Volvo V40

Condução

Performance do Volvo V40

Quer as tuas prioridades sejam os custos de funcionamento ou o imposto automóvel da empresa, o motor D2 a diesel de nível básico é o caminho a seguir. É perfeitamente adequado para a condução diária, seja na cidade ou na auto-estrada, e tem um preço inteligente.

Contudo, se estiveres disposto a pagar mais por mais performance, tanto o D3 como o D4 são boas opções; o D4, em particular, é eficiente pela potência que oferece, e torna o V40 satisfatoriamente rápido.

Existe uma vasta gama de motores a gasolina na gama V40, mas evitaríamos o potente T5 de 2.0 litros porque não é suficientemente bom para justificar o preço elevado. Dos restantes, que são turbocompressores de 1.5 ou 2.0 litros, dependendo se vem com uma caixa de velocidades manual ou automática, o T3 seria o preferido; porque é suave e fácil de reverter.

Todos os motores a gasóleo podem ser equipados com uma caixa de velocidades automática; o D2 e o D3 têm uma unidade de seis velocidades, enquanto o D4 tem uma de oito velocidades. Existe uma divisão semelhante com as gasolinas; o T2 e o T3 podem ser encomendados com uma caixa automática de seis velocidades, enquanto o T5 tem a caixa de oito velocidades de série.

Os V40s vêm com suspensão standard ou desportiva, mas evitá-las-íamos porque torna a suspensão demasiado firme; de facto, a suspensão não está fixa mesmo na configuração standard, especialmente nas ligas maiores. Todos os V40, excepto os mais desportivos - principalmente os T5 - lidam bem com as milhas de auto-estrada, e são confortáveis em cruzeiros de longa distância. Os modelos Cross Country têm uma suspensão ligeiramente mais suave do que as edições standard.

Disposição interior

Existe uma grande variedade de assentos e ajuste do volante para te ajudar a encontrar uma boa posição, e o V40 tem os assentos mais confortáveis da sua classe. Todos os modelos têm de série um apoio lombar ajustável para o condutor, embora apenas outras variantes o tenham para o passageiro do banco da frente. É uma pena que o tablier não tenha sido concebido de forma mais lógica. É confuso na melhor das hipóteses, porque há demasiados botões pequenos que são difíceis de distinguir num relance.

No entanto, um simples toque é um sistema que te permite escolher entre três "temas" diferentes para os mostradores; isto é opcional em guarnições mais baratas e de série em guarnições mais caras. No entanto, os menus em camadas que tens de percorrer ao leres a informação do condutor, que navegas usando uma roda de rolagem no fim do talo indicador, são um pouco complicados e podem tornar um pouco difícil encontrar o que procuras.

A visibilidade para a frente no V40 é boa, mas a visibilidade traseira é bastante fraca, porque os vidros traseiros estreitam visivelmente e os pilares grossos na traseira do carro causam grandes ângulos mortos. O vidro traseiro alto e fino também pode tornar difícil julgar onde termina a traseira do carro.

Os sensores de estacionamento traseiros são de série nas versões Inscription e Pro do R-Design e Cross Country trims. Também podes obter sensores frontais, uma câmara traseira ou o Park Assist Pilot, um sistema que conduzirá o carro para o lugar de estacionamento enquanto operas o acelerador. Se quiseres assistência adicional em movimento, existe um sistema opcional de monitorização do ângulo morto que também te avisa de qualquer trânsito no teu caminho quando fazes marcha-atrás.

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Volvo V40 hatchback infotainment

Todos os V40s incluem rádio digital, leitor de CD, ligação mãos-livres Bluetooth e transmissão áudio, além de uma entrada USB que te dará o controlo total dos telefones Android e Apple através do ecrã a cores padrão de 5.0 polegadas.

É uma pena, no entanto, que o sistema seja controlado por uma combinação de pequenos botões de atalho e um mostrador rotativo para percorrer camadas de menus. Nem sempre é fácil adivinhar onde deves procurar funções simples, tais como actualizações de trip no rádio, ou desligar a orientação por voz se tiveres adicionado a navegação por satélite opcional (que também oferece um ecrã de 7.0 polegadas).

Os controlos do volante são de série em todos os modelos, e tornam coisas básicas como saltar uma faixa ou mudar o volume facilmente. O V40 também tem um dos melhores sistemas de som standard da classe; uma configuração de oito colunas é standard, enquanto que um sistema Harman Kardon actualizado está disponível como opção.

Espaço e praticidade

Há muito espaço à frente para manter até os condutores altos confortáveis, embora o Volvo tenha um pouco menos de altura e espaço para as pernas do que um Audi A3 ou um VW Golf. Mas evita o tejadilho panorâmico opcional se fores muito alto, pois ele corta a altura.

O espaço de arrumação é bom. Há um cubo raso escondido atrás do tablier, e está emborrachado. Também podes inserir o teu telemóvel se não o tiveres ligado à entrada USB, que está escondida no cubby da consola central, que funciona como um apoio de braço.

A altura do assento é um pouco mais apertada na traseira do Volvo do que na maioria dos rivais, mas um metro e meio de altura será confortável o suficiente, pois o assento é bem moldado e o espaço para as pernas está ao nível da maioria dos carros desta classe.

O passageiro do meio será menos confortável, no entanto, porque a cabine do V40 é bastante estreita, e o centro do banco traseiro dividido 60/40 é uma secção estreita, levantada e bastante dura. Um túnel central elevado significa que eles terão de abrir as pernas de cada lado.

Um par de pequenos cubículos em ambos os lados do banco são na verdade bastante inúteis. Em vez disso, os bolsos das portas (que irão conter uma garrafa de 500ml) ou os bolsos dos mapas nas costas dos bancos da frente terão de ser suficientes para a maioria dos itens. Um apoio de braço central com dois suportes para copos está disponível em todas as variantes.

Flexibilidade de assentos no Volvo V40

Os bancos traseiros estão divididos 60/40, e são libertados por alavancas convencionais que são puxadas de cada ombro exterior do banco, altura em que os encostos dos bancos precisam de um ligeiro empurrão para se dobrarem. Podes fazê-lo a partir da bota, mas isso é um exagero. Se tiveres adicionado a económica bota de altura variável (que recomendamos), os assentos dobrados serão nivelados com o chão. Caso contrário, haverá um degrau quando os assentos estiverem em baixo.

As variantes Inscription e Pro dos modelos R-Design e Cross Country têm um assento de passageiro regulável em altura com ajuste lombar.

Equipamento Volvo V40

Os modelos Momentum de entrada estão bastante bem equipados, com controlo climático, fecho central remoto, vidros eléctricos à volta e rodas de liga leve. No entanto, recomendamos os acabamentos de gama média Inscription, que acrescentam sensores de estacionamento traseiros, bancos em pele, limpadores automáticos e acabamentos exteriores e interiores. O R-Design e o R-Design Pro têm um aspecto mais desportivo por dentro e por fora; no entanto, são bastante caros.

Os modelos Cross Country têm pouco mais do que uma altura de passeio elevada e pára-choques mais grossos para um gasto inicial bastante elevado. Os modelos Pro adicionam navegação por satélite, bancos em pele, controlo de cruzeiro e assistência ao parque traseiro aos modelos R-Design e Cross Country. Ficamos com um registo mais barato.

No geral, o Volvo V40 é um carro com um interior elegante, inteligente e bons motores, mas a condução é demasiado rígida.