Skoda Enyaq iV
Beleza de alta voltagem
- Muito versátil
- Muitas versões
- Tamanho grande
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O Sekoda posicionou-se como uma das marcas mais fortes do Grupo Volkswagen. A imagem que esculpiu por si própria permitiu-lhe crescer fortemente e, no processo, ganhar o respeito daqueles que controlam o futuro do conglomerado industrial alemão. Assim, o Sekoda conseguiu chegar à Europa como uma empresa de "baixo custo", e depois ultrapassar a SEAT em vendas, imagem de marca e, como se isso não fosse suficiente, na adopção de tecnologia eléctrica. Enquanto SEAT ainda não tem carro eléctrico planeado, os checos têm o Sekoda Enyaq.
O Sekoda Enyaq é o segundo modelo eléctrico da marca, seguindo o Sekoda Citigo, um pequeno carro de cidade que esteve no mercado apenas por um curto período de tempo e que foi baseado no Volkswagen Up! No caso do Enyaq, ele opta pelo formato da moda SUV, embora em forma e dimensões esteja mais próximo de um MPV tradicional. A base do Enyaq é a plataforma MEB, desenvolvida pela VAG (Grupo Volkswagen-Audi) especificamente para carros eléctricos, e também utilizada por outros modelos como o Volkswagen ID.3 ou o CUPRA Born.
o que é que isto significa? Bem, é um modelo que foi desenhado desde o início como um carro eléctrico, em vez de um carro convertido com um motor tradicional. Desta forma, a colocação da bateria e o uso do compartimento do passageiro são muito melhores do que se fosse um carro com um motor de combustão adaptado.
Um modelo altamente versátil
Como mencionado acima, o Sekoda Enyaq está a meio caminho entre um SUV e um MPV, e isto porque procurou criar um carro muito versátil, uma característica intrínseca do Sekaq mesmo nos seus modelos mais desportivos.
Em termos de dimensões, é um carro bastante adequado para uma família. Tem 4,649 milímetros de comprimento, 1,879 milímetros de largura e 1,616 milímetros de altura. A distância entre eixos (distância entre eixos), uma medida que afecta muito o espaço disponível no habitáculo, é de 2.765 milímetros. Além disso, a bagageira atinge os 585 litros com cinco lugares, o que é um valor muito bom.
Porque se trata de praticidade, a cabine foi configurada para oferecer o melhor a esse respeito. Tem alta qualidade de construção, estofos em pele no tablier, portas e consola central para um ambiente acolhedor, combinado com muito espaço para todos os ocupantes e os familiares aspectos práticos do sambódromo. Claro que não há falta de instrumentação digital, nem um ecrã multimédia de 13 polegadas. O aspecto mais criticável, talvez, é a ausência de controlos físicos para gerir coisas tão básicas como o controlo climático.
Versões para todos os gostos
O Sekoda Enyaq é oferecido em várias versões que diferem, basicamente, por motor e bateria. Existem opções de motorização simples e dupla, as mais potentes das quais são obviamente as mais potentes.
A gama começa com as versões monomotor e propulsão, que têm 180 hp e 204 hp. A primeira é combinada com uma bateria de 58 kWh e é classificada para um alcance de 400 quilómetros, enquanto a segunda faz uso de uma bateria de 77 kWh para atingir um alcance de 520 quilómetros (a versão de maior alcance da gama).
O passo seguinte na gama Enyaq são as versões com dois motores, cada um montado num eixo e, portanto, com tracção integral. Neste caso, ambas as versões estão equipadas com a bateria de 77 kWh e podem optar por uma potência de 265 cv e um alcance de 470 quilómetros, ou a versão mais potente, apenas disponível com o RS trim, que oferece 306 cv e um alcance de 420 quilómetros.
Em termos de carga, todas as versões podem ser carregadas com uma potência máxima de 11 kW em corrente alternada (CA), enquanto que em corrente contínua (CC) pode ser carregada até 100 kWh com a bateria de 58 kWh e 125 kWh com a bateria de 77 kWh.
Altamente equipado em todas as versões
All Škoda Enyaqs estão bem equipados de série, e estão disponíveis em vários níveis de equipamento: Loft, Lodge, Lounge, Suite, ecoSuite, Sportline e RS (este último é o mais desportivo e apenas disponível com a mais potente combinação de motores).
Desde o menos equipado, o Enyaq já tem coisas como travagem de emergência com detecção de veículos e peões, um sistema que modifica a assistência à direcção para facilitar manobras para evitar obstáculos, manutenção da faixa, assistência à viragem (travões automáticos se um carro vier da frente)... até tem um sistema que te permite estacionar o carro a partir do teu telemóvel. Os faróis de matriz LED estão disponíveis como opção.
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Revisão
The Sekoda Enyaq é um forte compromisso da empresa checa com a electrificação, embora não seja o modelo mais vendido no seu catálogo, porque não é barato. A questão é que os carros eléctricos não são geralmente baratos, por isso, em princípio, se estás a pensar no Enyaq, isto é um dado adquirido.
A melhor opção na gama é sem dúvida a versão 204 cv (o Enyaq Enyaq 80X), pois tem o maior alcance de todas (520 quilómetros) e o desempenho também não é problema, já que, excepto a versão RS do Enyaq Enyaq tem um limite máximo de velocidade de 160 km/h (o Enyaq RS tem um limitador de 180 km/h) e acelera até aos 100 km/h a partir de uma paragem em 6,9 segundos, mais rápido do que qualquer família poderia alguma vez precisar. Obviamente, o Enyaq, como qualquer outro carro eléctrico, é interessante se a maior parte da tua condução estiver na cidade e se tiveres um carregador disponível quando precisares dele. A melhor solução é teres um espaço na garagem onde possas colocar um carregador.
Autor:
Santiago Acosta
Santiago Acosta
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