Mitsubishi L200

J√° n√£o h√° limites

  • Pre√ßo em rela√ß√£o √† concorr√™ncia
  • Motores potentes
  • Grande capacidade de carga
  • Extremamente confort√°vel e espa√ßoso interior
  • Molduras interiores em pl√°stico
  • Sistema b√°sico de infoentretenimento em n√≠veis de acabamento mais simples

Descobre o Mitsubishi L200

A Mitsubishi L200 é uma pick-up a bom preço que, em forma de cabine dupla, oferece grande parte da praticidade de um SUV, com um enorme compartimento de carga que pode transportar até uma tonelada de carga.

√Č invulgar em oferecer trac√ß√£o √†s quatro rodas, permitindo-te tirar partido da economia de combust√≠vel usando apenas o modo de trac√ß√£o traseira, ao mesmo tempo que consegues lidar com terrenos complicados conduzindo as quatro rodas quando √©s chamado. Existe tamb√©m uma caixa de velocidades de gama baixa e um bloqueio do diferencial para quando o carro √© necess√°rio para fornecer todo o seu potencial.

O motor do L200 est√° dispon√≠vel em duas sa√≠das de pot√™ncia, e existe uma escolha de tr√™s estilos de cabina que oferecem dois, quatro ou cinco lugares. Continua a ler para as nossas profundas impress√Ķes, juntamente com as nossas recomenda√ß√Ķes sobre os n√≠veis de acabamento e as sa√≠das do motor a escolher.

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interior Mitsubishi l200

A potência de que precisas

Condução

Antes de mergulharmos nas características de condução do L200, é importante lembrarmo-nos do propósito utilitário do veículo. Esta pick-up pode transportar uma tonelada de peso na sua área de carga e rebocar mais três toneladas atrás dela, e pode lidar com terrenos difíceis fora de estrada graças ao seu sistema de tracção às quatro rodas.

A constru√ß√£o primitiva e robusta do chassis √© bem adequada para estas tarefas, mas existe um compromisso quando se trata de viajar sem carga √ļtil.

O principal sintoma disto √© uma extremidade traseira bastante viva, particularmente nos modelos 4Life que v√™m com uma suspens√£o traseira pesada. Pisa num galo, cume ou buraco com uma das rodas traseiras e todo o carro tremer√° e vibrar√° vigorosamente, o que √© mais not√≥rio nas ruas urbanas quebradas e nas pistas de campo acidentadas. Embora longe de serem flex√≠veis, o Nissan Navara e o VW Amarok s√£o op√ß√Ķes mais suaves. Numa auto-estrada decente, no entanto, o L200 instala-se bem e faz um companheiro muito confort√°vel, com apenas o ru√≠do do vento dos espelhos das portas e do compartimento de carga a reclamar.

Noutros aspectos, o L200 oferece uma experi√™ncia de condu√ß√£o respeit√°vel. A sua direc√ß√£o √© reactiva, relaxada e com bom peso, a pick-up mant√©m a sua linha mesmo em estrada B acidentada. A caixa manual normal de seis velocidades tem uma boa ac√ß√£o positiva, e o motor de 2.4 litros puxa bem a partir de baixas rota√ß√Ķes e sem ru√≠do excessivo, embora a vers√£o 151bhp seja um pouco mais lenta at√© 62km/h, levando 12.2 segundos contra os 10.4 segundos do modelo 178bhp (o autom√°tico 178bhp leva 11.8 segundos).

Com a ajuda do ABS e um aperto firme do pedal do meio, os trav√Ķes s√£o eficazes, enquanto que o alcance baixo e uma primeira velocidade curta complementam a trac√ß√£o √†s quatro rodas para encurtar as subidas e descidas off-road.

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    Com a ajuda do ABS e um aperto firme do pedal do meio, os trav√Ķes s√£o eficazes, enquanto que o alcance baixo e uma primeira velocidade curta complementam a trac√ß√£o √†s quatro rodas para tornar mais curtas as subidas e descidas todo-o-terreno.

    Lateral mitsubishi l200

    Espaçoso

    Interior

    Enquanto os plásticos duros inundam a cabina do L200 e a disposição do tablier é bastante draconiana, pelo menos existem diferentes tonalidades e texturas para aliviar alguma da monotonia. Há também manchas de pele para embelezar o interior nos modelos bárbaros de topo de gama, embora no final tudo pareça suficientemente robusto.

    √Č f√°cil encontrar uma posi√ß√£o de condu√ß√£o confort√°vel, e apenas o 4Life Single Cab Cab de dois lugares permite o ajuste da altura do assento do condutor. O condutor senta-se no alto, com uma vista de estrada ordenada e boa visibilidade para a traseira a partir dos grandes espelhos exteriores, embora tenhas de os manipular para ajustar a vista nos modelos Single Cab e Club Cab.

    Os bancos s√£o bastante esculpidos e cavam um pouco na parte superior das costas, mas de resto s√£o confort√°veis e acabados em tecido de qualidade decente, ou em pele com acabamento Guerreiro e B√°rbaro.

    O sistema b√°sico de infoentretenimento √© demasiado b√°sico, mas requer uma entrada USB e oferece conectividade Bluetooth assim que for devidamente instalado. Os modelos Guerreiros e B√°rbaros obt√™m sistemas infotainment mais avan√ßados, incluindo r√°dio DAB e uma c√Ęmara de invers√£o atrav√©s de um ecr√£ t√°ctil de 6.1 polegadas. Os gr√°ficos n√£o s√£o particularmente n√≠tidos, mas pelo menos o sistema √© f√°cil de usar, com um mostrador rotativo para complementar os controlos t√°cteis.

