25 Março, 2019

qual o motor e o acabamento a escolher para o meu 508?

A Peugeot está a lançar uma gama de modelos verdadeiramente revolucionária em todos os sentidos da palavra. Afastou-se da imagem relativamente conservadora que os seus produtos sempre tiveram, para colocar carros na estrada que são fáceis de ver, como se costuma dizer. Com uma linguagem de design inspirada nos seus concept cars mais recentes, a marca leão quebrou o molde e o nível de vendas parece provar que está certo. Mas também percorreram um caminho completamente diferente, mesmo na cabine, que se parece mais com uma nave espacial do que com um carro.

Uma das √ļltimas propostas da marca baseada nesta nova era de design e tecnologia √© o Peugeot 508. A segunda gera√ß√£o do sedan franc√™s sofreu uma metamorfose de tal magnitude que usar o mesmo nome do modelo que sai √© desfocar tudo o que esconde a sua renova√ß√£o. N√£o tem nada em comum com os 508 que chegaram ao mercado em 2010 e o salto em frente √© palp√°vel em todas as √°reas. Oferece uma maior qualidade de trabalho e materiais, as janelas n√£o t√™m moldura e a bota tem uma escotilha em vez da pequena escotilha dos sedans tradicionais.

Para al√©m disso, o Peugeot 508 tamb√©m tem um novo corpo de propriedade que apaga a imagem da t√≠pica "ranchera" de uma s√≥ vez. As carro√ßarias familiares sempre foram carros que foram comprados por necessidade, mas gera√ß√£o ap√≥s gera√ß√£o de fabricantes aperfei√ßoaram as linhas para oferecer desenhos t√£o apelativos como o Peugeot 508. De facto, o Peugeot 508 SW √© uma declara√ß√£o de inten√ß√Ķes e um passo muito corajoso por parte da marca, ao transferir as caracter√≠sticas dos seus prot√≥tipos 0 de saloon para um modelo de produ√ß√£o. E n√£o s√≥ isso, mas tamb√©m na vers√£o de propriedade.

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interior peugeot 500

Motores até 225 hp

Quando falamos de motores num carro, estamos a lidar com mais do que apenas a sua central eléctrica. O motor é o coração, a alma do carro; move o veículo de acordo com os nossos pedidos, gera electricidade através do alternador para alimentar vários sistemas e influencia grandemente o carácter do modelo. O grupo propulsor também pode tornar o carro mais bonito do mundo desagradável de conduzir, ou transformá-lo num verdadeiro naufrágio.

A escolha do powertrain √© muito mais importante do que parece, e n√£o apenas devido ao custo que pode gerar ou ao desempenho que pode proporcionar. √Č por isso que os fabricantes apresentam um leque de op√ß√Ķes para cobrir uma variedade de tipos de motores e n√≠veis de pot√™ncia. No caso do Peugeot 508, existem cinco motores √† escolha, tr√™s a diesel e dois a gasolina, variando entre 130 cv e 225 cv para os mais potentes. No entanto, √† medida que a vida comercial do modelo avan√ßa, a partir de 2019, √© poss√≠vel que mais op√ß√Ķes, como uma vers√£o h√≠brida com cerca de 400 cv, entrem √† venda. Embora isto v√° ser muito mais longe.

O motor mais pequeno dispon√≠vel no Peugeot 508 √© o 130 PS 1.5 BlueHDi. O pr√≥ximo passo em frente √© tamb√©m um diesel, o BlueHDi de 163 PS 2.0 e termina a gama com o mesmo motor, mas numa variante de 177 PS. A gama a gasolina √© composta por duas op√ß√Ķes, mas n√£o por dois motores. Com base no 1.6 PureTech, existe uma vers√£o de 180 cv ou a mais potente vers√£o de 225 cv. Todos os motores s√£o oferecidos como standard com uma transmiss√£o autom√°tica EAT8 de oito velocidades, com excep√ß√£o do diesel menos potente, que pode ser seleccionado com uma transmiss√£o manual de seis velocidades. Cada motor pode ser escolhido com um acabamento pr√©-determinado, tal como o motor mais pequeno, que n√£o pode ser combinado com o acabamento GT. Tamb√©m deve ser notado que quanto mais potente for o motor, mais abrangente ser√° o guarni√ß√£o e, como seria de esperar, mais elevado ser√° o pre√ßo de compra.

Existe uma op√ß√£o 'ECO', por assim dizer, um motor h√≠brido plug-in que tem mais de 40 quil√≥metros de autonomia el√©ctrica e, por isso, recebe a etiqueta 'CEO' da Autoridade Espanhola de Tr√Ęnsito. No total, o motor produz 224 cv e √© composto por um motor a gasolina de 180 cv e uma unidade de pot√™ncia el√©ctrica de 109 cv. Pode atingir 135 km/h no modo el√©ctrico e requer sete horas para recarregar a partir de uma tomada dom√©stica. Com a op√ß√£o Wallbox (que pode atingir 6.6 kW de pot√™ncia), demora 1 hora e 45 minutos. N√£o se perde um √ļnico litro de espa√ßo de arranque quando a bateria de i√Ķes de l√≠tio √© colocada debaixo do banco de tr√°s.

lado peugeot 500

Acabamentos e equipamento

O Peugeot 508 est√° dispon√≠vel num total de cinco n√≠veis de acabamento, todos eles particularmente bem equipados. √Č de notar que a marca carregou o modelo com ambi√ß√£o e deixou muito pouco ao acaso. O n√≠vel de acabamento mais baixo √© chamado 'Active' e vem de s√©rie com o sistema stop&start, ecr√£ de oito polegadas, seis airbags, sensores de proximidade traseira, arranque sem chave e rodas de liga leve de 17 polegadas. Os motores dispon√≠veis para este acabamento s√£o o BlueHDi diesel de 130 cv com transmiss√£o manual ou autom√°tica e o PureTech a gasolina de 180 cv apenas com transmiss√£o autom√°tica. Os pre√ßos come√ßam em 27.280 euros e podem ir at√© 30.100 euros de acordo com o site Peugeot e sempre sem op√ß√Ķes.

