MG eHS
Poder e prazer de condução dinâmico
- Preço acessível
- Powertrain inovador
- Bem equipado
- Estética convencional
- Simplicidade do design
Descobre o MG eHS
Como a MG acabou em mãos chinesas devido a problemas financeiros, demorou algum tempo a regressar à Europa, o seu mercado há muito estabelecido, onde forjaram a sua história e herança. No entanto, a sua chegada à Europa mostrou que resta pouco da antiga MG (que significa Morris Garage), embora fosse justo dizer que não resta nada. Mas hoje, as coisas são muito diferentes e, para se erguerem das cinzas, tiveram de se transformar completamente e adaptar-se aos tempos. E a melhor maneira de o fazer é colocar carros no mercado que as pessoas querem comprar, ou seja, SUV's a um preço acessível, mas sem ter de desistir das últimas tendências.
Assim, um dos modelos mais interessantes do novo MG é o MG EHS (em outros mercados é comercializado como MG HS), um modelo que é oferecido com um powertrain híbrido plug-in com uma potência bastante respeitável, já que anuncia 258 cv, com um preço que, além disso, é colocado abaixo de qualquer modelo equivalente: a partir de 33.780 euros. E o melhor de tudo, também não está muito atrás em termos de qualidade, tanto real como visual (este último afecta a sensação geral quando está a bordo) e tem um comprimento total de 4,57 metros, oferecendo uma cabine de cinco lugares.
Os SUV, já está a tornar-se claro em toda a Europa, são os carros mais populares. Finalmente estabeleceram-se como os carros mais vendidos, ultrapassando os carros utilitários e compactos, embora também seja verdade que demoraram mais de 15 anos a consegui-lo. Também é justo dizer que, pouco a pouco, os SUV têm vindo a melhorar a sua oferta e a tornar-se cada vez mais interessantes, e os fabricantes têm realmente levado a cabo estes carros.
Combinação mecânica interessante
Há coisas sobre o MG EHS que são muito interessantes, especialmente dado o que os seus rivais oferecem e a configuração geral do carro. Esteticamente, por exemplo, não há nada de surpreendente - é um carro que poderia ser descrito como convencional, embora isso não quer dizer que seja feio, longe disso. É simplesmente uma característica que contrasta com o seu powertrain, que é um pouco mais inovador.
O trem de força consiste num motor a gasolina de 1.5 litros turboalimentado que produz 152 PS e um motor eléctrico que acrescenta 122 PS, uma combinação bastante padrão - é apenas mais um híbrido plug-in a este respeito. No entanto, as inovações estão na transmissão, com uma caixa de seis velocidades para o motor de combustão e uma caixa de quatro velocidades para o motor eléctrico. Em regra, o motor eléctrico não tem uma caixa de velocidades em quase nenhum híbrido, nem em quase nenhum carro eléctrico. E dizemos "quase nenhum", porque há carros que os têm, como os híbridos da Renault (duas relações para os motores eléctricos) e o Porsche Taycan, um carro eléctrico com duas relações para o motor traseiro (tem dois motores, um para as rodas dianteiras e outro para as traseiras).
Esta combinação destina-se a melhorar o desempenho do motor eléctrico, especialmente a velocidades mais elevadas (estrada e auto-estrada), situações em que um motor eléctrico tem actualmente um desempenho menos bom. Isto deve-se principalmente ao facto de os engenheiros procurarem um compromisso entre aceleração e velocidade numa única mudança, o que não é possível com uma caixa de velocidades multi-velocidades. Assim, o consumo de combustível é avaliado em 1.8 litros por 100 quilómetros, mas este é um consumo que só pode ser alcançado quando a bateria está completamente carregada.
A bateria, como mencionado, não é muito grande, com uma capacidade de 16,6 kWh brutos e aceita cargas até 3,7 kW, necessitando de quatro horas para estar totalmente carregada. Pelo menos não afecta muito a capacidade da bagageira, com 448 litros, embora tenha um depósito de combustível muito pequeno, com apenas 37 litros. Isto significa que a bateria e os seus 52 quilómetros de autonomia são particularmente importantes.
Simples no design, mas bem equipada
O design interior do MG EHS é bastante simples, mas com linhas modernas e em linha com as tendências actuais, tais como a adopção de um ecrã para a maioria das funções, embora pelo menos retenha alguns pequenos botões físicos para diferentes funções. As formas são agradáveis, sem soluções esquisitas e extravagantes que aumentam o preço desnecessariamente. O interior, a propósito, pode ser estofado em pele de diferentes cores, dando-lhe um ambiente bastante agradável.
A imagem do interior é completada com um bom equipamento onde, a partir do modelo mais básico, tens coisas como assentos aquecidos, climatização de zona dupla ou a câmara traseira. Há coisas que só são acrescentadas nos acabamentos mais completos, tais como faróis LED, tecto panorâmico ou estofos em pele, embora o mais interessante seja o sistema de visão a 360 graus e toda a lista de assistentes de condução electrónicos. Essa lista é a mais completa: controlo activo de cruzeiro, aviso de ângulo morto, travagem automática de emergência, aviso de saída da faixa, alerta de tráfego cruzado traseiro e MG Pilot (nível 2 de condução autónoma).
O MG EHS tem poucas falhas, especialmente a um preço que está, como mencionado acima, abaixo dos seus rivais.
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Revisão
O MG EHS é exactamente o que todos os utilizadores procuram. Um SUV que não seja feio, tenha um poderoso powertrain e não seja demasiado caro. E atenção a isto, porque mais de 30.000 euros por um carro é muito dinheiro, mas claro que, sendo um SUV de tamanho médio, o preço é bom. Obviamente, sendo um carro que procura uma relação preço/equipamento interessante, haverá alguns pequenos inconvenientes, tais como alguns detalhes de acabamento, um couro para os bancos que não é o melhor do mercado, ou coisas do género. Mas no final do dia, as pessoas querem um SUV bem equipado a um bom preço e o MG EHS oferece exactamente isso. Existem melhores opções? Pode haver, mas poucas com o equipamento, a potência e o preço do MG EHS.
Autor:
Santiago Acosta
Santiago Acosta
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