Lexus LS 500h

Condução

Uma das principais críticas aos híbridos Lexus tem sido sempre a natureza elástica da sua caixa de velocidades. Põe o pé no chão e verás que as rotações do motor estão a subir em flecha, mesmo que o carro não esteja a ganhar velocidade muito rapidamente. Para ajudar a combater isto, o LS tem uma caixa de quatro velocidades adicional que ajuda na aceleração como uma caixa de velocidades normal.

Até certo ponto, funciona, com a velocidade do motor a descer à medida que mudas de velocidade. No entanto, existe ainda um pico de rotação inicial que revela uma nota surpreendentemente grossa do motor, dado que se trata de um motor a gasolina de seis cilindros. Também encontrámos um atraso notável entre premir o acelerador e o LS, o que leva realmente algum tempo a começar a captar velocidade. Tudo isto significa que pode ser difícil de arrancar de forma rápida e suave.

Depois de parares de hesitar, o LS não é lento, embora não pareça tão fácil como as versões diesel de alta potência do Audi A8, BMW 7 Series e especialmente o Porsche Panamera, que são todos significativamente mais leves que o LS.

O LS também não consegue igualar os seus rivais em termos de condução e manuseamento. Em estradas suaves, podes sempre sentir o carro a mover-se ligeiramente, com uma quantidade notável de movimento vertical à medida que avanças, enquanto superfícies mais ásperas o empurram ainda mais, quer estejas na frente ou atrás do carro.

Isso poderia ser aceitável se o LS não tivesse uma suspensão pneumática que permitisse uma grande inclinação do corpo mesmo nos modos de suspensão mais desportivos. Pelo menos a direcção é agradavelmente precisa e os níveis de aderência são elevados, especialmente se escolheres uma variante de tracção às quatro rodas.

Se procuras uma tracção mais radical, a Lexus oferece uma versão F Sport com direcção traseira, alguns ajustes no chassis e travões maiores.

A Lexus também tem tecnologia de autonomia de nível 2 nas versões Premier do LS. O controlo de cruzeiro por radar e a direcção activa fazem um bom trabalho para manter o carro na faixa de rodagem com pouca ou nenhuma intervenção.

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Espaço e praticidade

Há apenas um comprimento de LS, mas isso não é um problema porque o espaço para as pernas é generoso na parte de trás. Se optares por Premier trim, podes mover electricamente o banco do passageiro da frente para a frente, reclinar o banco de trás e estender um apoio para os pés.

Faz isto e terás mais de um metro de espaço para as pernas traseiras. Com assentos de massagem particularmente cheios e uma aparelhagem de alto impacto, é aconchegante e luxuoso. O que não podes fazer é dobrar os assentos traseiros para aumentar o tamanho da bota relativamente pequena.

A grande desilusão, no entanto, é o pé direito traseiro. Os adultos altos vão encontrar a cabeça a escovar o tecto, algo que não iriam encontrar sentados nas costas dos principais rivais do LS.

Dito isto, os da frente ficarão confortáveis. Há ajuste suficiente para que todos se sentem bem, com bastante espaço para a cabeça e para os cotovelos. Há também uma funcionalidade inteligente nos carros com suspensão pneumática que aumenta a altura do passeio para te permitir moveres mais facilmente no teu assento.

A bagageira, entretanto, não é nada de especial nesta categoria, pois a sua capacidade é cerca de 100 litros a menos (o que equivale a um par de malas) do que os seus rivais da Audi, BMW e Mercedes-Benz.