Land Rover Range Rover Velar

Condução

Com a ajuda da tracção às quatro rodas, certamente que se lança rapidamente, mas à medida que a velocidade aumenta, a aceleração abranda em comparação com um Porsche Macan Turbo. Mesmo assim, é rápido para um carro tão grande e pesado, desde que não te importes de o empurrar até aos seus limites.

Mas se preferes uma performance mais directa, recomendamos o motor a diesel V6 de 3.0 litros de 296bhp. Pode não ser tão rápido como a gasolina, mas puxa com mais força a partir de baixas rotações e ainda consegue oficialmente gerir 0-100km/hot hatch rivalling 6.1sec. Para uso diário, é definitivamente o melhor para o Velar.

Aos V6s junta-se um par de 2.0 litros de quatro cilindros, com 178bhp ou 237bhp. Este último é decentemente refinado para uma unidade de quatro cilindros e tem uma quantidade razoável de ponche, embora não consiga igualar o diesel de seis cilindros em nenhuma das frentes. O outro problema é que mal é mais barato do que o diesel V6, especialmente se tiveres em conta a suspensão pneumática normal do carro de seis cilindros. Mesmo assim, pode fazer algum sentido para os compradores de carros da empresa.

Finalmente, existem duas versões a gasolina de 2.0 litros, com 247bhp ou 296bhp. Embora a ideia de um Range Rover a gasolina de quatro cilindros possa não apelar, o mais potente dos dois é agradavelmente rápido quando pisas no acelerador.

A gasolina de 247bhp 2.0 litros tem uma capacidade de reboque de 2,400kg, tal como o diesel de 178bhp, que sobe para 2,500kg se escolheres qualquer um dos outros motores.

Os modelos V6 têm suspensão pneumática como standard, permitindo-te adaptar o Velar ao teu estado de espírito ou ao terreno em que estás. Deixa-o no modo Conforto e recebes um passeio de alta velocidade que lida com choques e curvas de uma forma suave.

Muda para o modo Dinâmico e a suspensão irá endurecer para melhorar o passeio. No entanto, recomendamos que só selecciones esta opção em estradas com uma superfície muito lisa. O passeio torna-se muito mais nervoso, pois detecta solavancos que nem sequer são notados no modo Conforto.

Interior

Infelizmente, os modelos de nível básico fazem-se com ajustes manuais de oito vias, enquanto os carros S e SE têm bancos reguláveis em 10 vias. E a menos que estejas disposto a gastar um bom cêntimo para fazeres o upgrade para as versões de 20 vias, não consegues obter apoio lombar ajustável.

Depois há controlos para o ar condicionado e vários modos de condução todo-o-terreno. Estes sistemas são acedidos através de um ecrã táctil montado em baixo e, para saberes o que está a ser seleccionado quando mudas de funções, tens de tirar os olhos da estrada. A única vantagem é que o ecrã é aumentado por um par de comandos rotativos que mudam de função dependendo do menu em que te encontras.

Os modelos SE e superiores vêm com um painel de instrumentos digital de 12.3 polegadas, semelhante ao Cockpit Virtual no Audi Q7. Fornece muita informação de forma clara, mas não parece tão manhoso como o sistema do Audi.

Graças à sua posição de condução elevada, a vista frontal e lateral é boa, mas os pilares grossos do pára-brisas podem obscurecer a tua visão nos cruzamentos. Ver por trás não é tão fácil devido ao pequeno ecrã traseiro e aos pilares traseiros grossos.

Pelo menos todos os Velars vêm com sensores de estacionamento traseiros, enquanto que o S trim adiciona uma câmara de visão traseira também. Os modelos SE actualizam para uma câmara de 360 graus e um monitor de ângulo morto; estes são opcionais nos modelos mais pequenos. E se estás mesmo preocupado com o estacionamento, há sempre o HSE trim, que inclui um sistema de assistência ao estacionamento que localiza um espaço e te guia até ele. Esta é também uma opção nos níveis de acabamento mais baixos.

