Mitsubishi L200

Condução

Antes de mergulharmos nas características de condução do L200, é importante lembrarmo-nos do propósito utilitário do veículo. Esta pick-up pode transportar uma tonelada de peso na sua área de carga e rebocar mais três toneladas atrás dela, e pode lidar com terrenos difíceis fora de estrada graças ao seu sistema de tracção às quatro rodas.

A construção primitiva e robusta do chassis é bem adequada para estas tarefas, mas existe um compromisso quando se trata de viajar sem carga útil.

O principal sintoma disto é uma extremidade traseira bastante viva, particularmente nos modelos 4Life que vêm com uma suspensão traseira pesada. Pisa num galo, cume ou buraco com uma das rodas traseiras e todo o carro tremerá e vibrará vigorosamente, o que é mais notório nas ruas urbanas quebradas e nas pistas de campo acidentadas. Embora longe de serem flexíveis, o Nissan Navara e o VW Amarok são opções mais suaves. Numa auto-estrada decente, no entanto, o L200 instala-se bem e faz um companheiro muito confortável, com apenas o ruído do vento dos espelhos das portas e do compartimento de carga a reclamar.

Noutros aspectos, o L200 oferece uma experiência de condução respeitável. A sua direcção é reactiva, relaxada e com bom peso, a pick-up mantém a sua linha mesmo em estrada B acidentada. A caixa manual normal de seis velocidades tem uma boa acção positiva, e o motor de 2.4 litros puxa bem a partir de baixas rotações e sem ruído excessivo, embora a versão 151bhp seja um pouco mais lenta até 62km/h, levando 12.2 segundos contra os 10.4 segundos do modelo 178bhp (o automático 178bhp leva 11.8 segundos).

Com a ajuda do ABS e um aperto firme do pedal do meio, os travões são eficazes, enquanto que o alcance baixo e uma primeira velocidade curta complementam a tracção às quatro rodas para encurtar as subidas e descidas off-road.

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Interior

Enquanto os plásticos duros inundam a cabina do L200 e a disposição do tablier é bastante draconiana, pelo menos existem diferentes tonalidades e texturas para aliviar alguma da monotonia. Há também manchas de pele para embelezar o interior nos modelos bárbaros de topo de gama, embora no final tudo pareça suficientemente robusto.

É fácil encontrar uma posição de condução confortável, e apenas o 4Life Single Cab Cab de dois lugares permite o ajuste da altura do assento do condutor. O condutor senta-se no alto, com uma vista de estrada ordenada e boa visibilidade para a traseira a partir dos grandes espelhos exteriores, embora tenhas de os manipular para ajustar a vista nos modelos Single Cab e Club Cab.

Os bancos são bastante esculpidos e cavam um pouco na parte superior das costas, mas de resto são confortáveis e acabados em tecido de qualidade decente, ou em pele com acabamento Guerreiro e Bárbaro.

O sistema básico de infoentretenimento é demasiado básico, mas requer uma entrada USB e oferece conectividade Bluetooth assim que for devidamente instalado. Os modelos Guerreiros e Bárbaros obtêm sistemas infotainment mais avançados, incluindo rádio DAB e uma câmara de inversão através de um ecrã táctil de 6.1 polegadas. Os gráficos não são particularmente nítidos, mas pelo menos o sistema é fácil de usar, com um mostrador rotativo para complementar os controlos tácteis.

Existe também um mostrador rotativo simples para o sistema de tracção às quatro rodas, que se senta convenientemente atrás do botão de mudança de velocidades e permite alternar facilmente entre tracção às duas rodas e tracção às quatro rodas, assim como entre alcance alto e baixo. Também é usado para activar o bloqueio do diferencial central nos modelos Titan, Warrior e Barbarian, enquanto o 4Life recebe um botão de empilhamento central para um bloqueio do diferencial traseiro.

Espaço e praticidade

Há muito espaço na frente da cabina e amplo espaço de arrumação, com grandes compartimentos de portas, um porta-luvas de grandes dimensões, um cubby central profundo e dois suportes para copos.

As versões Club Cab têm portas com dobradiças que dão acesso a dois bancos, que só são realmente adequados para crianças mais pequenas. Embora a altura livre não seja um problema, o espaço para as pernas é muito limitado e as costas dos assentos verticais também dificultam o conforto. As almofadas traseiras movem-se para cima para permitir um pouco mais de espaço de arrumação atrás dos bancos da frente. As cabines duplas têm portas traseiras normais e três bancos traseiros onde até os adultos mais altos se podem sentar confortavelmente (embora um piso elevado signifique que os pés são bastante altos), uma área de arrumação de ferramentas atrás dos bancos e úteis caixotes traseiros.

Todos os modelos podem transportar um pouco mais de uma tonelada no compartimento de carga. O comprimento do espaço varia de acordo com o tipo de táxi: o utilitário Single Cab tem 2,265 mm de espaço, o Club Cab 1,850 mm e o Double Cab 1,470 mm. Todas podem acomodar uma palete standard de tamanho europeu. Com molas traseiras mais fortes, os modelos 4Life caem menos na traseira quando carregados. O L200 foi concebido para rebocar cargas travadas até três toneladas, ou 750 kg para cargas não travadas.

A gama de acessórios oferece várias opções para personalizar o compartimento de carga, desde simples forros de plástico para o chão e coberturas de tonneau até às tampas duras, vidradas, que dão ao L200 um aspecto de SUV.

Existe também um simples mostrador giratório para o sistema de tracção às quatro rodas que se senta convenientemente atrás do botão de mudança de velocidades e permite alternar facilmente entre tracção às duas rodas e tracção às quatro rodas, assim como entre gama alta e baixa. Também é usado para activar o bloqueio do diferencial central nos modelos Titan, Warrior e Barbarian, enquanto o 4Life recebe um botão de empilhamento central para um bloqueio do diferencial traseiro.