Renault Arkana
Novo Renault Arkana. Híbrido por natureza
- Imagem atractiva
- Motores Mercedes-design
- Híbrido por natureza
- SUV 100% rodoviário
- Sem modelos diesel
Descobre o Renault Arkana
A Renault sempre soube captar a atenção das pessoas, mesmo que por vezes corra um risco. Foram eles que inventaram o carro utilitário tal como o conhecemos, foram eles que moldaram o transportador de pessoas na Europa, foi Renault que introduziu os motores turbo na Fórmula 1 e nós poderíamos continuar e continuar. Como empresa, nunca se deixou assustar mesmo que nem sempre tenha tido o sucesso esperado, como aconteceu com outros carros, como o Renault Vel Satis ou o estranho Renault Av. Entretanto.
Agora, com as tendências do mercado muito claramente definidas, com a concorrência em alta e a situação geral um pouco delicada, faz pouco sentido correr riscos e, pelo contrário, é tempo de jogar pelo seguro e seguir as tendências. E não significa perder personalidade, longe disso, além disso, em geral, um utilizador convencional, que não é um entusiasta motorizado, dá pouca importância à personalidade da marca, mas muito a outros argumentos como o design, a tecnologia ou, como seria de esperar, a moda. Como diz o ditado, a cada um deles.
É por isso que, embora já tenha vários SUV no seu catálogo e com um bom nível de vendas, a marca francesa colocou no mercado outra proposta, o Renault Arkana, um SUV tipo coupé que, ao que parece, tem sido muito bem recebido pelos utilizadores, acumulando até 2.000 reservas mesmo antes do início da promoção. Não surpreendentemente, o Renault Arkana deriva directamente de um protótipo com o mesmo nome que foi revelado em 2018 e entrou em produção quase inalterado.
Inicialmente, o Renault Arkana foi anunciado como um modelo destinado a mercados como a Rússia, embora eventualmente venha a ser oferecido em toda a Europa. O seu design tem uma assinatura espanhola, pois foi desenhado por Paula Fabregat, a responsável pelos carros para os segmentos A e B dentro da marca francesa.
Parece grande, mas a plataforma é a do Renault Captur
Actualmente, o segmento coupé SUV é um dos mais atractivos comercialmente, recebendo as principais novidades e captando toda a atenção dos utilizadores. Mas a Renault não estava presente, tal como as outras marcas não estavam, e vendo o boom que o segmento estava a levar, não podia ser deixado de fora. A Renault Arkana está aqui para preencher esta lacuna, e fá-lo com base nos componentes mecânicos que fizeram dos modelos da marca um sucesso de vendas tão grande.
O primeiro passo foi tomar como ponto de partida a plataforma Renault Captur, conhecida como CMF-B. Esta é totalmente modular e permite, com alterações mínimas, construir chassis diferentes para carros diferentes. Como resultado, o novo Arkana é significativamente maior que o Captur, apesar da sua base ser a mesma. O Renault Arkana também não é um carro particularmente grande, medindo 4,57 metros de comprimento, 1,82 metros de largura e 1,58 metros de altura. Poderia ser um carro de família, mas apenas se a família for pequena. Um jovem casal com dois filhos pode considerar a Arkana como o carro principal. A capacidade da bagageira é de 513 litros nas variantes convencionais, mas 480 litros nas variantes híbridas.
Na cabina, onde o seu estado coupé SUV será mais notório é nos bancos traseiros, onde o tejadilho desce para dar aquele aspecto dinâmico e desportivo. A forma inclinada do tejadilho reduz a altura do assento, embora haja bastante espaço para as pernas nos bancos traseiros para uma condução confortável.
Outro ponto que atrairá muitas pessoas, muito mais do que possas pensar, é a facilidade de acesso. Embora os SUV tenham uma clara tendência para se aproximarem do solo de cada vez (como um carro de passageiros convencional), o Renault Arkana mantém uma distância ao solo ligeiramente superior à dos seus principais rivais. No total, a carroçaria está a 200 milímetros do solo, mas não fiques com a ideia de que se trata de um todo-o-terreno - longe disso, a suspensão e as rodas são 100% asfálticas. Esta distância ao solo permite que os bancos sejam colocados numa posição mais elevada e tanto o acesso como a descida são muito mais confortáveis.
Motores de boa qualidade e com o selo ECO
Os fabricantes estão bem conscientes de que as pessoas agora querem SUV, por isso para além de se esforçarem por oferecer designs atractivos e interessantes, devem também prestar atenção a outros aspectos, tais como a qualidade de ajuste e acabamento e a aparência geral do carro. Neste caso, a Renault nunca foi conhecida pelos seus interiores de alta qualidade, mas eram versáteis, duráveis e apelativos.
Para o Renault Arkana, foram um passo à frente e criaram um interior muito semelhante ao do Captur, mas com algumas diferenças no design e qualidade. O volante, o ecrã multimédia, a consola central, os comandos do ar condicionado, as saídas de ar e os instrumentos são elementos partilhados com a pequena B-SUV, o que tem sido um enorme sucesso de vendas. O resto é de um design específico, embora muito semelhante. É agradável à vista, com boas cores e combinações, e é também agradável ao toque, mas existem certas áreas, especialmente em áreas abaixo da zona de visão (do meio do compartimento dos passageiros para baixo, mais ou menos), onde as coisas são piores, como em qualquer outro modelo de categoria semelhante. Alguns podem perder alguns acenos de cabeça à praticidade, já que há poucos espaços de arrumação no compartimento dos passageiros.
Quanto aos motores, são todos a gasolina ou híbridos, sem opção de diesel e sem intenção de oferecer um no futuro. A gama começa com a de 140 cv 1.3 TCe com micro-hibridação. Este motor, com 1.300 centimetros cúbicos e quatro cilindros, foi desenvolvido em conjunto com a Daimler AG, ou seja, a Mercedes. É um bom motor, mas para as aspirações do carro é talvez um pouco curto. O próximo passo na gama é o Arkana E-TECH, um híbrido convencional com um motor a gasolina de 94 cv 1.6, assistido por dois motores eléctricos de 49 cv e 20 cv. A potência combinada é de 145 cv. O principal argumento para este trem de força é a sua etiqueta ECO da Dirección General de Tráfico espanhola.
Não há caixa de velocidades manual, nem sequer como opção, e não há outros motores disponíveis neste momento. É de esperar que apareça outra versão da E-TECH com 160 cv, mas neste caso plug-in e com uma etiqueta ZERO da Dirección General de Tráfico, mas nada foi confirmado e é apenas especulação.
Estão disponíveis três níveis de acabamento: Intens, Zen e R.S. Line. Todos vêm com os sistemas ADAS essenciais, faróis LED, rodas de liga..
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Conclusão/Opinião
Se estamos a ser totalmente honestos, o Renault Arkana é um carro que tem dois lados, por assim dizer. Por um lado, dependendo do ângulo de visão, tem um design atractivo e dinâmico, mas por outro lado, por vezes não convence porque parece um Captur esticado para trás. Há algo que não bate certo, embora, como já foi dito, o carro seja um sucesso de vendas e este é apenas o nosso sentimento.
Estas coisas à parte, o Renault Arkana é um carro que combina com algum sucesso o design com a versatilidade. Oferece uma boa cabine, uma grande bagageira e, além disso, motores ECO e ZERO da Autoridade Espanhola de Trânsito, com um design SUV Coupé que parece bom e que, afinal de contas, é o que importa. Não é um carro caro, embora existam mais baratos, e apenas tem dois motores, dos quais o E-TECH é o mais interessante.
Autor:
Santiago Acosta
Santiago Acosta
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