Lexus RC F

Design e estilo Lexus RC F

A Lexus insiste que o princípio orientador do seu novo coupé é a "beleza funcional", que reivindica um propósito aerodinâmico ou de arrefecimento em todas as características do design. O resultado é um estilo elaborado, embora linhas mais simples, mesmo à custa de uma eficiência reduzida, possam ter ajudado a RC F a competir melhor com rivais europeus mais elegantes.

Por baixo, a arquitectura de aço da RC F é uma fusão das plataformas GS, IS e IS descapotáveis. O resultado é um coupé grande, eclipsando um M4 em comprimento e altura. A Lexus reforçou o corpo em branco na busca de níveis apropriados de rigidez.

A suspensão dianteira com duplo osso consiste em peças forjadas de alumínio, tal como o sistema multi-link na traseira. O amortecimento é fornecido pelos amortecedores de desempenho monotubo passivo Sachs e a travagem pelos discos de aço Brembo e pinças monobloco de alumínio.

O uso do alumínio normalmente revela uma tentativa de perda de peso, mas aqui a máquina de marketing da Toyota vai funcionar. Porque, com base no peso do lancil, o RC F pesa quase 200 kg a mais do que o M4.

Felizmente, a RC F de 5.0 litros V8 não tem menos potência; tem 470bhp. Muitos dos componentes principais - incluindo a cabeça do cilindro, sistema de injecção, pistões, bielas e cambota - são novos. O aumento resultante de 54bhp sobre o IS F vem a velocidades mais altas.

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Interior Lexus RC F

A cabine do RC F é estranha, confortável e profundamente impressionante, mas muitas vezes frustrante. No entanto, não é uma grande mudança, um interior Lexus do tipo a que nos habituámos nos últimos anos.

O que significa, para começar, que tem uma qualidade bastante consistente porque os bancos são grandes, macios e delicadamente cosidos, e que o tablier e outros acessórios são sólidos e caros ao toque. Também porque o tablier, o volante e o túnel de transmissão estão tão cheios de botões e acabamentos como a consola do piloto de um foguetão espacial.

Em termos de equipamento de série, existem dois acabamentos: RC F e RC F Carbono. Os modelos de entrada incluem suspensão adaptativa, travões Brembo, diferencial de escorregamento limitado, aviso de saída de faixa, espelhos retrovisores reguláveis, aquecidos e rebatíveis, luzes automáticas e limpa pára-brisas, faróis LED, um spoiler traseiro retráctil e rodas de liga leve de 19 polegadas no exterior como equipamento de série, enquanto no interior existe controlo de cruzeiro, entrada sem chave, controlo climático de zona dupla, estofos em pele semi-aniline, bancos desportivos ventilados e um sistema de entretenimento informativo Lexus de 7.0 polegadas completo com navegação por satélite, rádio DAB, Bluetooth e conectividade através de dois dispositivos de comunicação USB.

O modelo topo de gama Carbon está equipado com cabos de fibra de carbono, um diferencial de vectorização de binário, estofos em Alcantara, bancos desportivos dianteiros aquecidos e um sistema de som Mark Levinson de 17 altifalantes.

Este Lexus adopta um touchpad montado em túnel que move o cursor no ecrã multimédia de 7.0 polegadas. Este "interface táctil remoto" funciona suficientemente bem, mas não o suficiente, evidentemente, para que o Lexus te poupe a necessidade de o apoiar.

O ecrã também pode ser maior. 7.0in não é generoso pelos padrões de marca premium, e parece ainda mais pobre quando deixas espaço em branco entre a borda do ecrã e a moldura de configuração.

Existem, portanto, pelo menos três formas de saltar uma faixa no teu iPod e quatro formas de sintonizar o rádio. Podes mudar as preferências de controlo climático usando o touchpad e o ecrã multimédia, ou a mais familiar consola HVAC.

Performance Lexus RC F

Ainda mais difícil é no V8 quando tentas navegar nos muitos modos de condução do RC F. Podes alternar entre as predefinições Eco, Normal, Sport S e Sport S+, que aplicam regimes de controlo ao motor, transmissão e direcção assistida e diferentes modos de visualização para os instrumentos LCD.

Existem mais quatro modos para o controlo de estabilidade VDIM e três modos para a diff activa opcional. Ajustar o carro de acordo com as condições prevalecentes pode tornar-se uma tarefa bastante complicada.

A experiência ensina-te simplesmente a encontrar um ambiente que gostes e a manter-te fiel a ele. Além disso, actualmente, o RC F tem apenas duas rotinas de operação, porque a forma como o V8 se combina com a transmissão automática tende a polarizar a experiência de condução do carro.

O powertrain é agradavelmente suave e dócil a um ritmo não stressante, depois afiado e enérgico quando exigido. Em qualquer lugar no meio, não funciona tão bem. Isso é um problema para um coupé como este, cuja riqueza e performance deveria ser mais proeminente a um ritmo off-road médio-alto, rápido mas sem pressa.

Usar o modo manual na caixa de velocidades é algo como uma imposição para um GT rápido como este, mas permite-te evitar as mudanças, muitas vezes hesitantes e mal avaliadas, do modo automático e explorar melhor a principal atracção do RC F. Na metade inferior da gama de rotações, a resposta do acelerador é suave e a aceleração disponível é surpreendentemente limitada.

Depois, quando as rotações sobem para 4000 rpm, é como se o segundo banco de cilindros do V8 de repente roncasse até à vida. A voz do motor duplica de volume e a sua potência cresce gradualmente.