Skoda Scala

Em busca da excelência

  • Durabilidade
  • Baixo consumo
  • Qualidade
  • Um design que n√£o encanta

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N√£o h√° como negar que a Skoda √© uma das marcas mais interessantes no mercado actual. √Č verdade que j√° n√£o s√£o as √ļnicas com uma rela√ß√£o pre√ßo-desempenho t√£o boa, uma vez que a Hyundai, por exemplo, est√° quente nos calcanhares com carros que s√£o menos "clonados" e ainda mais atraentes para os entusiastas do design e da condu√ß√£o. Mas √© igualmente verdade que a Skoda √© apoiada por produtos cuja fiabilidade √© √† prova de bombas, acompanhados de uma versatilidade e praticidade louv√°veis. Isto vem de algu√©m que tem um Skoda Superb de primeira gera√ß√£o estacionado √† porta da sua casa.

Talvez seja por isso que a apresenta√ß√£o do Scala era t√£o aguardada com tanta ansiedade. Era, finalmente, um genu√≠no carro compacto feito por uma marca que √© uma das melhores escolhas no mercado. Uma r√©plica do Volkswagen Golf e do SEAT Leon, mas com o equil√≠brio e as solu√ß√Ķes pr√°ticas que caracterizam a empresa checa. Al√©m disso, a antevis√£o apresentada pela Skoda, a Concept Vision RS, foi simplesmente espectacular e prometia linhas cheias de for√ßa e personalidade. Uma nova era na Skoda com muito murro, mas sem deixar de lado as solu√ß√Ķes que se enquadram no lema "Simply Clever".

Com o Skoda Scala, o Spaceback, a vers√£o de cinco portas do Skoda Rapid que se destinava a ocupar o nicho compacto e parte do segmento utilit√°rio, um mercado onde o Skoda Fabia est√° bem estabelecido h√° alguns anos. Para a sua cria√ß√£o, foi tomada uma boa base, conhecida na ind√ļstria por apoiar carros como o SEAT Ibiza ou o Volkswagen Polo e derivada da utilizada pelos seus irm√£os mais velhos, o SEAT Leon e o Volkswagen Golf.

 

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Interior skoda scala

O compacto com o maior espaço e praticidade do segmento

O compacto com o maior espaço e praticidade no segmento

A Skoda n√£o conseguiu colocar um compacto 'standard' no mercado, a empresa √© definida por alguns conceitos muito distintos que est√£o a provar ser um enorme sucesso e √© por isso que a Skoda Scala √© um tipo diferente de compacto. Para come√ßar, o seu espa√ßo interior √© o maior do segmento gra√ßas a um comprimento de 4,36 metros (10 cent√≠metros mais comprido que o Volkswagen Golf) o que lhe permite oferecer bancos traseiros muito grandes e uma bagageira de nada menos que 467 litros. Esta √© a maior bagageira do segmento compacto e, como exemplo, a bagageira do SEAT Leon tem apenas 380 litros. Al√©m disso, as suas formas s√£o muito regulares e ajudam a oferecer uma √°rea de carga muito √ļtil que tamb√©m inclui v√°rios ganchos para segurar objectos e uma tomada el√©ctrica de 12 volts.

Existem muitas solu√ß√Ķes "Simplesmente Inteligentes" na cabina, tais como os guarda-chuvas nas portas. Esta √© uma ideia que √© inclu√≠da por marcas como Rolls-Royce e Bentley e √© extremamente √ļtil para aqueles momentos em que somos apanhados pela chuva e n√£o temos nada para dar. Um detalhe que acrescenta ao raspador de gelo incorporado na tampa do dep√≥sito de combust√≠vel, a aba no p√°ra-brisas para colocar o bilhete de estacionamento e uma longa lista de outras caracter√≠sticas que fizeram do Skoda um exemplo a seguir. No entanto, n√£o conseguem esconder a pequena (grande) desilus√£o do seu design sem originalidade e aborrecido.

O Grupo Volkswagen marcou nas suas marcas uma tendência muito criticada entre os fanáticos por carros, que finalmente chegou à Skoda. Para manter a imagem de marca, os desenhos são demasiado parecidos e é difícil diferenciar um modelo de outro. Isto torna-o sem originalidade e até um pouco monótono. Falta-lhe graça, falta-lhe brilho e embora seja a compra mais lógica do segmento, uma imagem tão branda pode amolgar as vendas.

Obviamente que esta √© uma opini√£o pessoal e n√£o deve condicionar a compra se tu, que est√°s a ler isto, estiveres realmente interessado neste carro. N√£o deveria porque, tendo-o conduzido, n√£o temos d√ļvidas de que ir√° satisfazer os mais altos padr√Ķes em todos os aspectos. O seu interior, com um design moderno e agrad√°vel sem ser surpreendente, tem materiais e acess√≥rios bem pensados. O funcionamento de todos os controlos √© mais do que adequado, com uma boa sensa√ß√£o e uma situa√ß√£o que te faz sentir em casa desde o primeiro momento. Para n√£o falar dos assentos muito confort√°veis com amplo ajuste. Por outras palavras, aquilo a que a Skoda se habituou. N√£o chega ao n√≠vel do Superb, claro, mas ainda est√° a um n√≠vel not√°vel.

