Mercedes-Benz SLC Roadster

Design de interiores

Há pouco que tenha sido alterado em relação ao SLK anterior, pois a sua terceira geração apareceu em 2011 e o SLC actual pode ser visto como um pouco atrasado em termos de funcionalidade em comparação com os seus rivais. Uma coisa que lhe dá este aspecto é o teclado alfanumérico na consola central, que é algo que não se vê nos interiores de outros modelos mais modernos do SLK.

A qualidade dos materiais é boa e neste facelift tem um novo volante, e o sistema de Comando, que tem o navegador no ecrã táctil do carro, foi actualizado. Neste caso, o ecrã está integrado no interior da consola em vez de descansar no tablier por cima da consola central.

Há espaço para dois passageiros adultos nos dois bancos do modelo, ambos para esticarem as pernas e manterem a cabeça erguida, bem como espaço para os cotovelos.

O espaço para bagagem é de 225 litros atrás dos bancos traseiros, onde é limitado pela capota rebatível, pois é necessário criar espaço para quando quiseres ir sem o tecto sobre a tua cabeça.

Motor

No nosso país existem até três motores diferentes, dois deles a gasolina e um a gasóleo. Noutras partes da Europa está disponível o SLC 300, que é um modelo entre o SLC 200 e o topo da gama com 241 cv. O SLC perdeu potência em comparação com o SLK, uma vez que foram escolhidos motores mais leves.

Motores a gasolina

O motor mais básico da gama SLC-Class é o SLC 200, um modelo com 181 cv e uma caixa manual de seis velocidades de série, que é o único motor que vem com esta caixa de velocidades.

O AMG SLC 43 faz 367 cv e vem de um motor 3.0 Biturbo V6, embora tenha menos potência que o SLK 55 AMG tinha com o seu 5.5 V8, que tem uma transmissão automática de nove velocidades como standard.

Motores Diesel

Existe apenas um motor diesel, o do SLC 250 d, que é um motor de 204 hp de quatro cilindros. Considerando que faz 0-60 em 6,6 segundos e consome entre 4,4 e 4,7 litros, é uma compra inteligente.

Comportamento

Embora seja um carro compacto, leve e de capota aberta, a marca nunca pretendeu que fosse um carro especificamente desportivo, defendendo uma condução mais orientada para o conforto. Isto significa que não é um carro que transmita as mesmas sensações que um Boxster, por exemplo.

Este é um carro com o qual podemos viajar sem mais pretensões do que as de curvas a alta velocidade, uma vez que os amortecedores não são muito rígidos, embora para isso tenha vários modos de condução que regulam a dureza dos amortecedores.

Grande parte do peso do carro está centrado na frente, onde o motor está localizado, por isso se o empurrares com força poderás descobrir que tende a subviragem. Não é o descapotável mais ágil do mercado.

Vira precisamente, embora não seja um modelo que transmita muito ao condutor, onde a carroçaria tenderá a rolar se te aproximares do limite. No geral, é um carro confortável e o seu tejadilho metálico torna-o um carro muito refinado para condução fora de estrada, e mesmo sem capota protectora protege os seus passageiros.

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