Nissan Micra

Condução

O motor principal é um turbo triplo de 0.9 litros emprestado à Renault (como todos os motores), que faz 90bhp mas parece mais, porque tem 5bhp de sobrealimentação e está a rodar um carro leve. É um som doce para além das 6,000rpm.

O Micra navega facilmente a velocidades normais de auto-estrada, mas no final ficarás sem potência se quiseres entrar na faixa exterior numa subida íngreme. E não é tão fácil conduzir pela cidade como deveria ser, com muita deriva da linha de transmissão, e dificuldade em acelerar rapidamente. Isto não é bom para um carro em que muitos terão a sua primeira experiência de condução.

Também podes obter uma gasolina de 1.0 litros sem turbo de 71bhp. Entretanto, o motor diesel, também de 90bhp, é mais fácil de conduzir, binário e tem um pouco mais de reserva. Mesmo assim, vais comprá-lo pela sua vantagem económica útil, e não por esse pequeno aumento de desempenho. É mais barulhento que os carros a gasolina, mas ainda silencioso pelos padrões dos carros pequenos a gasóleo.

As respostas de direcção e os ângulos de rotação estão bem sincronizados uns com os outros, e também há alguma sensação de direcção. É de pés firmes e escorregadios. Para um carro pequeno também é bastante bom a manter-se fiel às curvas e às saliências.

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Design, acabamento e espaço

Para os padrões dos Supermini, é uma cabana satisfatória para se estar dentro. Os bancos e a posição de condução são bons, e o banco traseiro e a bagageira são bons para a classe, com bastante espaço de arrumação. A qualidade dos materiais à volta do tablier e da mobília merece uma inspecção atenta, mas não é tão boa como a nova Fiesta ou Polo.

Um ecrã de grandes dimensões suporta a conectividade telefónica (em média especificação) ou a navegação incorporada (em alta especificação). O sistema de infoentretenimento da Nissan é rápido de responder e fácil de navegar, mas parece e sente-se datado ao lado dos esforços da competição. Existe também uma opção de estéreo Bose de alta qualidade que coloca pequenos altifalantes no apoio de cabeça do condutor. A Nissan orgulha-se desta tecnologia, da qual tem uso exclusivo durante algum tempo, e com razão. Os jovens compradores Micra vão adorá-la e soa muito bem.

Embora divertido de conduzir, o Micra também consegue uma condução razoavelmente tranquila para um carro pequeno. A suspensão e os pneus também são silenciosos.

Custos de funcionamento e fiabilidade

Apesar da sua reputação como um carro japonês, ou seja, um carro fiável, a maioria dos Nissans são construídos no Reino Unido e na Europa, e na maioria dos estudos de fiabilidade é claramente de nível médio.

O novo Micra é construído numa fábrica da Renault em França. A garantia é de 3 anos. A fábrica também faz o último Renault Clio, por isso as esperanças são grandes. A segurança activa e a assistência ao condutor são fortes, com detecção de peões com travagem automática, aviso de ângulo morto, câmaras de visão ao redor, radar de cruzeiro, manutenção activa da faixa e faróis LED.

A base Visia não tem ar condicionado ou jantes de liga leve, por isso no mínimo vais querer salpicar para chegar ao Acenta (que também adiciona o Cruise Control e um ecrã táctil de 7 polegadas com o Apple Car Play). Os carros Tekna de topo de gama recebem aquele estéreo 'Personal Audio' da Bose, sensores de estacionamento e entrada sem chave como padrão.

Seja qual for o motor que escolhas, o Micra é um investimento económico.