    Existe também um mostrador rotativo simples para o sistema de tracção às quatro rodas, que se senta convenientemente atrás do botão de mudança de velocidades e permite alternar facilmente entre tracção às duas rodas e tracção às quatro rodas, assim como entre alcance alto e baixo. Também é usado para activar o bloqueio do diferencial central nos modelos Titan, Warrior e Barbarian, enquanto o 4Life recebe um botão de empilhamento central para um bloqueio do diferencial traseiro.

    Espaço e praticidade

    H√° muito espa√ßo na frente da cabina e amplo espa√ßo de arruma√ß√£o, com grandes compartimentos de portas, um porta-luvas de grandes dimens√Ķes, um cubby central profundo e dois suportes para copos.

    As vers√Ķes Club Cab t√™m portas com dobradi√ßas que d√£o acesso a dois bancos, que s√≥ s√£o realmente adequados para crian√ßas mais pequenas. Embora a altura livre n√£o seja um problema, o espa√ßo para as pernas √© muito limitado e as costas dos assentos verticais tamb√©m dificultam o conforto. As almofadas traseiras movem-se para cima para permitir um pouco mais de espa√ßo de arruma√ß√£o atr√°s dos bancos da frente. As cabines duplas t√™m portas traseiras normais e tr√™s bancos traseiros onde at√© os adultos mais altos se podem sentar confortavelmente (embora um piso elevado signifique que os p√©s s√£o bastante altos), uma √°rea de arruma√ß√£o de ferramentas atr√°s dos bancos e √ļteis caixotes traseiros.

    Todos os modelos podem transportar um pouco mais de uma tonelada no compartimento de carga. O comprimento do espaço varia de acordo com o tipo de táxi: o utilitário Single Cab tem 2,265 mm de espaço, o Club Cab 1,850 mm e o Double Cab 1,470 mm. Todas podem acomodar uma palete standard de tamanho europeu. Com molas traseiras mais fortes, os modelos 4Life caem menos na traseira quando carregados. O L200 foi concebido para rebocar cargas travadas até três toneladas, ou 750 kg para cargas não travadas.

    A gama de acess√≥rios oferece v√°rias op√ß√Ķes para personalizar o compartimento de carga, desde simples forros de pl√°stico para o ch√£o e coberturas de tonneau at√© √†s tampas duras, vidradas, que d√£o ao L200 um aspecto de SUV.

    Existe também um simples mostrador giratório para o sistema de tracção às quatro rodas que se senta convenientemente atrás do botão de mudança de velocidades e permite alternar facilmente entre tracção às duas rodas e tracção às quatro rodas, assim como entre gama alta e baixa. Também é usado para activar o bloqueio do diferencial central nos modelos Titan, Warrior e Barbarian, enquanto o 4Life recebe um botão de empilhamento central para um bloqueio do diferencial traseiro.

    Há muito espaço na frente da cabine e amplo espaço de arrumação, com grandes compartimentos de portas, um grande porta-luvas, um cubby central profundo e dois porta-copos.

    Revis√£o Mitsubishi L200

    Coment√°rios idoneo

    O L200 faz mais sentido quando olhas para os n√≠veis de acabamento inferior, com os modelos 4Life e Titan a subcotarem rivais mais fortes como o Amarok. Aqueles que est√£o dispostos a dar um pouco mais de aten√ß√£o v√£o achar o 4Life uma verdadeira pechincha, especialmente se s√≥ ocasionalmente precisarem de assentos traseiros e por isso podem optar pelo Club Cab. No Titan trim, os n√≠veis de equipamento est√£o mais pr√≥ximos dos n√≠veis de entrada dos grandes SUV trim, incluindo jantes de liga leve de 17 polegadas, far√≥is e limpa p√°ra-brisas dos carros, r√°dio DAB e ar condicionado de dupla zona. As guarni√ß√Ķes de topo Guerreiro e B√°rbaro s√£o menos atractivas em compara√ß√£o com as vers√Ķes equivalentes do Amarok, Ford Ranger e Nissan Navara, que oferecem propostas de propriedade mais atractivas e abrangentes.

    Apesar de serem menos potentes, as variantes 4Life do L200 t√™m uma economia de combust√≠vel ligeiramente pior do que as vers√Ķes manuais do Titan, Warrior e Barbarian. Os autoequipados s√£o os modelos mais eficientes em termos de consumo de combust√≠vel, mas a propaga√ß√£o dos n√ļmeros n√£o √© enorme e coloca o L200 no mesmo territ√≥rio que o Ranger, e √© um pouco mais frugal do que o Amarok.

    Como o L200 √© classificado como um ve√≠culo comercial ligeiro, o imposto corporativo √© muito mais barato que um carro particular ou SUV com emiss√Ķes semelhantes, e o imposto de circula√ß√£o √© fixado a um n√≠vel fixo em toda a gama.

    Gra√ßas √† sua relativa simplicidade, a fiabilidade n√£o deve ser uma grande preocupa√ß√£o, mas a Mitsubishi fornece todos os novos L200s com uma garantia de cinco anos e 100,000km. Com quatro em cada cinco estrelas, a pick-up teve uma pontua√ß√£o razo√°vel nos testes de seguran√ßa Euro NCAP; todas as vers√Ķes v√™m com sete airbags e o aviso de sa√≠da da pista √© padr√£o nos modelos Titan e acima.