Land Rover Range Rover Velar

O Range Rover na linha da frente do mundo Range Rover

  • Boa qualidade de constru√ß√£o
  • Boas op√ß√Ķes de personaliza√ß√£o
  • Design detalhado e atraente com um toque desportivo
  • Pre√ßo elevado em compara√ß√£o com a concorr√™ncia
  • Faltam motores mais potentes

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Quando a Land Rover desenvolveu o Range Rover original nos anos 60, a empresa quis esconder a sua identidade, pelo que derivou Velar da palavra latina 'velare', que significa esconder.

Lá se vai a lição de história. Então o que é o Range Rover Velar do século XXI? Em termos simples, é um SUV de cinco portas que preenche a enorme lacuna entre o Evoque de nível básico e o Range Rover Sport mais barato.

√Č tamb√©m o Range Rover mais inclinado para a estrada at√© agora, mas ainda assim √© incrivelmente capaz nas condi√ß√Ķes mais dif√≠ceis, gra√ßas √† sua trac√ß√£o √†s quatro rodas standard e a uma s√©rie de tecnologia inteligente.

Em termos de rivais, enfrenta BMW X4, Mercedes GLC Coupé e Porsche Macan, embora também possas ter um Audi Q7 de sete lugares por esse tipo de dinheiro. Os modelos de performance custam uma quantia semelhante aos Mercedes-Benz GLE Coupé e BMW X6.

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Velar rover ranger interior

Desfrute da condução

Condução

Com a ajuda da tracção às quatro rodas, certamente que se lança rapidamente, mas à medida que a velocidade aumenta, a aceleração abranda em comparação com um Porsche Macan Turbo. Mesmo assim, é rápido para um carro tão grande e pesado, desde que não te importes de o empurrar até aos seus limites.

Mas se preferes uma performance mais directa, recomendamos o motor a diesel V6 de 3.0 litros de 296bhp. Pode n√£o ser t√£o r√°pido como a gasolina, mas puxa com mais for√ßa a partir de baixas rota√ß√Ķes e ainda consegue oficialmente gerir 0-100km/hot hatch rivalling 6.1sec. Para uso di√°rio, √© definitivamente o melhor para o Velar.

Aos V6s junta-se um par de 2.0 litros de quatro cilindros, com 178bhp ou 237bhp. Este √ļltimo √© decentemente refinado para uma unidade de quatro cilindros e tem uma quantidade razo√°vel de ponche, embora n√£o consiga igualar o diesel de seis cilindros em nenhuma das frentes. O outro problema √© que mal √© mais barato do que o diesel V6, especialmente se tiveres em conta a suspens√£o pneum√°tica normal do carro de seis cilindros. Mesmo assim, pode fazer algum sentido para os compradores de carros da empresa.

Finalmente, existem duas vers√Ķes a gasolina de 2.0 litros, com 247bhp ou 296bhp. Embora a ideia de um Range Rover a gasolina de quatro cilindros possa n√£o apelar, o mais potente dos dois √© agradavelmente r√°pido quando pisas no acelerador.

A gasolina de 247bhp 2.0 litros tem uma capacidade de reboque de 2,400kg, tal como o diesel de 178bhp, que sobe para 2,500kg se escolheres qualquer um dos outros motores.

Os modelos V6 têm suspensão pneumática como standard, permitindo-te adaptar o Velar ao teu estado de espírito ou ao terreno em que estás. Deixa-o no modo Conforto e recebes um passeio de alta velocidade que lida com choques e curvas de uma forma suave.

Muda para o modo Din√Ęmico e a suspens√£o ir√° endurecer para melhorar o passeio. No entanto, recomendamos que s√≥ selecciones esta op√ß√£o em estradas com uma superf√≠cie muito lisa. O passeio torna-se muito mais nervoso, pois detecta solavancos que nem sequer s√£o notados no modo Conforto.

Interior

Infelizmente, os modelos de n√≠vel b√°sico fazem-se com ajustes manuais de oito vias, enquanto os carros S e SE t√™m bancos regul√°veis em 10 vias. E a menos que estejas disposto a gastar um bom c√™ntimo para fazeres o upgrade para as vers√Ķes de 20 vias, n√£o consegues obter apoio lombar ajust√°vel.

Depois h√° controlos para o ar condicionado e v√°rios modos de condu√ß√£o todo-o-terreno. Estes sistemas s√£o acedidos atrav√©s de um ecr√£ t√°ctil montado em baixo e, para saberes o que est√° a ser seleccionado quando mudas de fun√ß√Ķes, tens de tirar os olhos da estrada. A √ļnica vantagem √© que o ecr√£ √© aumentado por um par de comandos rotativos que mudam de fun√ß√£o dependendo do menu em que te encontras.

