Lexus RC F

Um espírito competitivo apelativo

  • Interior de alta qualidade
  • Motores potentes
  • Manuseamento e manipula√ß√£o
  • Ecr√£ de 7 polegadas

Descobre o Lexus RC F

Lexus, a divis√£o de carros premium da Toyota, ir√° seguir com este modelo no mercado dos carros desportivos. Esta marca √© mais conhecida pelos seus h√≠bridos, SUVs e grandes saloons, mas as suas ambi√ß√Ķes para um segmento um pouco mais lucrativo surgiram nos √ļltimos anos, mais obviamente no IS F.

No entanto, nunca ameaçou realmente quebrar o monopólio de que gozam os seus rivais maioritariamente alemães. O RC F, um coupé no molde BMW M4, marcou o início de uma nova estratégia. Foi seguido pelo GS F, um supercarro maior de quatro portas.

Para além dos distintivos, o que une os dois modelos é o motor: um derivado actualizado do motor a gasolina V8 naturalmente aspirado. A escolha parece estranha.

O facto de a Lexus ter decidido aderir a esta tendência é, em parte, uma função do seu posicionamento global. Ela (a marca) está actualmente pelo menos tão interessada nos compradores americanos como nos europeus.

Seja como for, o desafio que o fabricante enfrenta não é apenas o de potência ou eficiência. Existe também a qualidade comparativa de condução (a maior falha do IS F) e a tarefa de convencer os clientes de que o RC F - e, por extensão, o Lexus - é o carro que parece ser.

Sem ser especificamente mencionado, o LFA, uma máquina calculada de selvajaria impressionante e intoxicante, é o desafio a vencer. Se o RC F se revelar capaz de gerar um pouco menos de poluição do que aquele carro, o Lexus estará no caminho certo.

Queres mais informação sobre o Lexus RC F?

Informa√ß√Ķes de prote√ß√£o de dados de idoneo Leia antes de aceitar

Interior lexus rc f

Desfruta da experiência

Design e estilo Lexus RC F

A Lexus insiste que o princ√≠pio orientador do seu novo coup√© √© a "beleza funcional", que reivindica um prop√≥sito aerodin√Ęmico ou de arrefecimento em todas as caracter√≠sticas do design. O resultado √© um estilo elaborado, embora linhas mais simples, mesmo √† custa de uma efici√™ncia reduzida, possam ter ajudado a RC F a competir melhor com rivais europeus mais elegantes.

Por baixo, a arquitectura de aço da RC F é uma fusão das plataformas GS, IS e IS descapotáveis. O resultado é um coupé grande, eclipsando um M4 em comprimento e altura. A Lexus reforçou o corpo em branco na busca de níveis apropriados de rigidez.

A suspensão dianteira com duplo osso consiste em peças forjadas de alumínio, tal como o sistema multi-link na traseira. O amortecimento é fornecido pelos amortecedores de desempenho monotubo passivo Sachs e a travagem pelos discos de aço Brembo e pinças monobloco de alumínio.

O uso do alumínio normalmente revela uma tentativa de perda de peso, mas aqui a máquina de marketing da Toyota vai funcionar. Porque, com base no peso do lancil, o RC F pesa quase 200 kg a mais do que o M4.

Felizmente, a RC F de 5.0 litros V8 n√£o tem menos pot√™ncia; tem 470bhp. Muitos dos componentes principais - incluindo a cabe√ßa do cilindro, sistema de injec√ß√£o, pist√Ķes, bielas e cambota - s√£o novos. O aumento resultante de 54bhp sobre o IS F vem a velocidades mais altas.

Descobre o RENTING de Lexus RC F
Cuota fija sin riesgo

    Por baixo, a arquitectura de aço do RC F é uma fusão das plataformas GS, IS e IS descapotáveis. O resultado é um coupé grande, eclipsando um M4 em comprimento e altura. A Lexus reforçou a carroçaria de branco na busca de níveis adequados de rigidez.

    Lado lexus rc f

    Todo o tipo de detalhes

    Interior Lexus RC F

    A cabine do RC F √© estranha, confort√°vel e profundamente impressionante, mas muitas vezes frustrante. No entanto, n√£o √© uma grande mudan√ßa, um interior Lexus do tipo a que nos habitu√°mos nos √ļltimos anos.

