Opel Mokka X

Condução

O motor a gasolina de nível básico de 1.6 litros não tem um grande impulso a baixas rotações, por isso lutas para fazeres progressos decentes.

Os diesels também são um pouco frustrantes, mas por diferentes razões; oferecem mais potência de tracção média, especialmente a versão de 134bhp da unidade de 1.6 litros, mas têm uma potência muito alta. Afunda o teu pé no chão e vais notar um ligeiro atraso enquanto esperas que o turbocompressor faça efeito, e o ritmo extra que ele proporciona é de curta duração. Mais uma vez, isto obriga-te a mudar muito de velocidade para manter o motor no seu melhor.

O nosso motor favorito é o de 138bhp 1.4 litros de gasolina turboalimentada, que é muito mais rápido a responder. Também proporciona o seu impulso sobre uma gama de rotações suficientemente ampla, por isso é confortável na cidade, bem como em viagens de estrada não tão decentes.

A caixa manual normal de seis velocidades pode surpreender-te porque a mudança da segunda para a terceira velocidade é particularmente brusca, mas caso contrário tem uma acção positiva. A caixa de velocidades automática (disponível com gasolina e gasóleo de maior potência) é suave, mas não responde com particular rapidez quando carregas com força no acelerador.

Conforto de condução do Opel Mokka X

O conforto de condução não é um dos pontos fortes do Mokka X. Embora a suspensão seja bastante suave no início, porque está mal humedecida, não se fixa sobre superfícies rugosas a baixa velocidade. Enquanto isso, solavancos maiores enviam solavancos pelo interior.

Estas são as qualidades que fazem do Mokka X um dos carros menos confortáveis da sua classe.

Manuseamento do Opel Mokka X

O Mokka X não é particularmente bom de conduzir. Os problemas começam com a direcção, o que te dá muito pouca ideia do que as rodas da frente estão a fazer e de como os pneus estão a funcionar com dificuldade.

A tracção nos modelos com tracção às rodas dianteiras é média, por isso as rodas dianteiras giram facilmente para fora das curvas e a frente do carro irá muitas vezes desviar-se do seu percurso escolhido se fizeres uma curva apertada com um pouco mais de entusiasmo. As versões de tracção às quatro rodas sentem-se um pouco mais plantadas, mas ainda têm a mesma direcção dormente.

Pelo menos a direcção é razoavelmente leve a baixas velocidades, o que ajuda a tornar o Mokka X suficientemente fácil de enfiar pela cidade e manobrar em parques de estacionamento.

A suspensão relativamente suave também significa mais inclinação do corpo nos cantos do que numa Vitara, enquanto que para um pequeno SUV que é verdadeiramente divertido de conduzir, o Arona é uma escolha melhor.

Opel Mokka X requinte

Para o progresso mais pacífico, é necessária a gasolina turbo de 1.4 litros; a gasolina de 1.6 litros tem de fazer mais marcha-atrás, enquanto os motores diesel são mais ruidosos ao ralenti e ficam ainda mais ruidosos à medida que as rotações aumentam. Os motores diesel também emitem alguma vibração através do volante e dos pedais.

O refinamento continua a ser decepcionante na auto-estrada. Os grandes espelhos das portas do Mokka X produzem uma quantidade notável de ruído de vento acima dos 80 km/h, enquanto que o ruído da estrada também é um problema.

Vale a pena notar que os pedais da embraiagem e dos travões se sentem muito agarrados, por isso no trânsito de stop-start é um carro difícil de conduzir suavemente.

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Disposição interior

Existe ajuste suficiente tanto no volante como no assento para que até condutores altos se sintam confortáveis. O assento do condutor também é razoavelmente confortável para viagens longas, embora desapontantemente não possas ter apoio lombar ajustável, a menos que vás para as Elite e Ultimate trims mais caras.

Muitos dos botões no tablier são bastante pequenos, mas pelo menos estão logicamente dispostos, por isso não é grande drama realizar tarefas básicas, tais como operar os controlos de aquecimento e ventilação, na mosca.

Opel Mokka X visibilidade

A posição de condução ligeiramente elevada do Mokka X é boa para a visibilidade frontal. Os pilares dianteiros relativamente finos também significam que deves ter uma boa visão, tanto frontal como lateral, quando te aproximas de rotundas e cruzamentos.

A vista sobre o ombro não é tão boa, porque a janela traseira é bastante pequena e os pilares traseiros são espessos. A boa notícia é que cada Mokka X vem com sensores de estacionamento dianteiro e traseiro de série e uma câmara de visão traseira é uma opção relativamente barata.