A opção seguinte é o acabamento 'Allure' e, para além do acima referido, inclui o sistema multimédia e o sistema de navegação 3D Tom Tom, o sistema Peugeot Connect SOS Assistance, duas tomadas USB, entrada e arranque sem chave e decoração específica. A gama de motores para este revestimento são os 130 cv BlueHDi com transmissão manual e automática, os 163 cv BlueHDi e os 180 cv PureTech a gasolina, todos com transmissão automática. Os preços começam, segundo o site oficial da marca, em 29.850 euros e vão até aos 33.500 euros. Equipamento opcional deve ser adicionado a isto.

As op√ß√Ķes mais interessantes para o Peugeot 508 s√£o os n√≠veis GT-Line e GT trim. Eles s√£o os mais desportivos e equipados. A GT-Line acrescenta ao que tem sido visto at√© agora os bancos ergon√≥micos com certificado AGR (associa√ß√£o alem√£ de especialistas em costas) e ajuste el√©ctrico, far√≥is LED completos, vidros traseiros escuros, rodas de 18 polegadas e alguns detalhes espec√≠ficos na cabina. Os motores que podem ser associados a este acabamento s√£o os 130 cv BlueHDi manuais e autom√°ticos, assim como os 163 e 177 cv BlueHDi e os 180 cv PureTech a gasolina. Os pre√ßos come√ßam em 32.150 euros e v√£o at√© aos 37.900 euros sem descontos, ofertas ou op√ß√Ķes.

O nível de acabamento GT é o topo da gama, o acabamento mais alto. Acrescenta a tudo o que se vê acima coisas como o sistema de som HiFi Premium Focal, o City pack, a suspensão pilotada, os bancos eléctricos ergonómicos aquecidos e o Safety Plus Pack. Apenas dois motores estão disponíveis, apenas os mais potentes. Assim, o motor diesel é o BlueHDi de 177 cv e na gasolina o PureTech de 225 cv. Apenas a transmissão automática EAT8 está disponível. O diesel começa a 41.900 euros e a gasolina começa a 41.300 euros.

Existe uma opção que nos resta para o fim, pois não é uma versão concebida para particulares, mas sim para profissionais. Mas isso não diminui o seu apelo. Este é o acabamento da Business Line, que tem uma lista de equipamento que combina coisas em detrimento de outras. Por exemplo, as rodas têm 16 polegadas (as mais pequenas oferecidas no Peugeot 508), não tem o Safety Plus Pack, mas apenas o Safety Pack. Vem de série com o navegador ligado ao Apple CarPlay e ao Android Auto, aviso de radar em tempo real (através do navegador), a função Peugeot Teleservices e luzes LED. Só está disponível com o motor mais pequeno, o diesel de 130 cv, com transmissão manual ou automática e os preços começam em 28.800 euros para o manual e 30.800 euros para o automático.

Todas as vers√Ķes aqui mencionadas est√£o dispon√≠veis com a carro√ßaria 'SW', neste caso terias de adicionar aproximadamente 1.200 euros em todos os casos.

Conclus√£o/Opini√£o

A segunda gera√ß√£o do Peugeot 508 est√° preparada para ser a mais vendida. Tem um design inovador, claras aspira√ß√Ķes premium, equipamento completo e uma gama de motores potentes e avan√ßados. Se eu tivesse de escolher uma vers√£o, seria definitivamente um GT-Line trim com, no m√≠nimo, o motor diesel de 163 cv, embora se n√£o fizeres muitos quil√≥metros, n√£o hesites e vai para a gasolina de 180 cv. Este revestimento √© o mais equilibrado e tem a maior gama de motores dispon√≠vel, assim como uma gama completa de equipamento com especial aten√ß√£o para os assentos ergon√≥micos certificados AGR. Eu tamb√©m iria para a vers√£o SW estate. Tem um design espectacular e espa√ßo de carga mais do que suficiente com uma bota de 530 litros, que √© mais de 1.700 litros quando os assentos est√£o dobrados.

O acabamento da Business Line pode parecer uma opção a considerar, mas só está disponível com o motor menos potente. Se o desempenho do motor não é importante para ti, deves verificar antes de mergulhares, pois esta é uma variante concebida para frotas de empresas e profissionais, talvez o Active ou o Allure seja mais interessante. Em relação ao GT trim, é obviamente a opção para aqueles que não querem desistir de nada e estão apenas à procura do máximo. Só pensaria nisso por causa da suspensão pilotada e do motor a gasolina de 225 cv, e a suspensão pilotada pode ser montada na GT-Line por 1,039 euros, por isso ainda vou para a GT-Line.

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