Lexus ES

Condução

O ES tem a reputação de ser um dos carros mais silenciosos e confortáveis da Lexus. E embora a empresa tenha feito um esforço para afinar o ES da sétima geração para se adequar aos gostos europeus, não mudou muito a personagem.

Basta dizer que o ES é excelente a suprimir o vento e o ruído da estrada, e a sua suspensão tem a capacidade de aliviar o carro em quase qualquer colisão ou colina que possas encontrar com o mínimo de barulho ou incómodo. É muito relaxante conduzir. E o ES consegue isto sem se inclinar demasiado em curvas ou balançar demasiado sobre colisões e cristas maiores. Também gira bastante bem, com um volante de direcção com um peso útil.

A principal razão pela qual o ES é muito melhor a um ritmo suave e económico do que um apressado não é o chassis de tracção às rodas dianteiras, mas sim o motor híbrido, com uma chapa de 300h.

Combinando uma nova unidade a gasolina de 2,5 litros e quatro cilindros com um par de motores eléctricos e uma caixa de velocidades continuamente variável, o 300h é muito menos unidimensional do que alguns dos motores a gasolina da Lexus, mas ainda recorre a rotações frenéticas quando é necessário um impulso rápido e carece de facilidade de condução a este respeito. Usar a potência total e a aceleração não é mau, mas acelerar rapidamente faz com que seja forçado a fazer algo que é fundamentalmente contra a sua natureza.

A transmissão tem um modo Sport e pode ser seleccionada com pás no volante, mas esta última pode também ter sido deixada de lado porque mesmo quando uma mudança mais baixa é seleccionada, o carro não fica lá se carregares mais de metade do pedal do acelerador.

Ultrapassará facilmente 45mpg em uso misto; isto melhora significativamente no modo de condução ecológica.

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Disposição interior

O ES tem um ecrã digital de instrumentos e um sistema de informação e entretenimento de 8.0 polegadas como padrão, mas este último foi actualizado para um ecrã de 12.3 polegadas em níveis de acabamento superiores ou como parte de um pacote opcional.

Ainda temos de testar a versão standard, mas o sistema actualizado é controlado através de um touchpad de entrada de 'toque remoto' que não é o mais fácil de operar. Localizas a ponta do teu dedo para moveres um ícone no ecrã, um pouco como usar um trackpad num portátil, excepto que o sistema insiste no tipo de precisão que será difícil para muitas pessoas canhotas conseguirem num carro em movimento.

O tapete também é suposto reconhecer entradas de beliscão, deslize, duplo toque e caligrafia, e mesmo assim o zoom do mapa de navegação para a escala necessária requer duas ou três tentativas, enquanto mesmo tarefas de rotina como a mudança da estação de rádio podem ser complicadas.

A posição de condução é direita e sólida, e é confortável em vez de desportiva, com boa visibilidade. Os assentos (os opcionais Lexus de 10 vias ajustáveis) são confortáveis, com um apoio lateral decente. Entretanto, os instrumentos digitais mudam a sua aparência de acordo com os modos de condução. Se quiseres um mostrador de contagem invertida ao estilo analógico, podes ter um; mas a velocidade é indicada num contador digital tanto no bináculo como, se estiveres equipado, no mostrador de cabeça invulgarmente grande.

O interior usa materiais de qualidade bastante impressionante, embora seja pouco provável que agrade aos sentidos como o interior de um Audi A6 ou Mercedes-Benz E-Class. Os modelos mais caros usam generosamente couro macio e táctil, mas também têm plásticos duros e moldados que são mascarados como couro em lugares, e não de forma muito convincente em algumas áreas. No geral, falta ao interior a suntuosidade dos modelos maiores da Lexus, embora haja pouco a reclamar, e a maioria ficará feliz por se sentir como um ambiente premium.

Espaço e praticidade

O ES é um salão bastante espaçoso que pode transportar confortavelmente quatro adultos, e tem uma bota surpreendentemente larga (embora, em termos de volume geral, seja na verdade um bom 15% menor do que o padrão da classe).

A linha do telhado curva para trás e reduz a altura do pé, por isso os adultos mais altos na parte de trás vão encontrar bastante espaço para os pés e joelhos, mas consideravelmente menos altura do pé.

No interior, há um par de suportes para copos de tamanho médio na consola central, um cubo de apoio para os braços e um porta-luvas de tamanho médio, assim como um par de bolsos de porta utilizáveis suficientemente grandes para garrafas de bebidas ou canecas de viagem.

Mas o maior obstáculo à praticidade é o reforço estrutural posto em prática pela Lexus para fortalecer a parte inferior do corpo do ES e aguçar o seu manuseamento. Se dobrares os bancos traseiros do carro, em vez de encontrares um espaço vazio através do qual podes transportar objectos longos e estranhos, encontrarás dois suportes metálicos, um em forma de anel e o outro em forma de V, que preenchem o espaço entre o interior e a bagageira. Basta dizer que este não é o carro ideal para incursões ou viagens para a ponta dos móveis de mochila plana. Dado que a maioria dos saloons desta classe não tem esta restrição, isso é um problema para o ES.