25 Março, 2019
qual o motor e o acabamento a escolher para o meu 508?
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A Peugeot está a lançar uma gama de modelos verdadeiramente revolucionária em todos os sentidos da palavra. Afastou-se da imagem relativamente conservadora que os seus produtos sempre tiveram, para colocar carros na estrada que são fáceis de ver, como se costuma dizer. Com uma linguagem de design inspirada nos seus concept cars mais recentes, a marca leão quebrou o molde e o nível de vendas parece provar que está certo. Mas também percorreram um caminho completamente diferente, mesmo na cabine, que se parece mais com uma nave espacial do que com um carro.
Uma das últimas propostas da marca baseada nesta nova era de design e tecnologia é o Peugeot 508. A segunda geração do sedan francês sofreu uma metamorfose de tal magnitude que usar o mesmo nome do modelo que sai é desfocar tudo o que esconde a sua renovação. Não tem nada em comum com os 508 que chegaram ao mercado em 2010 e o salto em frente é palpável em todas as áreas. Oferece uma maior qualidade de trabalho e materiais, as janelas não têm moldura e a bota tem uma escotilha em vez da pequena escotilha dos sedans tradicionais.
Para além disso, o Peugeot 508 também tem um novo corpo de propriedade que apaga a imagem da típica "ranchera" de uma só vez. As carroçarias familiares sempre foram carros que foram comprados por necessidade, mas geração após geração de fabricantes aperfeiçoaram as linhas para oferecer desenhos tão apelativos como o Peugeot 508. De facto, o Peugeot 508 SW é uma declaração de intenções e um passo muito corajoso por parte da marca, ao transferir as características dos seus protótipos 0 de saloon para um modelo de produção. E não só isso, mas também na versão de propriedade.
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Motores até 225 hp
Quando falamos de motores num carro, estamos a lidar com mais do que apenas a sua central eléctrica. O motor é o coração, a alma do carro; move o veículo de acordo com os nossos pedidos, gera electricidade através do alternador para alimentar vários sistemas e influencia grandemente o carácter do modelo. O grupo propulsor também pode tornar o carro mais bonito do mundo desagradável de conduzir, ou transformá-lo num verdadeiro naufrágio.
A escolha do powertrain é muito mais importante do que parece, e não apenas devido ao custo que pode gerar ou ao desempenho que pode proporcionar. É por isso que os fabricantes apresentam um leque de opções para cobrir uma variedade de tipos de motores e níveis de potência. No caso do Peugeot 508, existem cinco motores à escolha, três a diesel e dois a gasolina, variando entre 130 cv e 225 cv para os mais potentes. No entanto, à medida que a vida comercial do modelo avança, a partir de 2019, é possível que mais opções, como uma versão híbrida com cerca de 400 cv, entrem à venda. Embora isto vá ser muito mais longe.
O motor mais pequeno disponível no Peugeot 508 é o 130 PS 1.5 BlueHDi. O próximo passo em frente é também um diesel, o BlueHDi de 163 PS 2.0 e termina a gama com o mesmo motor, mas numa variante de 177 PS. A gama a gasolina é composta por duas opções, mas não por dois motores. Com base no 1.6 PureTech, existe uma versão de 180 cv ou a mais potente versão de 225 cv. Todos os motores são oferecidos como standard com uma transmissão automática EAT8 de oito velocidades, com excepção do diesel menos potente, que pode ser seleccionado com uma transmissão manual de seis velocidades. Cada motor pode ser escolhido com um acabamento pré-determinado, tal como o motor mais pequeno, que não pode ser combinado com o acabamento GT. Também deve ser notado que quanto mais potente for o motor, mais abrangente será o guarnição e, como seria de esperar, mais elevado será o preço de compra.
Existe uma opção 'ECO', por assim dizer, um motor híbrido plug-in que tem mais de 40 quilómetros de autonomia eléctrica e, por isso, recebe a etiqueta 'CEO' da Autoridade Espanhola de Trânsito. No total, o motor produz 224 cv e é composto por um motor a gasolina de 180 cv e uma unidade de potência eléctrica de 109 cv. Pode atingir 135 km/h no modo eléctrico e requer sete horas para recarregar a partir de uma tomada doméstica. Com a opção Wallbox (que pode atingir 6.6 kW de potência), demora 1 hora e 45 minutos. Não se perde um único litro de espaço de arranque quando a bateria de iões de lítio é colocada debaixo do banco de trás.
