Lexus LS 500h

A nave-m√£e

  • Interior de alta qualidade
  • Bem equipado
  • Emiss√Ķes de CO2 razo√°veis
  • O motor √© volumoso quando revirado
  • Lumpy ride
  • Fiddly infotainment system

Descobre o Lexus LS 500h

Se és um empresário de sucesso que quer um bom carro de luxo, mas que ainda tem uma consciência social, porque não só queres cuidar do ambiente, mas também te queres destacar um pouco. Este carro é feito para ti.

Se isso parecer impossível, podes ainda não estar familiarizado com o Lexus LS 500h. Embora o LS tenha sido, historicamente, um carro de luxo que não vai tão alto como parece, isto é algo muito diferente.

√Č muito mais baixo do que antes e a linha do tejadilho √© um aceno √† popularidade de carros como o Tesla Modelo S, que se parece com um coup√©. √Č certamente mais bonito de se ver do que um Mercedes-Benz Classe S, BMW S√©rie 7 ou Audi A8.

O motor √© um V6 de 3.5 litros que √© complementado por um par de motores el√©ctricos alimentados por bateria na traseira. Isto significa baixas emiss√Ķes para uma consci√™ncia limpa e uma baixa (mais) conta de imposto autom√≥vel da empresa.

Em baixo falar-te-emos sobre os seus motores, a facilidade de condução, além de quais os estofos mais frescos e outros aspectos decisivos para te ajudar a tomar a melhor decisão de compra.

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Interior lexus ls500

Diverte-te a conduzir

Condução

Uma das principais cr√≠ticas aos h√≠bridos Lexus tem sido sempre a natureza el√°stica da sua caixa de velocidades. P√Ķe o p√© no ch√£o e ver√°s que as rota√ß√Ķes do motor est√£o a subir em flecha, mesmo que o carro n√£o esteja a ganhar velocidade muito rapidamente. Para ajudar a combater isto, o LS tem uma caixa de quatro velocidades adicional que ajuda na acelera√ß√£o como uma caixa de velocidades normal.

Até certo ponto, funciona, com a velocidade do motor a descer à medida que mudas de velocidade. No entanto, existe ainda um pico de rotação inicial que revela uma nota surpreendentemente grossa do motor, dado que se trata de um motor a gasolina de seis cilindros. Também encontrámos um atraso notável entre premir o acelerador e o LS, o que leva realmente algum tempo a começar a captar velocidade. Tudo isto significa que pode ser difícil de arrancar de forma rápida e suave.

Depois de parares de hesitar, o LS n√£o √© lento, embora n√£o pare√ßa t√£o f√°cil como as vers√Ķes diesel de alta pot√™ncia do Audi A8, BMW 7 Series e especialmente o Porsche Panamera, que s√£o todos significativamente mais leves que o LS.

O LS também não consegue igualar os seus rivais em termos de condução e manuseamento. Em estradas suaves, podes sempre sentir o carro a mover-se ligeiramente, com uma quantidade notável de movimento vertical à medida que avanças, enquanto superfícies mais ásperas o empurram ainda mais, quer estejas na frente ou atrás do carro.

Isso poderia ser aceitável se o LS não tivesse uma suspensão pneumática que permitisse uma grande inclinação do corpo mesmo nos modos de suspensão mais desportivos. Pelo menos a direcção é agradavelmente precisa e os níveis de aderência são elevados, especialmente se escolheres uma variante de tracção às quatro rodas.

Se procuras uma trac√ß√£o mais radical, a Lexus oferece uma vers√£o F Sport com direc√ß√£o traseira, alguns ajustes no chassis e trav√Ķes maiores.

A Lexus tamb√©m tem tecnologia de autonomia de n√≠vel 2 nas vers√Ķes Premier do LS. O controlo de cruzeiro por radar e a direc√ß√£o activa fazem um bom trabalho para manter o carro na faixa de rodagem com pouca ou nenhuma interven√ß√£o.

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Cuota fija sin riesgo

    Se procuras uma condu√ß√£o mais radical, a Lexus oferece uma vers√£o F Sport que tem direc√ß√£o traseira, alguns ajustes no chassis e trav√Ķes maiores.

    Lado Lexus ls500

    Todo o tipo de detalhes

    Espaço e praticidade

    Há apenas um comprimento de LS, mas isso não é um problema porque o espaço para as pernas é generoso na parte de trás. Se optares por Premier trim, podes mover electricamente o banco do passageiro da frente para a frente, reclinar o banco de trás e estender um apoio para os pés.

    Faz isto e terás mais de um metro de espaço para as pernas traseiras. Com assentos de massagem particularmente cheios e uma aparelhagem de alto impacto, é aconchegante e luxuoso. O que não podes fazer é dobrar os assentos traseiros para aumentar o tamanho da bota relativamente pequena.

    A grande desilusão, no entanto, é o pé direito traseiro. Os adultos altos vão encontrar a cabeça a escovar o tecto, algo que não iriam encontrar sentados nas costas dos principais rivais do LS.

    Dito isto, os da frente ficarão confortáveis. Há ajuste suficiente para que todos se sentem bem, com bastante espaço para a cabeça e para os cotovelos. Há também uma funcionalidade inteligente nos carros com suspensão pneumática que aumenta a altura do passeio para te permitir moveres mais facilmente no teu assento.

    A bagageira, entretanto, não é nada de especial nesta categoria, pois a sua capacidade é cerca de 100 litros a menos (o que equivale a um par de malas) do que os seus rivais da Audi, BMW e Mercedes-Benz.

    Existe apenas um comprimento de LS, mas isso não é um problema porque o espaço para as pernas é generoso na traseira. Se optares pelo acabamento Premier, podes mover electricamente o banco do passageiro da frente para a frente, reclinar o banco de trás e estender um apoio para os pés.

    Revis√£o do Lexus LS 500h

    Coment√°rios idoneo

    Todos os modelos t√™m rodas de luxo de 20 polegadas, bancos em pele que s√£o electricamente ajust√°veis √† frente, um monitor com vista panor√Ęmica, travagem de emerg√™ncia autom√°tica e um grande sistema de info-entretenimento de 12.3 polegadas.

    Os estofos de luxo oferecem um sistema de som Mark Levinson, controlo de climatização e aquecimento, arrefecimento e ajuste de potência para os bancos traseiros por pouco dinheiro extra. F Sport é o mesmo preço, mas perdes alguns luxos para conseguires coisas mais importantes e desportivas num carro como este. Quanto à versão Premier, tem todos os brinquedos, mas é mais cara.

    Quanto aos custos de funcionamento, aconselhamos-te a optar pelas vers√Ķes com trac√ß√£o traseira, se poss√≠vel. N√£o s√≥ s√£o um pouco mais econ√≥micas, como tamb√©m emitem apenas 147g/km de CO2, em vez dos 161g/km dos modelos com trac√ß√£o √†s quatro rodas. Mesmo assim, vale a pena lembrar que um BMW 740e na especifica√ß√£o correcta emite apenas 49g/km de CO2.

    Tudo considerado, este é um carro bem equipado e distinto, mas demasiado defeituoso em áreas chave.