Peugeot 208

Um design exterior distinto

Esteticamente, o Peugeot 208 tem luzes dianteiras de acordo com o estilo da família. As luzes traseiras têm tecnologia LED na forma de três garras de Leão e o último facelift vê a grelha tornar-se ainda maior, enfatizando ainda mais a forma do carro. Podemos dizer que agora que está a atingir a sua última fase comercial, ainda está muito actualizada. Os gauleses sabem fazer muito bem as coisas neste segmento e ele mostra-se.

A pintura tem uma gama muito variada, onde é possível ver os tons mais marcantes, o que lhe confere uma grande personalidade. Tons que vão desde Orange Power a Ice Grey texturado e Ice Silver estão entre os destaques de uma grande paleta de cores disponíveis para o público.

A Peugeot preparou vários packs de design, como o Menthol White, que apresenta detalhes da carroçaria branca, ou o acabamento desportivo da Linha GT.

Equipamento

Uma das razões para a última actualização do 208 foi para o manter actualizado com as últimas inovações tecnológicas, um aspecto que deve ser tido em conta e que está a avançar a um ritmo acelerado. Neste caso, o Peugeot Connect é oferecido com:

Monitoring Pack: um serviço no qual te registas virtualmente e que dá conselhos de condução de uma forma amiga do ambiente e que se adapta ao estilo de condução que tens.

Mapping Pack: neste caso envia alertas por email se o veículo for utilizado fora de uma área pré-definida e durante um tempo pré-definido, mostrando as viagens anteriores e actuais. É bastante útil no caso de deixares o carro com o teu filho.

Pack de Localização: a geo-localização do veículo em caso de roubo é muito boa e espera-se que se torne uma característica básica do equipamento do carro num futuro não muito distante.

O Park Assist também está disponível como opção, o que torna possível estacionar o carro e sair automaticamente de um lugar de estacionamento em linha, algo que pode ser complementado com outra funcionalidade opcional, a câmara de visão traseira.

A segurança também é importante e aqui vale a pena notar o Active City Brake, que é um sistema de travagem automática na cidade quando existe o risco de colisão. Tal como em outros modelos que já têm este sistema, trava para evitar ou minimizar os danos em caso de colisão sempre que o veículo é conduzido a menos de 30 km/h. O bom deste veículo é que pode ser equipado com uma câmara de visão traseira.

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Design de interiores

O 208 tem um design muito pessoal, que destaca o Peugeot i-Cockpit, que agrupa os comandos no seu ecrã central de 7 polegadas e onde também se destaca o volante, que tem um tamanho pequeno, algo que podemos dizer que proporciona uma grande sensação de agilidade na condução.

A instrumentação obriga-nos a mudar a postura habitual de condução e o seu volante de forma oval, com o seu pequeno diâmetro, mas com uma espessura notável, o que é surpreendente. Não pensamos que, para além das sensações ou do design, não oferece nada de particularmente notável em termos de praticidade. Se gostas do carro, isto não deve ser motivo para não o escolheres.

Uma coisa que deves ter em conta é que operar o ecrã táctil central em movimento pode, no início, ser uma fonte de hábito e um processo de aprendizagem onde poderia ter sido mais prático optar pelos botões tradicionais.

Em termos de qualidade, os materiais utilizados neste 208 são muito agradáveis, especialmente o plástico macio no tablier superior. O plástico brilhante na consola central tem um lado negativo: os dedos são facilmente marcados e o pó pode ser visto. Os encaixes são bons, assim como os toques finais.

Quanto ao espaço à frente, a instrumentação está posicionada de tal forma que o volante tem de estar muito baixo para o ver, e o banco do banco está um pouco alto. No final é confortável, mas nem todos gostam de ter o volante tão perto das coxas.

Na parte de trás, o espaço livre é mais ou menos médio para o segmento, embora o espaço para as pernas deva talvez ser maior. Se tiveres mais de 1.75m de altura, estarás um pouco apertado demais, e em termos de largura, é melhor se o terceiro passageiro for muito magro.

O espaço da bagageira não é o melhor, com uns modestos 285 litros, mas no lado positivo, uma roda sobresselente de tamanho normal vem de série, o que é sempre apreciado.

Informação e exibição

Existe um ecrã a partir do qual é possível operar aplicações móveis graças ao Peugeot Connect Apps e ao novo sistema MirrorScreen, que torna possível transferir o ecrã do smartphone para o ecrã do veículo e que faz bom uso das aplicações.

Do lado negativo, a cartografia do sistema de navegação ainda parece ser muito simples nos seus gráficos. Aqui o PSA precisa mesmo de fazer progressos nesta área. Um aspecto que vale a pena comentar é a retroiluminação branca das luzes, o que lhe confere um aspecto mais moderno.

Mecanização

Todos estão de acordo com o Euro6. O Peugeot 208 tem tido uma boa gama de motores ao longo dos anos. No diesel completo estão: 1.6L BlueHDi 75 cv S&S e 1.6L BlueHDi 100 cv S&S: disponível com transmissão manual de cinco velocidades.

As versões standard (sem S&S no caso dos 75 cv) atingem emissões de CO2 de 90 g/km e 87 g/km respectivamente. As versões de baixo consumo registam 79 g/km de CO2 para um consumo de combustível de 3.0 l/100 km, um valor recorde no seu segmento. A BlueHDi 120 cv S&S de 1.6L, com caixa manual de 6 velocidades, regista 94 g/km de CO2.

A gama de gasolina é composta pelas seguintes versões: 1.0L PureTech 68 cv com caixa manual de cinco velocidades; 102 g/km.

1.2L PureTech 82 cv, caixa manual de cinco velocidades; versão de muito baixo consumo com 99 g/km. 1.2L PureTech 82 cv S&S, caixa manual de 5 velocidades com 97 g/km.

1.2L PureTech 110 cv S&S, caixa manual de 5 velocidades; 103 g/km. 1.2L PureTech 110 cv S&S EAT6, caixa automática de 6 velocidades; 104 g/km. 1.6LTHP 165 cv 165 cv S&S, caixa manual de 6 velocidades; 129 g/km. 1.6L THP 208 cv 208 cv S&S, caixa manual de 6 velocidades; 125 g/km.

A Peugeot equipa a 1.2L PureTech 110 cv com a nova caixa automática do conversor de binário EAT6, que substitui as caixas de velocidades anteriores instaladas pela PSA, que se tinham tornado um pouco ultrapassadas. Não é o famoso DSG, mas a melhoria é perceptível.