Mazda CX-5

Design de interiores

Em termos de cabine, o CX-5 não é o melhor do mercado. Embora espaçoso, a qualidade dos materiais é um pouco inferior à dos seus rivais, e o design também é um pouco conservador, especialmente quando comparado com o seu exterior espectacular.

Se formos à secção espacial, já foi cuidada, onde há toques de alumínio e corpo branco sobre um fundo em tons escuros.

Acima da consola central e do tablier vemos um ecrã táctil de 7 polegadas onde podemos aceder a todo o tipo de sistemas de infoentretenimento, começando com um navegador e uma interface de fácil utilização, que é equipamento de série a partir dos níveis médios de acabamento.

Quanto às dimensões interiores, no segmento compacto do SUV, está na gama média a 4,55 metros. O espaço é semelhante ao da primeira geração, o que por si só foi suficiente, e a marca japonesa fez um esforço para aumentar o isolamento sonoro da carroçaria.

A bagageira do CX-5 foi aumentada de 503 para 506 litros, não a maior, mas os números estão de acordo com o tamanho. No entanto, existem SUVs mais pequenos no mercado que têm uma bota mais espaçosa.

Powertrain

A linha de motores Skyactiv inclui motores a diesel e a gasolina. O Mazda tem vários motores com deslocamento acima de 2.0 ou superior, embora a gama de potências seja um pouco estreita. A potência mais baixa é de 150 cv e a mais potente é de 192 cv, o suficiente para todos os tipos de condução interurbana.

Motores a gasolina CX5

São conhecidos como Skyactiv-G e existem dois deles, começando com o motor de 165 cv de 2.0 litros que está disponível com tracção às rodas dianteiras e uma caixa manual de seis velocidades com um bom funcionamento.

O motor mais potente é o de 192 cv 2.5, que está acoplado a uma caixa automática de seis velocidades e a uma tracção às quatro rodas.

Motores a diesel CX5

Os motores Skyactiv-D estão disponíveis em até 3 tipos diferentes. Eles começam com o diesel de 150 cv 2.2 que se espera atingir a maior taxa de vendas e continuam com os 174 cv, que já tem o sistema 4WD que torna este carro mais pesado e afecta a aceleração e o consumo de combustível.

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Comportamento

Em termos de movimentação e dinâmica de condução, o CX-5 é um modelo bastante interessante, embora não seja o melhor, tem uma performance que é de esperar para um carro com o seu peso e tamanho. Em comparação com a versão de 2015, ganhou 40 quilos de peso, pelo que a sua aceleração é alguns décimos de segundo mais lenta.

Sendo um todo-o-terreno, em termos de aceleração pura, não podemos dizer que este seja um aspecto muito importante, mas a performance dos motores é. Os motores diesel deste modelo têm um desempenho superior ao dos motores a gasolina. Não só devido ao tipo de carro, mas também devido ao comportamento do próprio motor.

A Mazda incorporou a útil função de Controlo G-Vectoring, que modifica o binário entregue às rodas da frente para ajudar à entrada de curvas do carro.

O motor de baixa potência é mais leve e vem com tracção às rodas dianteiras, em vez da tracção integral (que acrescenta mais peso ao pacote), por isso talvez seja a opção que recomendamos.

Na estrada, é muito suave, com direcção suave e uma suspensão realmente confortável, o que ajuda a condução urbana a não ser um problema, embora não seja um carro particularmente pequeno. Na estrada, o nível de ruído dentro da cabine é bastante baixo e os motores são muito refinados.

Não conseguimos testar a caixa de velocidades automática, mas muitas reportagens dos media falam do seu bom desempenho em condução silenciosa, esticando as mudanças para que o motor possa rodar a rotações mais altas. A caixa de velocidades manual, por outro lado, tem uma sensação um pouco mais mecânica e as mudanças de velocidade não são muito longas.

Segurança

O teste Euro NCAP ao qual a primeira versão do Mazda CX-5 de 2018 foi submetida alcançou a classificação máxima de 5 estrelas, por isso este novo modelo, em termos de estrutura, mantém a pontuação. Em cada uma das secções destaca-se e isto é digno de nota, mesmo nos modelos que só estão no mercado há pouco tempo.

A categoria de protecção de passageiros adultos tem a pontuação mais alta, com 94% acima de muitos modelos. Se formos à protecção de passageiros infantis, a pontuação é de 87%, novamente acima de quase todos os SUV existentes no mercado.

A categoria de protecção de peões tem a sua pior pontuação em 64%, enquanto que em termos de equipamento de segurança, tem uma pontuação de 865, superando a maioria dos seus rivais. O destaque aqui é o i-Activesense, ou radar de controlo de velocidade de cruzeiro, que é capaz de monitorizar o carro da frente para se ajustar à mesma velocidade ou a uma velocidade mais baixa.

Equipamento

Existem três níveis de acabamento, o nível de entrada Origem, Evolução e Zenith. No caso deste último, existem versões alternativas, Zenith Black e Zenith White, que são o topo da gama.

 CX-5 Origen

Como padrão vem com: Bluetooth, botão de arranque do motor e imobilizador, controlo de velocidade de cruzeiro, controlo automático da climatização, computador de bordo (não de navegação, que é um extra neste nível) e sensor de chuva e luz.

CX-5 Evolution

Este segundo nível do Mazda CX-5 recebe uma série de melhoramentos de iluminação, tais como luzes LED de nevoeiro, luzes LED de funcionamento diurno, luzes LED traseiras e vidros traseiros fumados. Também recebe sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, bem como assistência no arranque de colinas, monitorização de ângulos mortos e detecção de tráfego cruzado traseiro.

CX-5 Zenith

Esta é a gama para o modelo japonês e o equipamento adicionado é navegação, entrada inteligente sem chave, bancos dianteiros aquecidos, câmara de visão traseira, travão de estacionamento eléctrico, detector de tráfego cruzado traseiro e assistência à travagem da cidade.