximadamente 12 horas a carregar completamente a bateria, onde uma caixa de parede específica para carregamento eléctrico levaria 4 horas, enquanto que, ao usar um carregador rápido de 100 kWh, como no caso do Tesla, levaria cerca de 24 minutos.

qual o revestimento a escolher?

Este modelo tem três acabamentos diferentes na sua gama: Klass, Tecno e Style. Embora o acabamento mais básico, o Klass vem com rádio Bluetooth, câmara de visão traseira, controlo de clima de zona dupla, controlo de cruzeiro, sistema de aviso de saída de faixa e sistema de aviso de colisão frontal.

O seu acabamento intermédio Tecno também adiciona faróis de xenon, faróis LED, rodas de liga leve de 17 polegadas, e navegação de 7 polegadas com conectividade smartphone.

O topo de gama Style vem com praticamente todos os extras tais como: banco do condutor ajustável electricamente com memória, controlo climático do banco traseiro, estofos em pele e ecrã táctil com navegação de 8 polegadas.

Na nossa opinião, o acabamento intermédio está muito melhor equipado, pois tem todas as características necessárias para qualquer tipo de utilizador ou família. Escolhemo-lo em vez dos acabamentos base, mesmo que custe um pouco mais, porque com equipamentos como o sistema de navegação, rodas e faróis de xenon, o custo extra é mais do que justificado.