Os modelos SE e superiores vêm com um painel de instrumentos digital de 12.3 polegadas, semelhante ao Cockpit Virtual no Audi Q7. Fornece muita informação de forma clara, mas não parece tão manhoso como o sistema do Audi.

Graças à sua posição de condução elevada, a vista frontal e lateral é boa, mas os pilares grossos do pára-brisas podem obscurecer a tua visão nos cruzamentos. Ver por trás não é tão fácil devido ao pequeno ecrã traseiro e aos pilares traseiros grossos.

Pelo menos todos os Velars v√™m com sensores de estacionamento traseiros, enquanto que o S trim adiciona uma c√Ęmara de vis√£o traseira tamb√©m. Os modelos SE actualizam para uma c√Ęmara de 360 graus e um monitor de √Ęngulo morto; estes s√£o opcionais nos modelos mais pequenos. E se est√°s mesmo preocupado com o estacionamento, h√° sempre o HSE trim, que inclui um sistema de assist√™ncia ao estacionamento que localiza um espa√ßo e te guia at√© ele. Esta √© tamb√©m uma op√ß√£o nos n√≠veis de acabamento mais baixos.

Todos os Velars têm um par de ecrãs tácteis de 10.0 polegadas; um no topo do tablier, o outro em baixo, mesmo em frente ao selector de mudanças. Este segundo ecrã é usado para aceder aos modos de ar condicionado e off-road, mas também podes operar o sistema multimédia através dele enquanto o ecrã principal continua a mostrar a navegação.

Dá um aspecto minimalista ao interior que é certamente atractivo, mais os gráficos são nítidos e só há um atraso ocasional quando se selecciona algo. Mas enquanto os menus são suficientemente fáceis de navegar quando estão parados, o ecrã inferior pode ser uma distracção para usar em movimento.

√Č tamb√©m decepcionante notar que nem o Android Auto nem o Apple CarPlay est√£o dispon√≠veis. Existe uma aplica√ß√£o Land Rover gratuita que te d√° uma certa quantidade de conectividade para smartphone, mas a nossa experi√™ncia sugere que pode ser um pouco lenta e inc√≥moda.

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    Os modelos V6 têm suspensão pneumática como padrão, permitindo-te adaptar o Velar ao teu estado de espírito ou ao terreno em que te encontras. Deixado no modo Conforto, recebes um passeio de alta velocidade que lida com solavancos e curvas de forma suave.

    Lateral range rover velar

    Garantia de qualidade

    Espaço e praticidade

    O Velar é tudo menos pequeno, por isso o espaço na frente é mais do que generoso. Há muito espaço livre e os bancos são colocados muito atrás para acomodar os condutores mais altos. Os bancos da frente são montados bem separados, por isso não terás de esfregar os ombros com o passageiro, e o apoio de braço é dividido.

    Os caixotes da porta podem conter uma garrafa de 500ml de √°gua e alguns odores, enquanto debaixo do apoio de bra√ßo est√° um cub√≠culo surpreendentemente pequeno. √Č a√≠ que se encontram as tomadas USB, HDMI e outras, enquanto que h√° um par de suportes para copos em frente do apoio de bra√ßo.

    Alcança em frente ao ecrã táctil inferior e encontrarás outro cubby de tamanho decente mas escondido, tornando mais fácil esqueceres os teus pertences. Finalmente, há um porta-luvas suficientemente grande para engolir o manual, cabos de carregamento, um saco de doces e luvas com facilidade.

    Os que est√£o nas traseiras dificilmente se queixam de altura - mesmo com um telhado panor√Ęmico, h√° muito espa√ßo para os dotados na posi√ß√£o vertical. Infelizmente, o espa√ßo para as pernas n√£o √© t√£o generoso; enquanto um condutor de dois metros pode caber atr√°s de um condutor igualmente alto, eles ter√£o muito pouco espa√ßo entre os joelhos e o encosto do banco da frente.

    Se tentares caber três nas costas, o passageiro central tem de enfrentar uma pequena corcunda no chão, mas não é tão intrusivo como em alguns rivais. As caixas das portas são mais pequenas do que as da frente, mas ainda conseguem segurar uma garrafa de água de 500ml e alguns outros pedaços. Por conveniência, podes ter um par de tomadas USB escondidas atrás do apoio de braço, assim como um sistema de entretenimento nos bancos traseiros.

    Os modelos de entrada t√™m um assento do passageiro da frente ajust√°vel manualmente em oito direc√ß√Ķes, enquanto os modelos S e SE evoluem para um assento com 10 direc√ß√Ķes ajust√°veis em termos de pot√™ncia.

