Peugeot 508

Um design clássico, mas elegante

Um restyling de há 3 anos atrás deu-lhe um visual de carro mais premium. A parte da frente tem linhas mais rectas, onde a grelha é adaptada à nova imagem do fabricante francês, onde também tem faróis rectangulares que estão equipados com um sistema de iluminação LED completo.

Na traseira, o pára-choques traseiro foi redesenhado com um novo acabamento cromado. As luzes têm uma nova assinatura de luz, com luzes LED de posição e luzes de travagem. Este é um saloon tradicional com três corpos bastante distintos e sem estilo desportivo. Este é um design clássico que está a tornar-se cada vez menos popular no segmento mainstream.

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Interior conservador

O 508 também não foi submetido a um grande lifting facial. No entanto, optaram por uma remodelação do ecrã central, que agora tem um ecrã sensível ao toque de 7 polegadas.

Noutro lado, não há grandes diferenças. O design tem uma profusão de horizontalidade e os controlos manuais do ar condicionado não são sensíveis ao toque, o que é um pouco de choque na nova era Peugeot. No entanto, a qualidade e a sensação dos acabamentos não são motivo de queixa.

Na parte superior do tablier podemos tocar no material, que é bastante macio e não há rangidos quando espremido. Os comandos são operados com um toque agradável.

Notável espaço interior

Ambas as filas têm um bom espaço para os passageiros, embora não haja muito espaço de armazenamento, que é sempre necessário. Há muito espaço na traseira, que é influenciado pelas linhas rectas do carro.

Em termos de espaço para as pernas, podemos considerá-lo óptimo, com duas pessoas a poderem viajar muito confortavelmente. Onde haveria mais problemas no caso de três, uma vez que o banco central não tem forma e o seu estofamento é bastante duro. O ângulo de abertura é um pouco apertado.

A bota tem 473 litros, que não é a maior da classe, mas ainda assim é bastante útil devido à sua forma cúbica. Se os bancos traseiros estiverem dobrados, poderás entrar até ao fim, e o espaço restante não é completamente plano, uma vez que há um galo no centro da bota.

Infotainment

Se formos para o funcionamento do ecrã de sete polegadas, é bastante fácil, além de que o Peugeot Connect Apps está agora incluído, de onde é possível aceder a diferentes aplicações online com a ligação móvel do nosso smartphone.

A ligação ao sistema multimédia do carro é bastante intuitiva, com uma resposta muito precisa ao toque, por isso não temos de continuar a insistir nos botões.

No lado negativo, não há um botão que permita o seu controlo, pelo que só pode ser operado por toque.

Motor

Existem quatro versões a diesel que vão desde 114 cv a 180 cv. Na gasolina existe apenas uma versão de 165 cv. Estes motores foram experimentados e testados noutros modelos da companhia francesa, por isso a sua fiabilidade foi amplamente demonstrada.

No nosso caso, somos a favor dos motores diesel da Peugeot, que são uma garantia de fiabilidade e são muito económicos em termos de consumo de combustível. O motor de 114 cv, no entanto, pode ser um pouco curto quando se viaja com a carga completa, por isso é melhor optar por versões superiores.

O 508 tem tudo a ver com conforto de condução

Os saloons franceses têm tradicionalmente optado pelo máximo conforto para os seus ocupantes. No caso dos 508 eles não quiseram mudar, embora seja possível ver o esforço para dar um toque mais dinâmico que faça o motorista assumir mais um papel de liderança.

Para ser franco, este é um carro extremamente confortável, que faz viagens confortáveis com a família, mas que não é de forma alguma desajeitado se exigires um estilo de condução um pouco mais desportivo.

Isto é ajudado por uma suspensão que é firme mas não seca. Isto é apreciado em passeios que não estão nas melhores condições ou em solavancos. Quanto ao rolamento da carroçaria, é muito bem corrigido e não podemos dizer que se trata de um carro onde conduzir nas esquinas é aborrecido. É ágil e não tem qualquer problema com mudanças de direcção.

E no que respeita à direcção, aqui talvez se note a passagem do tempo, pois é electro-hidraulicamente assistida, o que é certamente um passo atrás dos últimos avanços tecnológicos, pois os modelos mais modernos optam agora pela direcção electricamente assistida.

Apesar disto, a sensação é boa e a direcção pode ser considerada muito directa.

Uma área a melhorar é o isolamento acústico, que está um pouco atrás da concorrência, especialmente nos modelos mais recentes. Os ruídos aerodinâmicos são perceptíveis a altas velocidades, mas não são muito irritantes e não podem ser criticados em demasia.

Equipamento

Versão de Acesso

Esta é a versão de nível básico da gama 508. Está suficientemente equipada: assistência ao arranque em subida, ar condicionado, vidros dianteiros e traseiros eléctricos, espelhos eléctricos, rádio CD MP3, controlo/limitador de cruzeiro e volante multifunções em pele.

Versão Active

Para além do equipamento da versão Access, acrescenta: sensores de estacionamento traseiro, climatização de zona dupla, espelho interior electrocrómico, iluminação da soleira da porta dianteira, bancos traseiros rebatíveis com escotilha central, Bluetooth + streaming, ecrã táctil de 7 polegadas, jantes de liga leve de 17 polegadas e iluminação da soleira da porta dianteira.

Versão Allure

Acrescenta aos dois acima: chamada de emergência SOS e assistência Peugeot, luzes LED de nevoeiro com luz de curva, arranque e desbloqueio sem chave, luzes automáticas e limpa pára-brisas, travão de mão eléctrico, friso de janela cromado, estofos em pele semi-couro e rodas de 17 polegadas.

Versão GT line

Nós entramos nas versões "mais desportivas". Para além das versões anteriores, acrescenta: faróis de máximos automáticos, sensor de estacionamento traseiro, câmara de visão traseira, sistema de aviso de ângulo morto, iluminação LED completa, logótipos GT, sistema de navegação e jantes de liga leve de 18 polegadas.

Versão GT

Adiciona à linha GT um pack de conforto, estofos semi-couro e rodas GT de 18 polegadas.