Todos os Velars têm um par de ecrãs tácteis de 10.0 polegadas; um no topo do tablier, o outro em baixo, mesmo em frente ao selector de mudanças. Este segundo ecrã é usado para aceder aos modos de ar condicionado e off-road, mas também podes operar o sistema multimédia através dele enquanto o ecrã principal continua a mostrar a navegação.

Dá um aspecto minimalista ao interior que é certamente atractivo, mais os gráficos são nítidos e só há um atraso ocasional quando se selecciona algo. Mas enquanto os menus são suficientemente fáceis de navegar quando estão parados, o ecrã inferior pode ser uma distracção para usar em movimento.

É também decepcionante notar que nem o Android Auto nem o Apple CarPlay estão disponíveis. Existe uma aplicação Land Rover gratuita que te dá uma certa quantidade de conectividade para smartphone, mas a nossa experiência sugere que pode ser um pouco lenta e incómoda.

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Espaço e praticidade

O Velar é tudo menos pequeno, por isso o espaço na frente é mais do que generoso. Há muito espaço livre e os bancos são colocados muito atrás para acomodar os condutores mais altos. Os bancos da frente são montados bem separados, por isso não terás de esfregar os ombros com o passageiro, e o apoio de braço é dividido.

Os caixotes da porta podem conter uma garrafa de 500ml de água e alguns odores, enquanto debaixo do apoio de braço está um cubículo surpreendentemente pequeno. É aí que se encontram as tomadas USB, HDMI e outras, enquanto que há um par de suportes para copos em frente do apoio de braço.

Alcança em frente ao ecrã táctil inferior e encontrarás outro cubby de tamanho decente mas escondido, tornando mais fácil esqueceres os teus pertences. Finalmente, há um porta-luvas suficientemente grande para engolir o manual, cabos de carregamento, um saco de doces e luvas com facilidade.

Os que estão nas traseiras dificilmente se queixam de altura - mesmo com um telhado panorâmico, há muito espaço para os dotados na posição vertical. Infelizmente, o espaço para as pernas não é tão generoso; enquanto um condutor de dois metros pode caber atrás de um condutor igualmente alto, eles terão muito pouco espaço entre os joelhos e o encosto do banco da frente.

Se tentares caber três nas costas, o passageiro central tem de enfrentar uma pequena corcunda no chão, mas não é tão intrusivo como em alguns rivais. As caixas das portas são mais pequenas do que as da frente, mas ainda conseguem segurar uma garrafa de água de 500ml e alguns outros pedaços. Por conveniência, podes ter um par de tomadas USB escondidas atrás do apoio de braço, assim como um sistema de entretenimento nos bancos traseiros.

Os modelos de entrada têm um assento do passageiro da frente ajustável manualmente em oito direcções, enquanto os modelos S e SE evoluem para um assento com 10 direcções ajustáveis em termos de potência.

Todos os Velars, entretanto, têm um prático split 40/20/40 para o banco traseiro, para que possas transportar objectos longos, como esquis ou uma escada, ao lado de pessoas. Sobe para o S trim e também podes reclinar electricamente os bancos traseiros, mas um banco traseiro deslizante não está disponível.

Embora possas colocar alavancas na bagageira para dobrar os bancos traseiros, elas são uma opção de custo mesmo nos bancos HSE.

Com 632 litros, a bota do Velar parece maior do que as dos rivais como o Porsche Macan e o BMW X6 em papel, mas na realidade a bota do X6 pode transportar mais bagagem, enquanto que o Velar fica um pouco atrás do Audi Q7 no modo de cinco lugares. Isto porque o Land Rover mede a capacidade de carga até à linha de tejadilho em vez da linha de janela como a maioria dos rivais.

A altura de carga do Velar também é bastante alta, mas pelo menos a sua boca para o chão da bagageira não é tão grande. Os modelos com suspensão pneumática também descem automaticamente quando estacionados, tornando o acesso mais fácil.