SsangYong XLV

Espaço

Este é sem dúvida o seu ponto forte. A longa cauda do XLV tem uma grande bota, maior do que a de qualquer rival. Vem com um fundo falso que reduz a capacidade, mas faz com que o chão fique ao nível do lábio da bota e os bancos traseiros dobrados para permitir uma carga mais fácil.

A única desvantagem é que não se estende totalmente de ambos os lados da bota, o que significa que pequenos itens podem deslizar e rolar por baixo dela.

Assim que o chão falso for removido, podes aproveitar ao máximo a enorme bota do XLV, embora isto crie uma queda bastante grande do lábio de carga. Isto pode ser uma tensão nas costas quando carregas objectos pesados, e com um degrau quando os bancos traseiros estão dobrados para baixo. Mas configurado desta forma, há muito espaço para objectos grandes.

Outro ponto forte é que nas costas, há mais espaço do que na maioria dos carros da sua classe. Três adultos podem caber facilmente nos bancos traseiros. Há muito espaço para as pernas e altura livre, e sem uma saliência central no chão, a pessoa no meio também não se vai sentir apertada.

Conforto

Os pneus do XLV fazem muito barulho na estrada e o motor diesel também é bastante barulhento, tanto ao ralenti como na auto-estrada. É uma combinação que faz do XLV um carro para ser particularmente apreciado em viagens longas.

Os bancos da frente são de apoio, mas o volante não se ajusta ao alcance, o que significa que podes ter dificuldade em encontrar uma posição de condução confortável.

A suspensão do XLV faz um trabalho digno de absorver o tipo de choques que as estradas e auto-estradas tendem a apresentar. Apesar de fazer alguns estalidos e ruídos de choque no processo, a suspensão liberta-se muito melhor do que nas pistas de campo, onde a sua rigidez faz o carro saltar excessivamente.

Interior

Todos os modelos têm um ecrã táctil de sete polegadas com gráficos nítidos, assim como uma boa ligação integrada ao satélite TomTom. Os medidores principais também são claros e modernos, com o seu próprio ecrã central a funcionar como indicador de combustível e computador de viagem.

Embora alguns dos plásticos sejam bastante ásperos, aqueles com os quais o condutor do carro interage mais frequentemente são bem acabados. Para além disso, o XLV tem um estilo de bom gosto com um estilo sólido, subtil e estofos em pele muito bonitos.

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Condução

Travões rápidos e uma embraiagem bastante brusca podem fazer progressos bruscos nas versões manuais do XLV. No entanto, a caixa de seis velocidades significa que as ranhuras para casa com precisão e a direcção não se sentem demasiado pesadas. Para além disso, o peso e o movimento podem ser alterados através dos modos normal e desportivo através de um botão no tablier.

A caixa de velocidades automática é opcional, mas a um preço muito razoável. No geral, é muito adequada a este modelo de SUV.

Há um grande pedaço de carroçaria atrás de cada janela traseira que pode obscurecer a tua visão, mas caso contrário há muito espaço no painel traseiro, o que torna mais fácil para o condutor ver com clareza todo o percurso ao longo da traseira. A porta traseira plana, por sua vez, faz com que estacionar seja uma brisa. Enquanto todos os modelos têm sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e uma câmara de marcha-atrás para tornar as coisas ainda mais fáceis.

Mecanização

O motor diesel do XLV é agradavelmente potente, com potência de tracção suficiente dentro da caixa de velocidades que na auto-estrada podes ultrapassar sem teres de planear com uma semana de antecedência.

Mas é aí que a diversão pára, porque nos modelos de duas rodas só há um pouco de aderência, e se fizeres uma curva à velocidade, o XLV inclina-se para a sua roda dianteira exterior, enquanto à direcção falta qualquer reacção.

Garantia

A garantia de cinco anos e ilimitada de SsangYong é superior aos quatro anos de cobertura oferecidos pela Renault no Captur, ou aos três anos que tens com um Nissan Juke. De facto, até aos pequenos SUV's, é líder na classe.

Economia de combustível

O potencial do XLV no papel fica aquém dos seus rivais, gerindo 3.8 l/100km onde o seu equivalente, o Suzuki Vitara devolveu 3.4 l/100km, o Renault Captur 3.1 l/100km e o Vauxhall Crossland X 3 l/100km.

Mais alarmantemente, os números caem mais 15 l/100km se optares pela tracção às quatro rodas ou por uma caixa de velocidades automática. 13 l/100km, um valor não ajudado pelo facto de este SsangYong XLV não ter um sistema stop-start.

Acessibilidade

O Tivoli padrão, no qual o XLV é baseado, é uma proposta de SUV muito barata, mas o próprio XLV é mais caro, tanto porque é maior como porque o Ssangyong só o oferece num nível de acabamento muito bem equipado.

Na verdade, podes comprar a maioria dos outros SUV compactos, seja da Skoda, Vauxhall, Ford ou Peugeot por menos dinheiro, embora obviamente percas um pouco de espaço e equipamento se o fizeres.

Os baixos valores de revenda significam que os preços de aluguer também são bastante elevados; de facto, carros muito maiores de fabricantes rivais podem ser alugados por muito menos.

O que significa que é melhor comprares um XLV, se quiseres usufruir de um. E certifica-te que não tens o teu concessionário Ssangyong muito longe, pois a rede de concessionários da empresa não é tão abrangente como a dos outros fabricantes.

Equipamento

Apenas um modelo XLV está disponível, o ELX, que para SsangYong significa topo de gama.

Como seria de esperar, o XLV vem de série com todos os gadchets que possas precisar, tais como sat-nav, dual-zone climate control, cruise control e bancos dianteiros e traseiros em pele aquecida.

Não há Apple CarPlay ou Android Auto, mas considerando o preço do XLV recebes muito mais equipamento do que o que poderias esperar.