Mazda 3 5 puertas

Design de interiores

O interior evoluiu, concentrando-se na ergonomia e na qualidade. Os assentos, embora não sejam suficientemente confortáveis, e o design do tablier, sendo orientado para o condutor, torna possível que todos os botões estejam perto do condutor. O design da carroçaria penaliza a habitabilidade nos bancos traseiros e numa bagageira que tem 358 litros, se contarmos com o fundo duplo.

Powertrain

Este compacto Mazda está disponível com apenas dois grupos motopropulsores, um motor a gasolina de 122 cv e um motor diesel de 116 cv. O motor a gasolina é naturalmente aspirado e dispõe de tecnologia Mild-Hybrid.

Mais tarde, em 2019, espera-se a chegada de um revolucionário motor a gasolina, com ignição por compressão, como se fosse um motor a gasóleo. A caixa de velocidades pode ser manual ou automática, ambas com seis velocidades.

Motor a gasolina

Este motor é o Skyactiv-G de 2.0 litros de quatro cilindros naturalmente aspirado, com uma potência de 122 cv e 213 Nm de binário a partir de 4.000 rotações. Está ligado a um sistema eléctrico de 24 volts que torna possível um motor eléctrico de 6 kW.

Este serve como motor de arranque e gerador, suportando o motor em determinados momentos. Esta tecnologia é o que faz com que o Mazda3 a gasolina se qualifique para a etiqueta ECO da DGT. O Mazda reclama um consumo médio de combustível de 6.1 litros e emissões de 115 g/km.

Motor Diesel

Um motor de novo aspecto, com quatro cilindros, arquitectura de deslocamento de 1.8 litros para fornecer 116 cv e 270 Nm de binário entre 1.600 e 2.600 rotações. Tem um turbo com geometria variável, de modo a que a aceleração seja muito progressiva. Reclama um consumo de combustível de 4.1 litros e emissões de CO2 de 106 g/km.

"Sendo naturalmente aspirado, o Skyactiv-G oferece uma resposta muito linear e é muito agradável de conduzir, mas precisas de o fazer subir para obteres o máximo proveito"

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Comportamento

O manuseio é bastante satisfatório, sendo um carro fácil de conduzir, que transmite grande segurança em todos os momentos, com grande equilíbrio e equilíbrio em todo o tipo de circunstâncias. As suspensões têm um ajuste mais firme, que aliado a uma direcção precisa e rápida faz com que transmita uma certa agilidade nas curvas.

O sistema G-Vectoring Control Plus trava as rodas exteriores nas saídas de canto, minimizando a subviragem.

Um ponto a melhorar é o Mazda, que abandonou a disposição da suspensão traseira deformável paralela. Em vez disso, escolheu uma viga de torção mais simples para reduzir os custos, algo que também estamos a ver em cada vez mais marcas.

Na verdade, na prática, as diferenças são quase imperceptíveis, o que significa que quase ninguém vai notar, mas é curioso que a geração anterior tivesse uma arquitectura de suspensão do eixo traseiro mais avançada.

Quanto à caixa manual de seis velocidades, é muito boa, com um toque perfeito e com mudanças curtas e precisas, tornando-a numa das melhores caixas de velocidades manuais da classe. A transmissão automática é também excelente e muito suave.

No caso do novo motor a gasolina com tecnologia micro-híbrida, é suave e silenciosa, como seria de esperar de um motor de aspiração natural. Na falta de um turbocompressor, numa época em que todas as marcas optam por motores turboalimentados e de baixo deslocamento, o Mazda3 precisa de ser reposto para oferecer melhor desempenho.

Na aceleração é bastante progressivo e não é até atingir as 4000 rotações que atinge os alegados 213 Nm de binário. Não é um carro desportivo, o que é perceptível quando aceleras, mas não é um carro aborrecido para conduzir. Entra nas curvas sem balançar e o eixo traseiro segue obedientemente.

Segurança

Os resultados do teste de segurança do Mazda 3 Euro NCap 2019 ainda não são conhecidos, mas podemos dizer que o equipamento é um dos mais completos, uma vez que tem um Head Up Display, uma funcionalidade que normalmente é opcional para os seus rivais.

Vem de série com faróis LED, nove airbags, assistência à travagem de emergência com detecção de peões, aviso de saída de faixa, controlo activo de cruzeiro, reconhecimento de sinais de trânsito e sensores de estacionamento traseiro.

Da mesma forma, o equipamento de segurança pode ser completado com uma série de opções, tais como o pacote Segurança, que inclui uma câmara de visão ao redor, detector de fadiga, assistente de trânsito à frente e atrás, que pára o carro se outro carro se aproximar, e assistente de cruzeiro, que segue o carro à frente em engarrafamentos de trânsito.

Equipamento

Este compacto Mazda tem três níveis de acabamento, Origem, Evolução e Zenith. O nível de entrada está bem equipado de série, com visor e sistema multimédia com navegação.

Origin

Isto vem com jantes de liga leve de 16 polegadas, faróis dianteiros e traseiros LED, painel de instrumentos digital, controlo de climatização de zona dupla, sistema multimédia com navegação e ecrã de 8,8 polegadas, compatível com Apple Car Play e Android Auto, porta USB, Bluetooth, controlo de velocidade de cruzeiro adaptativo, sensor de chuva e luz, ecrã frontal, assistência de travagem de emergência com detecção de peões, aviso de saída de faixa, controlo de velocidade de cruzeiro activo, reconhecimento de sinais de trânsito e sensores de estacionamento traseiros.

Evolution

O equipamento Origin adiciona vidros traseiros escurecidos, espelhos com função anti-faísca, entrada e arranque sem chave, sensores de estacionamento dianteiros e câmara de visão traseira.

Zenith

Tem detalhes exteriores específicos, rodas de 18 polegadas, sistema de som BOSE com doze altifalantes e faróis de LEDs completos.