    O que significa, para come√ßar, que tem uma qualidade bastante consistente porque os bancos s√£o grandes, macios e delicadamente cosidos, e que o tablier e outros acess√≥rios s√£o s√≥lidos e caros ao toque. Tamb√©m porque o tablier, o volante e o t√ļnel de transmiss√£o est√£o t√£o cheios de bot√Ķes e acabamentos como a consola do piloto de um foguet√£o espacial.

    Em termos de equipamento de s√©rie, existem dois acabamentos: RC F e RC F Carbono. Os modelos de entrada incluem suspens√£o adaptativa, trav√Ķes Brembo, diferencial de escorregamento limitado, aviso de sa√≠da de faixa, espelhos retrovisores regul√°veis, aquecidos e rebat√≠veis, luzes autom√°ticas e limpa p√°ra-brisas, far√≥is LED, um spoiler traseiro retr√°ctil e rodas de liga leve de 19 polegadas no exterior como equipamento de s√©rie, enquanto no interior existe controlo de cruzeiro, entrada sem chave, controlo clim√°tico de zona dupla, estofos em pele semi-aniline, bancos desportivos ventilados e um sistema de entretenimento informativo Lexus de 7.0 polegadas completo com navega√ß√£o por sat√©lite, r√°dio DAB, Bluetooth e conectividade atrav√©s de dois dispositivos de comunica√ß√£o USB.

    O modelo topo de gama Carbon está equipado com cabos de fibra de carbono, um diferencial de vectorização de binário, estofos em Alcantara, bancos desportivos dianteiros aquecidos e um sistema de som Mark Levinson de 17 altifalantes.

    Este Lexus adopta um touchpad montado em t√ļnel que move o cursor no ecr√£ multim√©dia de 7.0 polegadas. Este "interface t√°ctil remoto" funciona suficientemente bem, mas n√£o o suficiente, evidentemente, para que o Lexus te poupe a necessidade de o apoiar.

    O ecr√£ tamb√©m pode ser maior. 7.0in n√£o √© generoso pelos padr√Ķes de marca premium, e parece ainda mais pobre quando deixas espa√ßo em branco entre a borda do ecr√£ e a moldura de configura√ß√£o.

    Existem, portanto, pelo menos três formas de saltar uma faixa no teu iPod e quatro formas de sintonizar o rádio. Podes mudar as preferências de controlo climático usando o touchpad e o ecrã multimédia, ou a mais familiar consola HVAC.

    Performance Lexus RC F

    Ainda mais dif√≠cil √© no V8 quando tentas navegar nos muitos modos de condu√ß√£o do RC F. Podes alternar entre as predefini√ß√Ķes Eco, Normal, Sport S e Sport S+, que aplicam regimes de controlo ao motor, transmiss√£o e direc√ß√£o assistida e diferentes modos de visualiza√ß√£o para os instrumentos LCD.

    Existem mais quatro modos para o controlo de estabilidade VDIM e tr√™s modos para a diff activa opcional. Ajustar o carro de acordo com as condi√ß√Ķes prevalecentes pode tornar-se uma tarefa bastante complicada.

    A experiência ensina-te simplesmente a encontrar um ambiente que gostes e a manter-te fiel a ele. Além disso, actualmente, o RC F tem apenas duas rotinas de operação, porque a forma como o V8 se combina com a transmissão automática tende a polarizar a experiência de condução do carro.

    O powertrain é agradavelmente suave e dócil a um ritmo não stressante, depois afiado e enérgico quando exigido. Em qualquer lugar no meio, não funciona tão bem. Isso é um problema para um coupé como este, cuja riqueza e performance deveria ser mais proeminente a um ritmo off-road médio-alto, rápido mas sem pressa.

    Usar o modo manual na caixa de velocidades √© algo como uma imposi√ß√£o para um GT r√°pido como este, mas permite-te evitar as mudan√ßas, muitas vezes hesitantes e mal avaliadas, do modo autom√°tico e explorar melhor a principal atrac√ß√£o do RC F. Na metade inferior da gama de rota√ß√Ķes, a resposta do acelerador √© suave e a acelera√ß√£o dispon√≠vel √© surpreendentemente limitada.

    Depois, quando as rota√ß√Ķes sobem para 4000 rpm, √© como se o segundo banco de cilindros do V8 de repente roncasse at√© √† vida. A voz do motor duplica de volume e a sua pot√™ncia cresce gradualmente.

    A experiência ensina-te simplesmente a encontrar um ambiente que gostes e a manter-te fiel a ele. Além disso, actualmente, o RC F só tem duas rotinas de funcionamento, porque a forma como o V8 é combinado com a transmissão automática tende a polarizar a experiência de condução do carro.