Opel Cabrio

Opel Cabrio Value for Money

O valor pelo dinheiro está no centro do apelo deste carro. Embora se baseie na mesma plataforma que sustenta o Astra de sexta geração, é, com efeito, um D-segmento convertível pelo preço de um modelo do segmento C.

Isto significa que, com este carro, recebes quatro lugares para adultos e uma grande bagageira de até 350 litros, mas só pagarás o que pagarias por um ragtop Volkswagen Golf de marca premium, que tipicamente oferece notavelmente menos capacidade de utilização diária.

Espaço e praticidade

A praticidade não parece ser a arma mais adequada para atrair compradores de descapotáveis de marcas alemãs, que de qualquer forma tendem a comprar segundos carros.

Mas na realidade, quando entras na cabina do cabrio de tamanho razoável, começas a visualizar todas as formas como o carro pode fazer mais de ti do que esperavas inicialmente.

Com o tejadilho levantado, a altura da segunda fila é um pouco limitada, mas tanto o espaço para as pernas como a altura são suficientes para adolescentes grandes e adultos pequenos. Na verdade, há tanto espaço aqui como num Audi A5 cabrio.

É pena, então, que os designers de interiores da Opel não tenham o estilo, a ambição e os orçamentos dos seus congéneres Audi. A cabine do Cabrio é perfeitamente funcional e o carro está bem equipado, mas apesar da adopção de uma paleta de cores ligeiramente mais larga do que a norma, continua a ter um aspecto demasiado desadequado em comparação com os principais rivais da sua classe.

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Equipamento Opel Cabrio

No entanto, os níveis de equipamento são generosos, mesmo nos acabamentos básicos do SE. As principais características incluem ar condicionado, ligas de 18 polegadas, um sintonizador DAB, conectividade Bluetooth, controlo de cruzeiro, sensores de estacionamento traseiros, uma porta auxiliar e ligação USB, assim como o concierge OnStar, telemática e wi-fi.

Os modelos Elite topo de gama vêm com kit adicional incluindo controlo climático de zona dupla, bancos desportivos eléctricos aquecidos com estofos em pele, deflectores de vento e luzes automáticas e limpa pára-brisas.

O Opel Cabrio é suspenso por suportes MacPherson e um feixe de torção, mas também não é um exemplo comum deste tipo de veículo.

À frente, o carro usa a tecnologia de chassis Hiperstrut emprestada da Insignia VXR da Opel, que visa reduzir o impacto das forças motrizes na precisão da direcção, enquanto na traseira a suspensão Watt's Link da Cabrio oferece um potencial de afinação mais subtil e uma condução muito mais suave.

Motor Opel Cabrio

As opções de motor incluem 138 cv 1.4 litros e 168 cv ou 197 cv 1.6 litros de gasolina turbo, e apenas um diesel, um CDTi de 2.0 litros de 163 cv. Todas conduzem as rodas dianteiras através de caixas de velocidades manuais ou automáticas de seis velocidades.

Apesar de toda esta promissora tecnologia de chassis, o Cabrio não é excitante de conduzir. Foi concebido para um cruzeiro descontraído e económico, saltou para o conforto e requinte, e é bastante grande e pesado.

Tudo isto significa que o seu desempenho raramente é excepcional, e o seu manuseamento é suficientemente arrumado e preciso a velocidades normais, mas falta-lhe aderência e equilíbrio quando te aproximas do ritmo.

Mas a verdade é que é exactamente como o Opel Cabrio deve ser. Jantes maiores e taxas de amortecimento mais elevadas provavelmente apenas se dobrariam e sacudiriam ilicitamente da carroçaria do carro - que, tal como está, parece rígida e resistente - e motores mais exigentes podem não atingir os elevados padrões que o carro estabelece para a economia e refinamento mecânico.

Os motores são todos adequados, mas os exemplos mais poderosos carregam mais facilmente o peso do Opel Cabrio. O queimador de óleo de 163 cv parece silencioso para um diesel e tem um binário suficiente a meio da gama.

A gasolina SIDI de 168 cv de 1.6 litros turboalimentado oferece uma mistura de talentos ligeiramente diferente: ainda mais silenciosa e um pouco mais disposta a fazer marcha-atrás, encaixa com um saudável torque de 207 lb pé a apenas 1650 rpm. Para os motoristas de baixa quilometragem e mente de luxo, seria o topo de gama.

Pode não ter o apelo dos melhores de Munique ou de Inglostadt, mas onde o Cabrio ganha muitos amigos é contra a competição.

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