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    √Č a maior bota no segmento compacto e, como exemplo, a bota do SEAT Leon apenas suporta 380 litros.

    traseira skoda scala

    Seguro e muito est√°vel, mas n√£o excitante

    Seguro e muito est√°vel, mas n√£o excitante

    Uma √°rea onde a Skoda conseguiu evoluir como poucos tem estado no sentimento e comportamento geral de condu√ß√£o. O impulso dos motores, a filtragem da suspens√£o, as sensa√ß√Ķes transmitidas pelo chassis; na marca checa t√™m estado a polir detalhes e a melhorar certas sec√ß√Ķes para alcan√ßar um bom equil√≠brio geral, como se pode ver com o Skoda Scala. √Č um carro extremamente f√°cil em todos os sentidos, confort√°vel, com uma elevada sensa√ß√£o de seguran√ßa em todos os momentos. Tem boa visibilidade em todos os √Ęngulos, os espelhos laterais permitem uma boa vis√£o para tr√°s e a posi√ß√£o de condu√ß√£o √© confort√°vel para qualquer altura, gra√ßas aos diferentes ajustes oferecidos.

    O facto √© que, como se diz no mundo, √© "muito Volkswagne". Ou seja, embora seja um carro satisfat√≥rio para conduzir, n√£o emociona. √Č eficiente, √© confort√°vel, passa pelas curvas como se estivesse colado ao ch√£o, mas n√£o sentes nada de especial nos comandos. Isola muito bem do exterior, tanto em termos de insonoriza√ß√£o como em termos de sensa√ß√£o do volante, fazendo das viagens uma mera formalidade devido ao seu conforto e simplicidade. O Skoda Scala √© um carro para aqueles que valorizam, acima de tudo, o valor pelo dinheiro, o seu conceito vers√°til e a facilidade de condu√ß√£o. Se procuras um carro que envolve a condu√ß√£o, ter√°s de continuar a procurar, porque o Scala n√£o √© o carro para ti. Pelo menos nas vers√Ķes actualmente dispon√≠veis e com o motor que o nosso carro tinha.

    Debaixo do capot t√≠nhamos o motor diesel 1.6 TDi com 115 cv, que tamb√©m foi combinado com a transmiss√£o autom√°tica DSG. Em termos de capacidade de resposta, movimento da carro√ßaria e consumo de combust√≠vel, n√£o h√° qualquer tipo de compromisso. No entanto, embora possa ter sido devido √†s rela√ß√Ķes de transmiss√£o da caixa de velocidades, encontr√°mos o motor com falta de ponche. A sensa√ß√£o de impulso n√£o √© o que se esperaria de um motor com 115 cv e ultrapassagens em estradas de dois sentidos requer que tenhas a certeza de que o consegues fazer porque n√£o h√° energia de reserva para sair de um engarrafamento no meio de uma manobra de ultrapassagem. Optar√≠amos pelo motor de 150 cv 1.5 TSi, um motor que test√°mos noutros modelos do Volkswagen-Audi Group, que oferece uma resposta forte e um consumo de combust√≠vel muito baixo.

    Uma vasta gama para satisfazer todas as necessidades

    Deve ser dito que o nosso teste com o Skoda Scala foi muito curto, gostaríamos de ter mais tempo para analisar em profundidade tudo o que o modelo oferece. Mas com este contacto podemos ter uma ideia dos seus benefícios e eles são basicamente os oferecidos por qualquer Skoda. Trata-se de um carro que pode ser definido com a palavra "inteligente". O seu tamanho é suficientemente contido para não ser um problema quando se trata de estacionamento; a sua bagageira é mais típica de um carro muito maior; a sua qualidade de construção é notável e o seu equipamento é muito completo. Tudo por um preço que não é demasiado elevado.

    A gama come√ßa com o acabamento Active, que com o motor de 115 cv 1.0 TSi tem um pre√ßo a partir de 13.990 euros. A gama continua com os acabamentos Ambition, depois o Style e como topo de gama, o Sport trim, que tem um pre√ßo base de 19.800 euros com o mesmo motor de 115 cv 1.0 TSi. Todos estes pre√ßos s√£o para a vers√£o 'Primeira Edi√ß√£o'. A gama de motores tamb√©m inclui a vers√£o de 95 cv do 1.0 TSi, os 115 cv 1.6 TDi testados e a variante 'ECO', um bloco alimentado a g√°s natural baseado no 1.0 TSi que produz 90 cv. Chama-se Skoda Scala 1.0 G-Tec e tem a etiqueta ECO da Direc√ß√£o Geral de Tr√Ęnsito.

    Uma √°rea onde o Skoda tem sido capaz de evoluir como poucos outros tem estado no sentimento e comportamento geral de condu√ß√£o. O impulso dos motores, a filtragem da suspens√£o, as sensa√ß√Ķes transmitidas pelo chassi; na marca checa, foram polindo detalhes e melhorando certas sec√ß√Ķes para alcan√ßar um bom equil√≠brio geral, como pode ser visto no Skoda Scala

    Revis√£o

    Coment√°rio idoneo

    Por um lado, estou desiludido. Depois de ver o carro conceito com o qual a Skoda previu este modelo, o Scala de produ√ß√£o √© demasiado brando. Parece demasiado parecido com o Skoda Spaceback que substitui, embora seja maior, tem mais equipamento e mais op√ß√Ķes de motor. Quanto ao resto, e tendo um Skoda em casa, n√£o h√° nada a criticar. O salto de qualidade √© vis√≠vel a partir do momento em que abres a porta e √© confirmado assim que come√ßas a conduzir, especialmente com a instrumenta√ß√£o digital instalada.

    Se procuras um carro que dure mais do que Matusal√©m, com um consumo de combust√≠vel rid√≠culo, uma mala enorme pelo seu tamanho e uma s√©rie de solu√ß√Ķes t√£o pr√°ticas quanto simples e surpreendentes, o Skoda Scala √© o carro perfeito. √Č outra quest√£o se est√°s √† procura de um carro para conduzir, nesse caso n√£o posso dizer nada, pois terias de testar, pelo menos, os acabamentos desportivos. Se tivesse de dar um veredicto com a informa√ß√£o de que disponho, diria que n√£o √© um carro para quem procura divers√£o de condu√ß√£o.