Renault ZOE

Condução

Uma das grandes vantagens de um carro eléctrico é a ausência de mudanças, o que significa uma aceleração suave e nítida assim que carregas no pedal do acelerador. Este fluxo de energia ligeiramente assustador e ininterrupto é o que torna a Zoe relaxante mas, surpreendentemente, também muito divertida para conduzir pela cidade. Tem em atenção que os travões grippy abrandam e dificultam o teu lento progresso enquanto tentam reunir energia para recarregar a bateria.

A Zoe está disponível com um motor eléctrico de 87bhp ou 107bhp; o primeiro chama-se Q90 e o segundo R110. Não vais notar muita diferença no desempenho a baixas velocidades, mas acima dos 64km/h, a aceleração do Q90 começa a descer rapidamente, enquanto que o R110 vai levar-te a 112km/h notavelmente mais rápido. Mesmo assim, rivais mais poderosos, tais como o Nissan Leafo Volkswagen e-Golf e BMW i3, são mais adequados para a condução em auto-estrada.

O conforto de condução é bom a baixas velocidades; as superfícies partidas são absorvidas eficazmente e com pouco ruído de suspensão. No entanto, a Zoe tem um desempenho menos bom em estradas mais rápidas, onde as rotações e buracos perturbam a condução com demasiada facilidade. É ainda mais confortável que a i3, mas o e-Golf suaviza os solavancos muito mais habilmente.

A Zoe faz curvas com agilidade suficiente, graças à sua direcção leve e precisa, e tem muita aderência. A suspensão suave significa uma inclinação substancial do corpo, mas a Zoe nunca vacila muito.

Comparada com qualquer rival a gasolina ou diesel, a Zoe é extremamente silenciosa, porque o motor eléctrico faz apenas um lamento subtil. Contudo, pelos padrões eléctricos, não é tão refinado, gerando mais vento e ruído de estrada do que rivais como o Leaf e, em particular, o e-Golf.

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Disposição interior

Na verdade, sentas-te muito alto na Zoe e o facto de não conseguires baixar o banco do condutor revelar-se-á uma irritação para os condutores mais altos.

No entanto, há movimento suficiente no banco e no volante para que a maioria dos condutores se sinta confortável. A vista da frente é desobstruída e, embora os pilares traseiros bloqueiem alguma da vista quando olhas por cima do ombro, os sensores de estacionamento traseiros são de série. Uma câmara de marcha-atrás não é.

Existe um ecrã táctil a cores de 7.0 polegadas no centro do tablier que é utilizado para controlar os sistemas de rádio, Bluetooth e navegação por satélite. É razoavelmente intuitivo, embora os ecrãs tácteis equivalentes em outros carros eléctricos, como o Nissan Leaf e o Volkswagen e-Golf, sejam ainda mais fáceis de usar. Recebes um rádio DAB que se pode ligar a um smartphone Android Auto (não ao Apple CarPlay) como padrão, enquanto a actualização Signature Trim também oferece um poderoso sistema de som Bose.

Espaço e praticidade

Há espaço suficiente à frente para os adultos altos se sentirem confortáveis. Com uma conveniente bandeja debaixo do ecrã táctil para guardares o teu telemóvel, um par de porta-copos pequenos e um cubo raso para canetas e outras coisas por cima do porta-luvas, as tuas necessidades de armazenamento também devem ser satisfeitas.

Os adultos sentados atrás ficarão um pouco apertados para a altura certa e, se houver uma pessoa mais alta sentada à frente, o espaço para as pernas também será limitado. Um Volkswagen e-Golf ou Nissan Leaf é muito mais confortável. Dito isto, o acesso traseiro é bom (cinco portas são de série) e as crianças serão mais do que confortáveis, mesmo em viagens longas.

A Zoe está inteligentemente empacotada para incluir uma bota substancial que tem aproximadamente o mesmo tamanho que o e-Golf. Poderás facilmente transportar um pequeno carrinho de bebé ou uma grande tenda semanal, embora caiba ainda mais no porta-bagagens de uma Folha.

No entanto, há um lábio irritantemente grande na entrada da bagageira, e é também uma pena que os encostos dos bancos traseiros se dobrem numa peça grande e embaraçosa, em vez da mais conveniente divisão 60/40 que se consegue na maioria dos carros pequenos.