Toyota GT86

Um powertrain leve com um pequeno murro

O Toyota GT86 não é certamente um carro com pouco poder. Quem pensa que 200bhp é muito pouco, nunca conduziu um carro com esse tipo de potência. O problema do GT86, se o conseguirmos definir dessa forma, é um motor muito elástico, capaz de rotações muito altas e que precisa de rotações muito altas para dar todo o seu potencial. Responde muito bem em rotações baixas e lentas, podendo mudar de velocidade logo após 2.000 rotações. A partir daí, até 4.000 rpm, é um motor normal de dois litros naturalmente aspirado, com boa resposta mas sem ser surpreendente ou oferecer uma resposta particularmente vigorosa, mas com uma vasta gama de utilizações que torna desnecessária uma sobre-reversão. É, no geral, um motor muito agradável de usar no dia-a-dia, mesmo na cidade.

Para que o Toyota GT86 funcione "a sério", o motor tem de ser revirado acima das 4.000 rotações e depois esticado até ao corte da ignição a cerca de 7.000 rotações por minuto. Um corte bastante abrupto e desconfortável, já agora, que acabas por evitar mudando um pouco mais cedo. São pouco mais de 2.000 rotações em que o motor muda de som e começa a empurrar com mais força. Não é nada de surpreendente, nem é uma entrega de energia que faça o condutor sentir-se desconfortável, mas o carro corre mesmo. Não é uma falta de potência, é mais uma falta de carácter. A potência do motor do boxer de quatro cilindros é muito linear, talvez demasiado linear para um modelo que afirma ser um carro desportivo. Podes ir muito depressa, o carro é agradável de conduzir em curvas e a caixa de velocidades é um prazer, com um selector de velocidades curto e preciso que não podes deixar de usar "só porque". Mas falta-lhe o ponche. Falta-lhe aquele "ponche" que te põe em guarda, que não te deixa ficar complacente com uma entrega de energia mais enérgica e zangada.

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A estabilidade do Toyota GT86 é inquestionável

Se ignorarmos a falta de lentidão do motor, encontramo-nos com um carro que nos convida a ir depressa. O seu chassis, que está muito próximo do chão, é excepcionalmente estável. Podes conduzi-lo confortavelmente pela cidade durante as tarefas diárias e desfrutar da nossa estrada curva favorita sempre que quisermos, sem teres de desistir de nada. O carro transmite, tem uma direcção precisa, uma suspensão muito bem afinada e um comportamento impecável se fizeres as coisas como deve ser. Isto requer, por exemplo, não travar nas curvas ou fazer movimentos bruscos e desnecessários com o volante. É um chassis muito nobre, não vai meter o seu condutor em problemas, mas tem uma certa facilidade para sair do lugar por trás e iniciar uma derrapagem que, se soubermos como controlá-lo, será diversão garantida.

O Toyota GT86 é um carro fácil de conduzir, tem uma distribuição de peso muito boa e move-se de uma forma ágil e segura. Este é outro dos aspectos que os fãs mais fanáticos criticam, a sua facilidade de condução. Mas se queres mesmo ser rápido no GT86, requer concentração, uma vez que o motor tem de ser revivido muito alto e a sua propulsão pode levar a alguns crossovers muito grandes, o que significa que precisas de ser experiente ao volante. As coisas acontecem mais depressa do que em qualquer carro convencional e tens de saber o que estás a fazer. No entanto, como já dissemos, este é um carro que qualquer pessoa pode desfrutar de conduzir desde que não leve as coisas ao extremo. É um Toyota por todo o lado e isso significa que é um carro muito equilibrado em todos os sentidos.

Por outro lado, é um coupé 2+2. Isto significa que há dois lugares grandes à frente, acompanhados por dois muito mais pequenos atrás. Os assentos são pequenos e o espaço é de primeira qualidade, dificilmente utilizável em raras ocasiões e apenas para viagens que não exijam muitos quilómetros. Num troço de 20 quilómetros de auto-estrada já é muito, muito desconfortável viajar neles. Por outro lado, os bancos da frente são bastante bons. Suportam bem o corpo, são muito confortáveis e até com bom aspecto. A posição de condução é muito desportiva e o volante é muito pequeno e sente-se muito bem. Não ofusca com um design interior imaginativo, é contido, com detalhes suficientes, mas bem acabado, prático (o mais prático possível num carro como este) e, em última análise, desportivo.