Os passageiros traseiros também não se vão sentir fechados graças aos vidros laterais traseiros altos.

Opel Mokka X infotainment

Cada Mokka X vem com um sistema de info-entretenimento com ecrã táctil de 7.0 polegadas que inclui um rádio DAB, Apple Car Play e smartphone Android Auto com espelho e o serviço de concierge OnStar da Opel como padrão.

A OnStar oferece conectividade online, um hotspot wi-fi e uma ligação a um centro de chamadas dedicado, cujos agentes podem fazer o download de uma rota específica do Google maps que tenhas pedido directamente para o teu sat nav. O Design Nav e Ultimate Trims actualizam o ecrã de 7.0 polegadas para um ecrã de 8.0 polegadas e têm o Sat Nav como padrão.

O próprio ecrã é reactivo, mas é um pouco difícil de usar devido aos seus pequenos ícones que são difíceis de tocar enquanto conduzes. Pelo menos os práticos botões de atalho do menu facilitam a movimentação entre ecrãs.

Vauxhall Mokka X constrói com qualidade

O interior do Mokka X é bastante elegante, com uma agradável mistura de detalhes cromados, painéis pretos brilhantes e plásticos de toque suave. Mas assim que começares a escavar os materiais, aperceber-te-ás que eles não são tão suntuosos como aparecem pela primeira vez. Isto é especialmente notório nos controlos do ar condicionado, que se sentem um pouco baixos em potência em comparação com os mais robustos de um Seat Arona.

Dito isto, a qualidade ainda é geralmente boa e a maioria dos outros rivais próximos do Mokka X também não têm interiores particularmente elegantes ou bem acabados.

Espaço e praticidade

Dois adultos altos devem achá-lo confortável na frente do Mokka X e há uma quantidade decente de espaço para os ombros.

Entrar não é problema, porque as portas do Mokka X abrem-se de par em par, e enquanto a altura do passeio é elevada em comparação com algo como um Opel Corsa, isso não te obriga a subir para dentro.

Também há alguns toques práticos; a Opel concebeu um prático cubby mesmo em frente à alavanca das mudanças que é suficientemente grande para aceitar um conjunto de chaves de casa e uma carteira. Existe também um pequeno compartimento com tampa por cima do porta-luvas normal. O porta-luvas em si está no lado pequeno, assim como os bolsos da porta da frente.

Opel Mokka X espaço traseiro

O Mokka X será um bom carro para famílias com dois adolescentes ou três crianças mais novas, mas menos para aqueles que transportam regularmente um complemento cheio de adultos altos.

Isto porque oferece uma quantidade decente de altura, mas tentar sentar três adultos nas costas é difícil porque o banco de trás é bastante estreito.

Ambas as portas traseiras vêm com uma bolsa de armazenamento, mas, tal como as portas da frente, não são particularmente grandes.

Flexibilidade de assentos Opel Mokka X

Não há nada de especial na flexibilidade de lugares do Mokka X. Os bancos traseiros não deslizam nem se reclinam, por exemplo, e dobrar os encostos dos bancos é um pouco complicado. Eles dividem-se numa configuração 60/40 mas, ao contrário de muitos rivais que simplesmente requerem que carregues num botão para os fazer cair, aqui tens de virar as bases para cima primeiro.

Um assento de passageiro regulável em altura é de série em todas as versões, embora não possa ser dobrado, mesmo como um extra opcional, para facilitar o transporte de cargas longas.

Opel Mokka X espaço para o porta-bagagens

É pouco provável que fiques surpreendido com os números da capacidade das botas do Mokka X. Com 356 litros, está um pouco aquém de rivais como o Renault Captur. No entanto, o espaço é bem pensado; o chão da bagageira está nivelado com o pára-choques traseiro, por isso não há lábios para levantar objectos pesados, enquanto que a abertura é decentemente larga e alta.

Também é muito bem esquadriado e inclui toques bem cuidados como ganchos de saco e um pequeno compartimento de arrumação lateral. Com as bases dos bancos traseiros viradas para a frente e os encostos dobrados para baixo, o chão da bagageira é plano até aos bancos da frente.

A Opel também garantiu que existe um espaço útil sob o chão do porta-bagagens que é ideal para guardar objectos mais valiosos ou frágeis. Este espaço existe porque o Mokka X vem com um kit de enchimento de pneus em vez de uma roda sobressalente; uma roda sobressalente que poupa espaço está disponível como opção.