Lexus ES

Design orientado pela intuição

  • Passeio tranquilo
  • Recompensa um estilo de condu√ß√£o animado
  • Manuseamento e manuseamento
  • Pequena bota
  • Sistema de informa√ß√£o e entretenimento fica aqu√©m

Descobre o Lexus ES

Quando a Lexus introduz o ES sedan no mercado é uma excitante mudança de direcção para a marca japonesa. Durante mais de duas décadas, a marca premium da Toyota tem vindo a vender o salão desportivo GS com tracção traseira como alternativa ao BMW Série 5 e, mais recentemente, ao Jaguar XF; agora, opta por nos oferecer o ES com tracção dianteira de tamanho semelhante.

Mudan√ßas de estrat√©gia t√£o not√°veis como esta n√£o aparecem com muita frequ√™ncia e s√£o normalmente a prova de que um fabricante est√° a levar a s√©rio a melhoria do produto. O mesmo se poderia dizer da Lexus, cujas vendas europeias podem ter duplicado nos √ļltimos cinco anos, mas que ainda est√° muito longe de atingir a concorr√™ncia alem√£ neste continente.

Partilhando uma plataforma com outro sal√£o japon√™s que poucos estar√£o familiarizados, o Toyota Camry, o ES dever√° ser um pouco mais barato do que o GS. Tal como alguns outros modelos Lexus, estar√° dispon√≠vel apenas com um motor h√≠brido a gasolina, e dever√° ter as baixas emiss√Ķes de CO2, altos n√≠veis de equipamento e forte proposta de valor para o tornar um carro da empresa muito mais atractivo do que o GS.

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Interior lexus es

Prazer de condução

Condução

O ES tem a reputação de ser um dos carros mais silenciosos e confortáveis da Lexus. E embora a empresa tenha feito um esforço para afinar o ES da sétima geração para se adequar aos gostos europeus, não mudou muito a personagem.

Basta dizer que o ES √© excelente a suprimir o vento e o ru√≠do da estrada, e a sua suspens√£o tem a capacidade de aliviar o carro em quase qualquer colis√£o ou colina que possas encontrar com o m√≠nimo de barulho ou inc√≥modo. √Č muito relaxante conduzir. E o ES consegue isto sem se inclinar demasiado em curvas ou balan√ßar demasiado sobre colis√Ķes e cristas maiores. Tamb√©m gira bastante bem, com um volante de direc√ß√£o com um peso √ļtil.

A principal razão pela qual o ES é muito melhor a um ritmo suave e económico do que um apressado não é o chassis de tracção às rodas dianteiras, mas sim o motor híbrido, com uma chapa de 300h.

Combinando uma nova unidade a gasolina de 2,5 litros e quatro cilindros com um par de motores el√©ctricos e uma caixa de velocidades continuamente vari√°vel, o 300h √© muito menos unidimensional do que alguns dos motores a gasolina da Lexus, mas ainda recorre a rota√ß√Ķes fren√©ticas quando √© necess√°rio um impulso r√°pido e carece de facilidade de condu√ß√£o a este respeito. Usar a pot√™ncia total e a acelera√ß√£o n√£o √© mau, mas acelerar rapidamente faz com que seja for√ßado a fazer algo que √© fundamentalmente contra a sua natureza.

A transmiss√£o tem um modo Sport e pode ser seleccionada com p√°s no volante, mas esta √ļltima pode tamb√©m ter sido deixada de lado porque mesmo quando uma mudan√ßa mais baixa √© seleccionada, o carro n√£o fica l√° se carregares mais de metade do pedal do acelerador.

Ultrapassará facilmente 45mpg em uso misto; isto melhora significativamente no modo de condução ecológica.

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    A principal razão pela qual o ES é muito melhor a um ritmo suave e económico do que um apressado não é o chassis com tracção às rodas dianteiras, mas sim o motor híbrido, com uma chapa de 300h.

    Lado Lexus es

    Interior detalhado

    Disposição interior

    O ES tem um ecr√£ digital de instrumentos e um sistema de informa√ß√£o e entretenimento de 8.0 polegadas como padr√£o, mas este √ļltimo foi actualizado para um ecr√£ de 12.3 polegadas em n√≠veis de acabamento superiores ou como parte de um pacote opcional.

    Ainda temos de testar a versão standard, mas o sistema actualizado é controlado através de um touchpad de entrada de 'toque remoto' que não é o mais fácil de operar. Localizas a ponta do teu dedo para moveres um ícone no ecrã, um pouco como usar um trackpad num portátil, excepto que o sistema insiste no tipo de precisão que será difícil para muitas pessoas canhotas conseguirem num carro em movimento.

