Renault Clio

Este carro foi concebido especialmente para a cidade, o seu tamanho é um aliado, medindo 4.06 metros, o que o torna um bom carro para manobrar. O design está a envelhecer e talvez ser um best-seller e pertencer a uma marca tão popular fá-lo parecer antiquado. No entanto, por vezes isto também pode ser uma vantagem.

As suas camisas pólo traseiras são agora mais pequenas e adaptam-se perfeitamente ao aspecto geral do modelo da marca de diamantes. No entanto, existem muitas maneiras de personalizar o carro.

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O interior também beneficia destas possibilidades de personalização. Isto significa que podemos ter plásticos coloridos em muitas áreas ou em vários estofos. Se formos à qualidade do plástico, podemos dizer que está na média do segmento, uma vez que aumentou.

Este aspecto foi bastante criticado antes da última actualização, mas agora parece ter melhorado, embora não atinja a qualidade de outros modelos premium.

O Clio tem espaço na cabine para um máximo de cinco passageiros. Os bancos seriam melhores se estivessem mais abraçados ao corpo com mais apoio lateral, que é o caso nas suas versões de nível básico. Da mesma forma, a fila traseira dos bancos não é muito larga e pode ser insuficiente para que três ocupantes viajem confortavelmente.

A bagageira é média para o segmento e tem uma capacidade de 300 litros. O modelo tourer ou estate tem uma traseira um pouco diferenciada e a bagageira cresce para 443 litros.

Mecanização

Os motores do Renault Clio são geralmente muito bons. Estão entre os argumentos mais importantes do carro para a aceitação pública. Os motores a gasolina e a diesel são bastante eficientes em termos de consumo de combustível e têm uma certa potência quando são necessários.

+ Motores a gasolina

O motor básico de 1.2 litros de 75 cv naturalmente aspirado é um pouco curto para este carro, por isso o nosso conselho é pelo menos passar para o nível seguinte, onde existem dois motores TC3 turbocompressores, um de 0.9 litros de 90 cv e um de 1.2 litros de 90 cv. O motor mais potente é o RS de 1.6 litros, que fornece 200bhp no modelo standard e 220bhp no RS Trophy.

+ Motores Diesel

Passamos agora aos modelos a diesel do Clio, onde algo semelhante aos motores a gasolina é o caso, pois tem um 1.5 dCi 75 cv muito escasso que é bastante inutilizável fora da cidade. Os outros modelos diesel são mais interessantes: com o mesmo motor de 1.5 dCi, o Clio tem uma potência de 90 e 110 cv, e valores de consumo de combustível de 3.3 e 3.5 l/100 km respectivamente.

Comportamento

O Renault Clio sente-se mais como um carro e pode até passar por um carro num segmento superior. A confiança e contenção do carro em todos os terrenos é o seu ponto forte. A suspensão não é muito refinada e transmite muito mais barulho para o interior do que gostaríamos. Isto é talvez mais perceptível nos circuitos da rua do que no exterior, mas reparámos que alguns dos ruídos aerodinâmicos filtram, tal como o ruído de rolamento.

A visibilidade é boa, excepto para os pilares atrás das portas traseiras. A sua direcção dá um feedback muito bom do que está a acontecer na estrada, com uma assistência suave. A direcção torna-o extremamente manobrável, e para um carro neste segmento, isso é um verdadeiro destaque.

O Clio está disponível tanto com transmissões manuais como automáticas. O EDC automático é um pouco menos convincente, com algumas imprecisões e ocasionais problemas. A transmissão automática EDC é um pouco mais lenta e mais eficiente em termos de combustível. No entanto, para uso diário com esta transmissão, sem mais pretensões, dar-lhe-íamos um passe.

Segurança

Em termos de segurança, referimo-nos ao sentimento anteriormente mencionado de segurança na condução. Neste aspecto, é comparável ao seu irmão mais velho, o Renault Megane, Citröen C4 ou Opel Astra, para citar apenas alguns. Tudo isto fala pela afinação fina que a Renault fez com o Clio.

Se formos aos famosos testes Euro NCAP, aqui ele recebe cinco estrelas. Aspectos como a protecção dos ocupantes adultos têm uma pontuação de 88%, em comparação com 89% para a protecção dos passageiros infantis. A avaliação dos sistemas de segurança atinge 99% da pontuação.

A este respeito, existem 3 opções de equipamento e são bastante abrangentes. O Clio é um modelo que não quer complicar muito a sua gama, por isso vamos dar uma vista de olhos ao trio de níveis de acabamento.

Life

O nível de entrada para a gama Clio, que dificilmente é vendida porque só está disponível com os motores a diesel e a gasolina menos potentes da gama. Este equipamento pode ser adequado para utilizadores ou frotas que não sejam exigentes. Inclui espelhos eléctricos, bancos do condutor reguláveis em altura, controlo de velocidade de cruzeiro e assistência ao arranque em colinas. Uma coisa que não tem, e que parece básica num país como o nosso, é o ar condicionado.

Limitado

O nível intermédio não está disponível com os motores mais potentes, mas os motores de potência média podem valer a pena para muitos condutores. Tem um sistema de navegação, ecrã multimédia de sete polegadas, volante em pele, controlo de estacionamento dianteiro e traseiro com câmara de visão traseira, pacote de carroçaria cromado e rodas.

Zen

O mais alto nível de conforto e está disponível com os motores TCe e dCi, 90 e 120, e 90 e 110 cv respectivamente. O seu equipamento é bastante completo, poder-se-ia até dizer que está acima do nível do segmento. A lista é curiosa: faróis LED completos, rodas de liga específica para esta versão, sensores automáticos de chuva e luz e espelhos eléctricos rebatíveis.

RS

O acabamento desportivo que combina com o modelo que o pode transportar, o mais poderoso. O seu equipamento inclui um kit estético específico, rodas de liga especial de 17 polegadas, bancos desportivos, um chassis desportivo e pás da mudança de velocidades atrás do volante. Além disso, a variante Troféu acrescenta um chassis Troféu, jantes de liga leve de 18 polegadas e atractivas pinças de travão vermelhas a este equipamento.