Acabamentos e equipamento
O Peugeot 508 está disponível num total de cinco níveis de acabamento, todos eles particularmente bem equipados. É de notar que a marca carregou o modelo com ambição e deixou muito pouco ao acaso. O nível de acabamento mais baixo é chamado 'Active' e vem de série com o sistema stop&start, ecrã de oito polegadas, seis airbags, sensores de proximidade traseira, arranque sem chave e rodas de liga leve de 17 polegadas. Os motores disponíveis para este acabamento são o BlueHDi diesel de 130 cv com transmissão manual ou automática e o PureTech a gasolina de 180 cv apenas com transmissão automática. Os preços começam em 27.280 euros e podem ir até 30.100 euros de acordo com o site Peugeot e sempre sem opções.
A opção seguinte é o acabamento 'Allure' e, para além do acima referido, inclui o sistema multimédia e o sistema de navegação 3D Tom Tom, o sistema Peugeot Connect SOS Assistance, duas tomadas USB, entrada e arranque sem chave e decoração específica. A gama de motores para este revestimento são os 130 cv BlueHDi com transmissão manual e automática, os 163 cv BlueHDi e os 180 cv PureTech a gasolina, todos com transmissão automática. Os preços começam, segundo o site oficial da marca, em 29.850 euros e vão até aos 33.500 euros. Equipamento opcional deve ser adicionado a isto.
As opções mais interessantes para o Peugeot 508 são os níveis GT-Line e GT trim. Eles são os mais desportivos e equipados. A GT-Line acrescenta ao que tem sido visto até agora os bancos ergonómicos com certificado AGR (associação alemã de especialistas em costas) e ajuste eléctrico, faróis LED completos, vidros traseiros escuros, rodas de 18 polegadas e alguns detalhes específicos na cabina. Os motores que podem ser associados a este acabamento são os 130 cv BlueHDi manuais e automáticos, assim como os 163 e 177 cv BlueHDi e os 180 cv PureTech a gasolina. Os preços começam em 32.150 euros e vão até aos 37.900 euros sem descontos, ofertas ou opções.
O nível de acabamento GT é o topo da gama, o acabamento mais alto. Acrescenta a tudo o que se vê acima coisas como o sistema de som HiFi Premium Focal, o City pack, a suspensão pilotada, os bancos eléctricos ergonómicos aquecidos e o Safety Plus Pack. Apenas dois motores estão disponíveis, apenas os mais potentes. Assim, o motor diesel é o BlueHDi de 177 cv e na gasolina o PureTech de 225 cv. Apenas a transmissão automática EAT8 está disponível. O diesel começa a 41.900 euros e a gasolina começa a 41.300 euros.
Existe uma opção que nos resta para o fim, pois não é uma versão concebida para particulares, mas sim para profissionais. Mas isso não diminui o seu apelo. Este é o acabamento da Business Line, que tem uma lista de equipamento que combina coisas em detrimento de outras. Por exemplo, as rodas têm 16 polegadas (as mais pequenas oferecidas no Peugeot 508), não tem o Safety Plus Pack, mas apenas o Safety Pack. Vem de série com o navegador ligado ao Apple CarPlay e ao Android Auto, aviso de radar em tempo real (através do navegador), a função Peugeot Teleservices e luzes LED. Só está disponível com o motor mais pequeno, o diesel de 130 cv, com transmissão manual ou automática e os preços começam em 28.800 euros para o manual e 30.800 euros para o automático.
Todas as versões aqui mencionadas estão disponíveis com a carroçaria 'SW', neste caso terias de adicionar aproximadamente 1.200 euros em todos os casos.
Conclusão/Opinião
A segunda geração do Peugeot 508 está preparada para ser a mais vendida. Tem um design inovador, claras aspirações premium, equipamento completo e uma gama de motores potentes e avançados. Se eu tivesse de escolher uma versão, seria definitivamente um GT-Line trim com, no mínimo, o motor diesel de 163 cv, embora se não fizeres muitos quilómetros, não hesites e vai para a gasolina de 180 cv. Este revestimento é o mais equilibrado e tem a maior gama de motores disponível, assim como uma gama completa de equipamento com especial atenção para os assentos ergonómicos certificados AGR. Eu também iria para a versão SW estate. Tem um design espectacular e espaço de carga mais do que suficiente com uma bota de 530 litros, que é mais de 1.700 litros quando os assentos estão dobrados.
O acabamento da Business Line pode parecer uma opção a considerar, mas só está disponível com o motor menos potente. Se o desempenho do motor não é importante para ti, deves verificar antes de mergulhares, pois esta é uma variante concebida para frotas de empresas e profissionais, talvez o Active ou o Allure seja mais interessante. Em relação ao GT trim, é obviamente a opção para aqueles que não querem desistir de nada e estão apenas à procura do máximo. Só pensaria nisso por causa da suspensão pilotada e do motor a gasolina de 225 cv, e a suspensão pilotada pode ser montada na GT-Line por 1,039 euros, por isso ainda vou para a GT-Line.
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Autor:
Santiago Acosta
Santiago Acosta
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