    O tapete também é suposto reconhecer entradas de beliscão, deslize, duplo toque e caligrafia, e mesmo assim o zoom do mapa de navegação para a escala necessária requer duas ou três tentativas, enquanto mesmo tarefas de rotina como a mudança da estação de rádio podem ser complicadas.

    A posição de condução é direita e sólida, e é confortável em vez de desportiva, com boa visibilidade. Os assentos (os opcionais Lexus de 10 vias ajustáveis) são confortáveis, com um apoio lateral decente. Entretanto, os instrumentos digitais mudam a sua aparência de acordo com os modos de condução. Se quiseres um mostrador de contagem invertida ao estilo analógico, podes ter um; mas a velocidade é indicada num contador digital tanto no bináculo como, se estiveres equipado, no mostrador de cabeça invulgarmente grande.

    O interior usa materiais de qualidade bastante impressionante, embora seja pouco provável que agrade aos sentidos como o interior de um Audi A6 ou Mercedes-Benz E-Class. Os modelos mais caros usam generosamente couro macio e táctil, mas também têm plásticos duros e moldados que são mascarados como couro em lugares, e não de forma muito convincente em algumas áreas. No geral, falta ao interior a suntuosidade dos modelos maiores da Lexus, embora haja pouco a reclamar, e a maioria ficará feliz por se sentir como um ambiente premium.

    Espaço e praticidade

    O ES é um salão bastante espaçoso que pode transportar confortavelmente quatro adultos, e tem uma bota surpreendentemente larga (embora, em termos de volume geral, seja na verdade um bom 15% menor do que o padrão da classe).

    A linha do telhado curva para trás e reduz a altura do pé, por isso os adultos mais altos na parte de trás vão encontrar bastante espaço para os pés e joelhos, mas consideravelmente menos altura do pé.

    No interior, há um par de suportes para copos de tamanho médio na consola central, um cubo de apoio para os braços e um porta-luvas de tamanho médio, assim como um par de bolsos de porta utilizáveis suficientemente grandes para garrafas de bebidas ou canecas de viagem.

    Mas o maior obst√°culo √† praticidade √© o refor√ßo estrutural posto em pr√°tica pela Lexus para fortalecer a parte inferior do corpo do ES e agu√ßar o seu manuseamento. Se dobrares os bancos traseiros do carro, em vez de encontrares um espa√ßo vazio atrav√©s do qual podes transportar objectos longos e estranhos, encontrar√°s dois suportes met√°licos, um em forma de anel e o outro em forma de V, que preenchem o espa√ßo entre o interior e a bagageira. Basta dizer que este n√£o √© o carro ideal para incurs√Ķes ou viagens para a ponta dos m√≥veis de mochila plana. Dado que a maioria dos saloons desta classe n√£o tem esta restri√ß√£o, isso √© um problema para o ES.

    O ES é um saloon bastante espaçoso que pode transportar confortavelmente quatro adultos, e tem uma bota surpreendentemente larga (embora, em termos de volume geral, seja na verdade um bom 15% mais pequeno do que o padrão da classe).

    Revis√£o do Lexus ES

    Coment√°rios idoneo

    Nota que esta classifica√ß√£o de tr√™s estrelas pode melhorar assim que a Lexus confirmar os pre√ßos e os n√≠veis de equipamento, pois toda a miss√£o do ES, √© colocar a Lexus no mapa do carro da empresa. √Č prov√°vel que o ES represente uma perspectiva de valor melhor, mais racionalmente atractiva do que o SG, e um pre√ßo atractivo - por muito improv√°vel que a Lexus o pudesse oferecer - seria uma boa forma de enfatizar essa estrat√©gia.

    √Č improv√°vel que o ES atraia os condutores mais entusiastas, mas √© prov√°vel que ganhe alguns f√£s pela sua apar√™ncia alternativa, angular, al√©m de ter o conforto, requinte, economia de combust√≠vel e boas maneiras de cruzeiro para servir muito bem os condutores de alta quilometragem.

    Dito isto, √© um carro de algumas frustra√ß√Ķes, incluindo o irritante controlador de infoentretenimento, um motor h√≠brido n√£o intencional e a incapacidade de abrir espa√ßo no porta-bagagens atrav√©s de bancos traseiros rebat√≠veis. Mas a sedu√ß√£o do motor h√≠brido dessa empresa e uma experi√™ncia de condu√ß√£o relaxante devem torn√°-lo uma compra mais justific√°vel em compara√ß√£o com outros sal√Ķes executivos sensatos com tra√ß√£o dianteira, como o Volvo S90 e o Audi A6.

    Em √ļltima an√°lise, √© um carro confort√°vel e refinado com um motor h√≠brido, por isso o Lexus ES poderia fazer sentido para os condutores de autom√≥veis da empresa.