Mazda 3 5 puertas

Um carro feito para ti

  • Design atractivo
  • Grande equipamento de seguran√ßa
  • Qualidade dos acabamentos interiores
  • Op√ß√Ķes mec√Ęnicas limitadas
  • Pequeno porta-bagagens
  • Altura traseira baixa

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No final do ano passado, a nova geração Mazda 3 chegou. Este carro compacto pretende continuar a identidade da marca japonesa, que sempre procurou posicionar-se entre os modelos premium do segmento C. Mede 4,46 metros de comprimento, 1,80 metros de largura e 1,44 metros de altura.

Design Exterior

O Mazda 3 sempre foi um dos modelos esteticamente mais atractivos. Este Mazda 2019, onde a geração anterior já tinha uma linha atractiva, é agora ainda mais, tal como a evolução do design do KODO.

Destaca-se por um chapéu grande e alongado, assim como por uma frente agressiva, na qual se destaca acima de tudo a sua enorme grelha preta estendida em direcção aos seus faróis afiados. Visto de lado, o pilar A é bastante íngreme, sem nervuras ou linhas de tensão, deixando uma superfície plana em toda a carroçaria, assim como pequenas janelas e um pilar C bastante espesso. A janela traseira é bastante inclinada, quase horizontal, do mesmo modo que os faróis.

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lado mazda 3

Motores de confiança

Design de interiores

O interior evoluiu, concentrando-se na ergonomia e na qualidade. Os assentos, embora n√£o sejam suficientemente confort√°veis, e o design do tablier, sendo orientado para o condutor, torna poss√≠vel que todos os bot√Ķes estejam perto do condutor. O design da carro√ßaria penaliza a habitabilidade nos bancos traseiros e numa bagageira que tem 358 litros, se contarmos com o fundo duplo.

Powertrain

Este compacto Mazda est√° dispon√≠vel com apenas dois grupos motopropulsores, um motor a gasolina de 122 cv e um motor diesel de 116 cv. O motor a gasolina √© naturalmente aspirado e disp√Ķe de tecnologia Mild-Hybrid.

Mais tarde, em 2019, espera-se a chegada de um revolucionário motor a gasolina, com ignição por compressão, como se fosse um motor a gasóleo. A caixa de velocidades pode ser manual ou automática, ambas com seis velocidades.

Motor a gasolina

Este motor √© o Skyactiv-G de 2.0 litros de quatro cilindros naturalmente aspirado, com uma pot√™ncia de 122 cv e 213 Nm de bin√°rio a partir de 4.000 rota√ß√Ķes. Est√° ligado a um sistema el√©ctrico de 24 volts que torna poss√≠vel um motor el√©ctrico de 6 kW.

Este serve como motor de arranque e gerador, suportando o motor em determinados momentos. Esta tecnologia √© o que faz com que o Mazda3 a gasolina se qualifique para a etiqueta ECO da DGT. O Mazda reclama um consumo m√©dio de combust√≠vel de 6.1 litros e emiss√Ķes de 115 g/km.

Motor Diesel

Um motor de novo aspecto, com quatro cilindros, arquitectura de deslocamento de 1.8 litros para fornecer 116 cv e 270 Nm de bin√°rio entre 1.600 e 2.600 rota√ß√Ķes. Tem um turbo com geometria vari√°vel, de modo a que a acelera√ß√£o seja muito progressiva. Reclama um consumo de combust√≠vel de 4.1 litros e emiss√Ķes de CO2 de 106 g/km.

"Sendo naturalmente aspirado, o Skyactiv-G oferece uma resposta muito linear e é muito agradável de conduzir, mas precisas de o fazer subir para obteres o máximo proveito"

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Cuota fija sin riesgo

    Ainda este ano de 2019, espera que chegue um revolucion√°rio motor a gasolina que seja de compress√£o, tal como um diesel. A caixa de velocidades pode ser manual ou autom√°tica, ambas com seis velocidades.

    interior mazda 3

    Suavidade

    Comportamento

    O manuseio √© bastante satisfat√≥rio, sendo um carro f√°cil de conduzir, que transmite grande seguran√ßa em todos os momentos, com grande equil√≠brio e equil√≠brio em todo o tipo de circunst√Ęncias. As suspens√Ķes t√™m um ajuste mais firme, que aliado a uma direc√ß√£o precisa e r√°pida faz com que transmita uma certa agilidade nas curvas.

    O sistema G-Vectoring Control Plus trava as rodas exteriores nas saídas de canto, minimizando a subviragem.

    Um ponto a melhorar é o Mazda, que abandonou a disposição da suspensão traseira deformável paralela. Em vez disso, escolheu uma viga de torção mais simples para reduzir os custos, algo que também estamos a ver em cada vez mais marcas.

