Peugeot Rifter

Peugeot Rifter, muito mais do que uma carrinha

Uma destas novas carrinhas que pouco tem a ver com a sua versão industrial é a Peugeot Rifter, recentemente posta à venda. Um modelo que à primeira vista não é muito de um veículo de carga, mas muito mais de um veículo recreativo, familiar e polivalente. Um desenvolvimento conjunto com a Citroën e a Opel (o Berlingo e o Combo), adopta a linha de design utilizada pela marca para os seus carros de passageiros e pode até ser equipado com tecnologia LED para o sistema de iluminação. Ao mesmo tempo, pode ser equipado com jantes de liga leve de 17 polegadas, motores diesel de até 130 cv, transmissão automática de oito velocidades, sistema de navegação, volante em pele - uma série de características raramente vistas numa carrinha.

Mas o facto é que o Rifter não foi concebido como uma carrinha, mas sim como um veículo capaz de satisfazer as expectativas de muitos condutores enquanto oferece espaço apenas disponível em veículos de carga. Isto é semelhante à versatilidade da cabine, que retém muitas soluções do sector industrial, tais como gavetas, bandejas debaixo dos bancos que também podem ser removidas e dobradas, vários laços de fixação na bagageira; enormes possibilidades que podem ser de grande ajuda se tiveres uma família numerosa (precisas sempre de espaço em todo o lado) ou se, como mencionado acima, levares uma vida activa ou fizeres desportos como o ciclismo. A bagageira também é enorme, com uma capacidade a partir de 597 litros na versão de cinco lugares, já que a Peugeot oferece duas variantes de chassis.

O Peugeot Rifter está disponível com uma plataforma de cinco lugares de 4.4 metros de comprimento ou uma plataforma de 4.75 metros de comprimento. Ambos podem ser encomendados com sete lugares, ou com cinco lugares e um espectacular porta-bagagens de 775 litros na versão longa. A plataforma é a EMP-2, a mesma utilizada por modelos como o Peugeot 3008 e a sua versão longa, o Peugeot 5008. Isto garante um manuseamento muito bom, assim como um arsenal tecnológico que também pode ser encontrado nos seus irmãos SUV acima mencionados. Tem a vantagem de deslizar portas laterais na traseira e uma janela de abertura na porta traseira, que é muito grande pois é uma única folha e abre de baixo para cima (requer muito espaço para abrir). Existem fixações Isofix nos bancos traseiros para cadeiras de criança, com espaço em largura para caber três cadeiras de criança ao mesmo tempo.

A gama mecânica inclui várias possibilidades, embora todas com potências médias e sempre com tracção às rodas dianteiras. A marca disse que as versões com tracção integral estarão disponíveis mais tarde. Por enquanto, no entanto, as opções estão focadas apenas na tracção dianteira com motores que vão desde o 1.2 PureTech com duas potências: 110 e 130 cv, até ao 1.5 BlueHDi com três níveis: 75, 100 e 130 cv. Está equipado com um sistema start-stop, controlo de tracção avançado chamado Grip Control (com várias funções para melhorar a aderência em diferentes superfícies) e também está planeada uma versão com motor eléctrico, embora esteja mais focada na variante profissional.

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Versões com pneus mistos e controlo de descida de colinas

Uma área onde o Peugeot Rifter se destaca é nos níveis de acabamento disponíveis. Existem quatro no total: Acesso, Activo, Allure e GT-Line. O equipamento disponível é notável, com controlo de cruzeiro, aviso de saída da pista, aviso de ângulo morto, travão de estacionamento eléctrico, câmara de visão traseira, entrada e arranque sem chave, visor de cabeça, carregamento sem fios para telemóveis, tecto panorâmico de vidro e, claro, Android Auto e Apple Car Play. Há também travagem de emergência autónoma, detecção de fadiga e um leitor de sinais.

Mas entre as características mais marcantes do modelo francês estão os pneus M+S, associados ao sistema Advanced Grip Control. Estes pneus mistos são montados em alguns veículos todo-o-terreno ou modelos SUV como o Toyota RAV4, por exemplo. Se isso não for suficiente, também existe um controlo de descida, herdado dos seus "irmãos" do SUV. Uma declaração de intenções, que mostra claramente a abordagem que a Peugeot está a fazer com o Rifter e que o coloca em competição tanto com os MPV tradicionais como com os SUV. SY sempre a um preço ligeiramente mais baixo, mesmo que certos detalhes, como o tratamento do plástico interior, estejam um pouco abaixo de carros como o 3008 e o 5008. E não em termos de qualidade, mas sim em termos de ajuste, aparência e sensação, mais concebida para suportar o pior tratamento possível do que para oferecer uma sensação de alta qualidade.