    Todos os Velars, entretanto, têm um prático split 40/20/40 para o banco traseiro, para que possas transportar objectos longos, como esquis ou uma escada, ao lado de pessoas. Sobe para o S trim e também podes reclinar electricamente os bancos traseiros, mas um banco traseiro deslizante não está disponível.

    Embora possas colocar alavancas na bagageira para dobrar os bancos traseiros, elas são uma opção de custo mesmo nos bancos HSE.

    Com 632 litros, a bota do Velar parece maior do que as dos rivais como o Porsche Macan e o BMW X6 em papel, mas na realidade a bota do X6 pode transportar mais bagagem, enquanto que o Velar fica um pouco atrás do Audi Q7 no modo de cinco lugares. Isto porque o Land Rover mede a capacidade de carga até à linha de tejadilho em vez da linha de janela como a maioria dos rivais.

    A altura de carga do Velar também é bastante alta, mas pelo menos a sua boca para o chão da bagageira não é tão grande. Os modelos com suspensão pneumática também descem automaticamente quando estacionados, tornando o acesso mais fácil.

    Todos os Velares, entretanto, têm um prático split 40/20/40 para o banco traseiro, para que possa transportar objectos longos, tais como esquis ou uma escada, ao lado de pessoas. Suba para a guarnição S e obtenha também bancos traseiros reclináveis electricamente, mas um banco traseiro deslizante não está disponível.

    Revis√£o Land Rover Range Rover Velar

    Comentarios idoneo

    Embora a procura antecipada do Velar signifique que n√£o se espera uma desvaloriza√ß√£o excessiva, isto n√£o se traduziu em acordos financeiros competitivos. Em termos de pre√ßos, o Velar de n√≠vel b√°sico custa um pouco mais do que o Audi Q5 de alta performance. √Č importante notar que o Q5 ser√° mais eficiente, mais r√°pido e melhor equipado.

    No outro extremo da gama, o pre√ßo do Velar de desempenho coloca-o ao n√≠vel do Porsche Macan Turbo muito mais r√°pido e das vers√Ķes topo de gama do BMW X6.

    Enquanto o Land Rover não é tão sovina com equipamento no Velar mais básico, os bancos de tecido e as rodas de 18 polegadas provavelmente não atrairão muitos. O que recebes é rádio DAB, Bluetooth, entrada sem chave, travagem de emergência automática, faróis LED e caixa de velocidades automática.

    Com isso em mente, vamos actualizar para as especifica√ß√Ķes S. Isto adiciona estofos em pele, rodas de 19 polegadas, sat-nav, um sistema de som mais potente, uma c√Ęmara de vis√£o traseira e uma porta traseira el√©ctrica. O √ļnico pregui√ßoso √© que o suporte lombar √© uma op√ß√£o cara.

    SE √© tentador se √© prov√°vel que acrescente algumas op√ß√Ķes ao S, embora se preveja que a maioria das pessoas ir√° optar pelo revestimento HSE. Embora caro, inclui funcionalidades que s√£o opcionais para muitos dos rivais do Velar.

    Podes adicionar um pacote R-Dynamic ao S, SE e HSE que oferece rodas escuras e um visual mais desportivo tanto por dentro como por fora, incluindo mudan√ßas de velocidades em cromo-acetinado. Durante um tempo limitado, existe tamb√©m uma Primeira Edi√ß√£o que te oferece uma selec√ß√£o de op√ß√Ķes premium e pintura de fantasia. √Č muito cara, no entanto.

    Embora ainda n√£o saibamos qu√£o fi√°vel √© o Velar, temos dados sobre os seus irm√£os, o Range Rover de tamanho normal e o Range Rover Sport. Enquanto o Range Rover teve um desempenho m√©dio em termos de fiabilidade, o Desporto teve uma m√° pontua√ß√£o. O Land Rover como marca tamb√©m teve um mau desempenho, classificando-se no 31¬ļ lugar numa tabela de 32 fabricantes.

    Também vale a pena lembrar que a Jaguar F-Pace, que partilha uma plataforma com o Velar, pontuou abaixo da média no nosso inquérito de fiabilidade de 2017.

    Todas as vers√Ķes v√™m com travagem de emerg√™ncia autom√°tica e aviso de sa√≠da de faixa de rodagem como standard, mais seis airbags. Tamb√©m est√£o dispon√≠veis tecnologias como o monitor de estado do condutor, o monitor de √Ęngulo morto e a detec√ß√£o de tr√°fego cruzado.