    Na verdade, na prática, as diferenças são quase imperceptíveis, o que significa que quase ninguém vai notar, mas é curioso que a geração anterior tivesse uma arquitectura de suspensão do eixo traseiro mais avançada.

    Quanto à caixa manual de seis velocidades, é muito boa, com um toque perfeito e com mudanças curtas e precisas, tornando-a numa das melhores caixas de velocidades manuais da classe. A transmissão automática é também excelente e muito suave.

    No caso do novo motor a gasolina com tecnologia micro-híbrida, é suave e silenciosa, como seria de esperar de um motor de aspiração natural. Na falta de um turbocompressor, numa época em que todas as marcas optam por motores turboalimentados e de baixo deslocamento, o Mazda3 precisa de ser reposto para oferecer melhor desempenho.

    Na acelera√ß√£o √© bastante progressivo e n√£o √© at√© atingir as 4000 rota√ß√Ķes que atinge os alegados 213 Nm de bin√°rio. N√£o √© um carro desportivo, o que √© percept√≠vel quando aceleras, mas n√£o √© um carro aborrecido para conduzir. Entra nas curvas sem balan√ßar e o eixo traseiro segue obedientemente.

    Segurança

    Os resultados do teste de segurança do Mazda 3 Euro NCap 2019 ainda não são conhecidos, mas podemos dizer que o equipamento é um dos mais completos, uma vez que tem um Head Up Display, uma funcionalidade que normalmente é opcional para os seus rivais.

    Vem de s√©rie com far√≥is LED, nove airbags, assist√™ncia √† travagem de emerg√™ncia com detec√ß√£o de pe√Ķes, aviso de sa√≠da de faixa, controlo activo de cruzeiro, reconhecimento de sinais de tr√Ęnsito e sensores de estacionamento traseiro.

    Da mesma forma, o equipamento de seguran√ßa pode ser completado com uma s√©rie de op√ß√Ķes, tais como o pacote Seguran√ßa, que inclui uma c√Ęmara de vis√£o ao redor, detector de fadiga, assistente de tr√Ęnsito √† frente e atr√°s, que p√°ra o carro se outro carro se aproximar, e assistente de cruzeiro, que segue o carro √† frente em engarrafamentos de tr√Ęnsito.

    Equipamento

    Este compacto Mazda tem três níveis de acabamento, Origem, Evolução e Zenith. O nível de entrada está bem equipado de série, com visor e sistema multimédia com navegação.

    Origin

    Isto vem com jantes de liga leve de 16 polegadas, far√≥is dianteiros e traseiros LED, painel de instrumentos digital, controlo de climatiza√ß√£o de zona dupla, sistema multim√©dia com navega√ß√£o e ecr√£ de 8,8 polegadas, compat√≠vel com Apple Car Play e Android Auto, porta USB, Bluetooth, controlo de velocidade de cruzeiro adaptativo, sensor de chuva e luz, ecr√£ frontal, assist√™ncia de travagem de emerg√™ncia com detec√ß√£o de pe√Ķes, aviso de sa√≠da de faixa, controlo de velocidade de cruzeiro activo, reconhecimento de sinais de tr√Ęnsito e sensores de estacionamento traseiros.

    Evolution

    O equipamento Origin adiciona vidros traseiros escurecidos, espelhos com fun√ß√£o anti-fa√≠sca, entrada e arranque sem chave, sensores de estacionamento dianteiros e c√Ęmara de vis√£o traseira.

    Zenith

    Tem detalhes exteriores específicos, rodas de 18 polegadas, sistema de som BOSE com doze altifalantes e faróis de LEDs completos.

    Quanto à caixa manual de seis velocidades, é muito boa, com um toque perfeito e mudanças curtas e precisas, tornando-a numa das melhores caixas de velocidades manuais da categoria. A transmissão automática é também excelente e muito suave.

    Revis√£o Mazda 3 de 5 portas

    Este novo Mazda 3 na sua edição de 2019 é uma alternativa muito interessante aos clássicos compactos premium do segmento C, onde o Audi A3 impera, embora seja seguido pelo Mercedes-Benz A-Class enquanto espera pela chegada da nova geração do BMW 1 Series.

    √Č capaz de competir contra eles gra√ßas √† sua alta qualidade de constru√ß√£o, bons materiais interiores e design atractivo. A desvantagem √© que tem uma gama limitada de motores, embora o novo motor Skyactiv-X, previsto para o final do ano, seja uma grande revolu√ß√£o.

    Veremos como se comporta no mercado porque, embora os modelos Mazda sejam muito atractivos, nem sempre são escolhidos tanto como deveriam ser, devido à elevada estima em que os modelos alemães são mantidos.